Cuando se tiene entre manos un compacto de la calidad del BMW Serie 1 con un buen motor de gasolina turboalimentado de 136 CV, el flechazo del amor es casi instantáneo. Empuje, rendimiento y gran comportamiento seducen al máximo al afortunado dueño, quien disfrutará de una conducción siempre excitante.
Si, a la hora de comprar un coche, no estamos atados por los consumos, el placer de rodar con un buen motor de gasolina sobrealimentado no tiene parangón ni rival frente a la mayoría de los bloques turbodiésel. En el caso del BMW 116i hay que sumar, además, la calidad de un compacto premium con mayúsculas. Esta interesante y realmente satisfactoria versión del alemán monta un bloque de 136 CV, con inyección directa y turbocompresor, que da la potencia y el par máximos a 4.350 y 1.350 rpm, respectivamente, ¡como un propulsor de gasóleo! Es decir, los cambios de marcha se pueden producir a los mismos régimenes que se realizan en un petrolero, disponiendo siempre de fuerza suficiente para salir airosos cuando así se lo demandamos al acelerador.
La conducción excitante viene dada por una fantástica transmisión automática de ocho velocidades (2.490 euros de sobreprecio), que engrana marchas en un primor y que ayuda a concentrarnos únicamente en dirigir el coche cuando transitamos por recorridos ratoneros. Aunando todo tipo de conducciones, el consumo se situó en 8,1 l/100 km, lógicamente algo más alto que en el 118d, de 143 CV, con cambio manual.
A la carrocería de tres puertas le sienta como anillo al dedo la línea de equipamiento Sport (1.844 euros), compuesta por llantas de 16 ó 17 pulgadas, paragolpes delantero y trasero específicos, parrilla delantera en color negro, salida de escape cromada, volante con costuras en color rojo, asientos deportivos delanteros, molduras interiores de aluminio, remates cromados, etc.
El resto de información del coche en http://quintamarcha.com/index.php/bmw-118d-3p-corredor-de-fondo
Fotos: J.L.B.
GAMA SERIE 1: Desde 23.400 euros
1.598 cc / 136 CV / 1.390 kg / 210 km/h / 8,1 l/100 km / 28.934 €
DESTACA:
– Rendimiento del motor.
– Estética muy conseguida.
– Sensaciones al volante.
MEJORABLE:
– Kit reparapinchazos.
– Plazas traseras algo justas.
– Poco equipamiento de serie.
EQUIPAMIENTO DE SERIE Y SEGURIDAD
Climatizador automático; radioCD con lector de MP3 y conexión auxiliar; retrovisores eléctricos; asientos delanteros regulables en altura; indicador de cambio de marcha; recuperador de la energía de frenado; modo Eco Pro; paragolpes del color de la carrocería; ordenador de a bordo; faros antiniebla; asiento trasero abatible (60/40); toma de corriente en la consola central, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (DSC); bloqueo electrónico del diferencial; anclajes Isofix en asientos traseros; indicador de desgaste de pastillas de freno, etc.
GARANTÍA: Dos años sin límite de kilómetros.
FICHA TÉCNICA
| Motor | Delantero longitudinal. 4 cilindros en línea. |
| Potencia máxima | 136 CV a 4.350 rpm. |
| Par máximo | 220 Nm a 1.350 rpm. |
| Caja de cambios | Automática, 8 velocidades. |
| Sistema | Cremallera, eléctrica. |
| Frenos del/tras | Discos ventilados/discos. |
| Suspensión del/tras | McPherson/multibrazo. |
| Largo/ancho/alto | 4.324/1.765/1.421 mm. |
| Vol. maletero | 360-1.200 litros. |
| Velocidad máxima | 210 km/h. |
| De 0 a 100 km/h | 8,7 segundos. |
| Urbano homologado | 7,2 l/100 km. |
| Durante la prueba | 8,1 l/100 km. |
| Impuesto Matriculación. | 4,75%. |
