El Clase S es la berlina de lujo más vendida del mundo. Con la nueva generación, Daimler AG y de Mercedes-Benz AG ofrece innovación, seguridad, confort y calidad a un nivel nunca visto. Con motores diésel y gasolina de seis cilindros en línea, el Clase S sale a la venta en Alemania en octubre y llegará a los concesionarios en diciembre de este mismo año.
El habitáculo del Clase S define un nuevo nivel de lujo moderno, desconocido hasta la fecha. Los diseñadores han creado un espacio interior con el atractivo de un salón moderno y ambiente de bienestar, caracterizado por su elegancia, su valor intrínseco y su ligereza. El tablero de instrumentos es un detalle especialmente destacado por su nueva arquitectura, por la configuración moderna de las superficies y por la disposición ergonómica de los visualizadores. Pero el programa de bienestar va mucho más allá. El Clase S satisface las expectativas de bienestar de los pasajeros con un confort de conducción y acústico muy elevado y una amplia oferta de programas Energizing Comfort. Otro equipo que contribuye a que los ocupantes permanezcan en forma y relajados en todo momento es el eficaz filtrado de aire, que acredita su nuevo rendimiento con su denominación Energizing Air Control.
El nuevo Clase S es más inteligente que nunca en numerosos aspectos. La experiencia de conducción alcanza un nuevo nivel. Las innovaciones digitales, como la nueva generación de MBUX (Mercedes-Benz User Experience), se completan con novedades destinadas a aumentar el placer de conducción y la seguridad. Entre ellas se cuentan la dirección del eje trasero, con un amplio margen de ángulo de orientación de las ruedas, y primicias en materia de seguridad como el airbag para las plazas traseras. Gracias a la nueva función de Pre-Safe Impulso Lateral, el tren de rodaje activo E-Active Body Control puede aumentar la altura de la carrocería poco antes de un choque lateral inminente (en ambos lados del vehículo). Los sistemas de asistencia a la conducción perfeccionados sistemáticamente constituyen un paso adicional en la hoja de ruta para la conducción autónoma. Gracias a los sensores de entorno mejorados, los sistemas de aparcamiento puedan asistir aún mejor al conductor al maniobrar. Como fruto de la integración en MBUX, la visualización alcanza dimensiones hasta ahora desconocidas.
Valores de la marca desde hace más de 100 años
El Clase S es el corazón de la marca y representa como ninguna otra gama la fascinación del fabricante de la estrella, que se expresa en técnica legendaria y tradición artesanal, en combinación con innovaciones digitales avanzadas. Conjuga técnicas de inteligencia artificial con 135 años de experiencia en la fabricación de automóviles. La marca alemana puso la primera piedra de esta serie de modelos hace unos 70 años con la presentación del modelo 220. En total se han vendido más de 500.000 berlinas del Clase S de la generación que deja de fabricarse ahora.
MBUX: personalización e interacción
Como opción se ofrecen dos versiones diferentes del Head-up-Display (HUD). El HUD de mayor formato ofrece contenidos de realidad aumentada (AR). Por ejemplo, durante el guiado del sistema de navegación se visualizan flechas animadas de giro, que se superponen virtualmente y con gran precisión a la vista de la calzada. En relación con las funciones de asistencia se visualizan otras informaciones, como los datos del asistente activo de distancia. La imagen virtual parece suspendida en el aire, a una distancia aproximada de 10 metros. La superficie de visualizado es equivalente a la de un monitor con 77 pulgadas de diagonal.
Es posible ampliar la aptitud de diálogo y de aprendizaje del asistente de voz «Hey Mercedes» activando los servicios online en la Mercedes me App. Además, ahora pueden iniciarse determinadas acciones sin necesidad de pronunciar las palabras clave «Hey Mercedes». Por ejemplo, atender una llamada telefónica. «Hey Mercedes» explica además las funciones del vehículo y responde a preguntas de cultura general. En el Clase S es posible manejar el asistente de voz también desde las plazas traseras.
El asistente interior MBUX utiliza ahora cámaras instaladas en la unidad de mando en el techo y algoritmos con capacidad de aprendizaje para reconocer numerosos deseos de manejo del conductor. El asistente interior MBUX no ofrece solamente más confort de manejo, sino que asiste además en el campo de la seguridad. Por ejemplo, si la cámara ha reconocido un asiento infantil en el lado del acompañante, el sistema puede darse cuenta de que el conductor no ha abrochado el cinturón de seguridad correspondiente y le recuerda la necesidad de hacerlo.
Con la función Smart Home de MBUX, el Clase S puede convertirse en la central de mando del propio hogar. La inteligencia móvil permite disfrutar de un confort muy elevado, también a distancia. Los detectores de movimiento y contactos en las ventanas informan acerca de posibles visitas, tanto deseadas como indeseadas.
Ambiente generoso con carácter de salón
El Clase S representa desde siempre un entorno especialmente agradable para viajar y para trabajar relajado. Con la nueva generación de vehículos, el habitáculo se convierte en un «third place», un refugio acogedor para los desplazamientos entre el hogar y el puesto de trabajo. Se han mejorado casi todas las cotas de confort de ambas variantes del modelo —con batalla normal y con batalla larga—, tanto en las plazas delanteras como en las traseras. En consecuencia, la espaciosidad resulta especialmente generosa.
El deseo de armonía entre el lujo digital y el analógico tiene como resultado una configuración revolucionaria del interior, que despierta asociaciones con elementos del interiorismo moderno y el diseño de yates. La escultura formada por el tablero de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos parece suspendida sobre un paisaje de gran amplitud. La reducción sistemática de los elementos de mando subraya la moderna apariencia minimalista del interior. Un fino escalón entre la sección superior del tablero de instrumentos y el voluminoso elemento de adorno estructura el volumen y subraya la anchura del habitáculo.
Entre los objetos más destacados se cuentan, junto a un máximo de cinco pantallas, los elementos de adorno de generosas dimensiones en el tablero de instrumentos y en la parte trasera (en combinación con asientos de confort). Un elemento de diseño nuevo son los difusores centrales planos con disposición en cruz y perfiles de ajuste horizontales. El tablero de instrumentos finaliza a ambos lados en dos difusores laterales estrechos en posición vertical.
El visualizador del conductor y el visualizador central transmiten una vivencia estética cabal. Es posible seleccionar uno de los cuatro estilos de visualizado (Discreto, Deportivo, Exclusivo, Clásico) y tres modos (Navegación, Asistencia, Servicio) para personalizar la apariencia de las pantallas.
Asientos de alta tecnología
Los asientos invitan formalmente a tomar asiento y relajarse. El diseño a base de capas, fluido y tridimensional, les confiere una gran ligereza visual. Las diferencias en el acabado influyen en el carácter del diseño interior. Los módulos longitudinales del tapizado en cuero Lugano, por ejemplo, destilan un aire noble y vanguardista, mientras que el avanzado pespunteado en rombos del tapizado en napa y napa Exclusivo responden más bien a una concepción clásica y expresiva.
Con objeto de asegurar una postura cómoda sobre los asientos delanteros se montan en cada uno de ellos hasta 19 motores. Esta cifra expresa la complejidad de la técnica implementada en los asientos. Pero no es solo una cuestión de confort. Los asientos asumen asimismo un rol central en el campo de la seguridad. Y también, como es natural, en el ambiente lujoso de bienestar.
En este modelo se han implementado diez programas de masaje diferentes. Estos programas se sirven de motovibradores y pueden aumentar con aplicación de calor el efecto del masaje relajante basado en el principio de piedras calientes.
Cinco ejecuciones diferentes de los asientos traseros facilitan una configuración personalizada de la parte trasera del Clase S, acentuando más que hasta ahora su carácter de entorno de trabajo o de reposo. Una novedad destacada es un cojín adicional calefactable para los reposacabezas, disponible para los dos asientos traseros con ajuste eléctrico.
Energizing Comfort
El enfoque cabal «Fit & Healthy» de Energizing Comfort hace posible percibir los distintos sistemas de confort sin más que pulsar un botón, o por mando fónico, y los integra en programas de vivencias. Al mismo tiempo, se crea el ambiente adecuado en el interior, con efectos vitalizantes en recorridos monótonos o con efectos relajantes si se reconoce un nivel alto de estrés en el conductor. Energizing Coach evalúa las informaciones del vehículo y de la ruta para proponer el programa idóneo, vitalizante, relajante o de bienestar. Si el conductor utiliza una pulsera de actividad o un dispositivo wearable compatible, es posible integrar información sobre la calidad del sueño o el nivel de estrés en el algoritmo inteligente de este equipo.
Mercedes-Benz ha perfeccionado considerablemente el control de confort Energizing para su incorporación en el Clase S. Se han integrado numerosas innovaciones, como un masaje en la banqueta del asiento basado en motovibradores y el uso de convertidores electrodinámicos para la transmisión de sonido del sistema de sonido surround Burmester High-End 4D. Esto favorece la percepción de los tonos graves. La reproducción directa del sonido en la estructura sólida de los asientos complementa la vivencia acústica tridimensional con un nuevo plano de percepción, la sonoridad 4D, inspirada en los masajes con cuencos tibetanos.
Conducción automatizada y sistemas de asistencia
Teletrabajo y movilidad: esta combinación pronto será realidad, incluso sentado al volante de un vehículo. Al menos si se trata de un modelo de la marca de la estrella. Mercedes-Benz quiere implementar técnicamente la conducción segura de modo altamente automatizado y cumplir así las estrictas exigencias legales planteadas a un sistema de nivel 3. A partir previsiblemente del segundo semestre de 2021, el Clase S con el nuevo Drive Pilot (equipo opcional) será capaz de desplazarse de forma altamente automatizada en situaciones con tráfico denso o en retenciones, siempre que el tramo de autopista sea idóneo para ello (inicialmente en Alemania). Esto exonera adicionalmente al conductor, que dispone así de más tiempo para dedicarse a otras actividades, como navegar por Internet o consultar sus e-mails en la oficina sobre ruedas In-Car-Office.
El Clase S da un paso importante en la hoja de ruta para una conducción sin accidentes. El conductor cuenta con la ayuda de numerosos sistemas de asistencia a la conducción nuevos o ampliados. De ese modo queda exonerado de algunas tareas, y la conducción en situaciones cotidianas resulta aún más confortable y más segura. Si se reconoce un peligro, numerosos sistemas le ayudan a reaccionar correctamente a una colisión inminente. Un nuevo concepto de visualizado en la pantalla del conductor facilita la percepción del funcionamiento de los sistemas.
Gracias a los potentes sensores que exploran el entorno del vehículo, los sistemas de ayuda para aparcar pueden prestar más asistencia al conductor en las maniobras. La integración en MBUX agiliza y hace más intuitivo el manejo. La dirección opcional del eje trasero está integrada en los sistemas de ayuda para aparcar, y el cálculo de la trayectoria está armonizado con este equipo. Las funciones de frenado de emergencia tienen como fin mejorar la protección de otros usuarios de la vía.
El asistente para aparcar a distancia ayuda al conductor a aparcar y desaparcar su vehículo haciendo uso del smartphone. En la nueva versión se ha simplificado considerablemente el manejo de este asistente. Si se incorpora la preinstalación para el Intelligent Park Pilot, el Clase S está preparada para participar en el Automated Valet Parking (AVP, nivel 4 de SAE). En combinación con el equipamiento opcional necesario y el servicio connect correspondiente (en función del país), el nuevo modelo incorpora la técnica para aparcar y desaparcar de forma completamente automatizada y sin conductor en aparcamientos con infraestructura AVP, siempre que la legislación nacional permita la operación de estos sistemas.
Tren de rodaje
Innovadores sistemas para el tren de rodaje son la clave de una impresionante vivencia de conducción en este nuevo Clase S. La dirección del eje trasero (equipo opcional), con un ángulo de orientación de las ruedas de hasta 10°, aumenta la maniobrabilidad en ciudad, hasta un nivel equiparable al de un turismo compacto. Gracias a la dirección del eje trasero, el diámetro de giro del Clase S disminuye en hasta dos metros.
El tren de rodaje activo opcional E-Active Body Control basado en una red eléctrica de 48 voltios ofrece una síntesis singular de confort y agilidad, y mejora además la protección si llega a sufrirse una colisión lateral. La suspensión neumática Airmatic está equipada de serie con amortiguación regulable progresiva ADS+. Una estrecha interconexión en red de todos los sistemas de regulación y del tren de rodaje aporta cotas máximas de estabilidad y seguridad. Mercedes-Benz refuerza ahora las medidas de protección en la fase previa al accidente con una nueva función de Pre-Safe Impulso Lateral. Si se detecta un choque lateral inminente, es posible elevar la carrocería en unas décimas de segundo en hasta 80 milímetros mediante intervención del tren de rodaje E-Active Body Control.
Diseño exterior: proporciones perfectas
El Clase S asume las proporciones perfectas de una berlina clásica, con voladizo corto delante, batalla larga y un voladizo equilibrado detrás. El amplio ancho de vía y las ruedas de diseño moderno enrasadas con el exterior refuerzan el porte musculoso del vehículo. En los laterales se han reducido claramente las llamadas líneas de carácter. Las superficies modeladas con precisión adquieren un aire escultural y generan un juego especial de luces. El frontal impresiona con una calandra del radiador que acentúa la categoría del vehículo.
Los faros determinan la fisonomía del vehículo. Estos elementos reproducen el diseño de tres puntos característico de la luz diurna del Clase S, pero son más planos y, en general, más pequeños. Las manillas enrasadas en las puertas (equipo opcional) responden a un desarrollo completamente nuevo. Estos elementos se despliegan con ayuda de un motor eléctrico si el conductor se acerca o si pasa la mano por la superficie exterior de la manilla. El equipo Keyless-Go hace posible un acceso al interior sin necesidad de utilizar la llave.
El dinamismo estético del vehículo se prolonga en la zaga. Las luces traseras contribuyen a la impresión de valor del vehículo.
Luces con tecnología digital
Por primera vez se incorpora en una gran serie de Mercedes-Benz el equipo opcional Digital Light. Este sistema de alumbrado hace posible implementar funciones de asistencia completamente innovadoras.
El asistente para las luces de carretera tiene una precisión 100 veces mayor que la versión con 84 píxeles a la hora de enmascarar vehículos circulando en sentido contrario o señales de tráfico. También mejora la precisión en los límites claro-oscuro y en la distribución de la luz de todas las demás funciones de alumbrado adaptativas, como la luz antiniebla, la luz para autopista o la luz para ciudad.
Gracias a la tecnología Led, se un salto cualitativo en el alumbrado del interior. Mercedes-Benz implementa ahora por primera vez una iluminación interactiva. La iluminación activa de ambiente (equipo opcional) está integrada en los sistemas de asistencia a la conducción y puede acentuar las advertencias con acentos ópticos.
El Clase S es uno de los automóviles más aerodinámicos del mercado, y especialmente del segmento de las berlinas de lujo. Las medidas aerodinámicas implementadas en la carrocería, en los bajos del vehículo y en las piezas adosadas son la clave de cotas excelentes, tanto en el túnel de viento como en la conducción real. Desde una etapa muy temprana de la fase de desarrollo se llevaron a cabo extensas simulaciones de flujo en ordenadores de alto rendimiento.
Se ha mejorado también claramente en el campo de la aeroacústica. La elevada rigidez de la carrocería es la base del excelente confort acústico y de vibraciones. A esto se añade un optimizado preciso de todos los detalles.
Propulsión: mayor electrificación, más eficiencia
La propulsión de los modelos disponibles en la fecha de lanzamiento del Clase S corre a cargo de motores de seis cilindros en línea, tanto de gasolina como diésel, en diversos niveles de potencia. En breve les seguirá un motor V8 con alternador arrancador integrado (ISG) y red de a bordo de 48 voltios. En 2021 se añadirá a este elenco un modelo híbrido enchufable con una autonomía en régimen puramente eléctrico de unos 100 kilómetros.
Oferta de modelos en el lanzamiento del Clase S3
| S 450 4MATIC* | S 500 4MATIC | S 350 d | S 350 d 4MATIC | S 400 d 4MATIC | ||
| Cambio | automático | 9G-TRONIC | ||||
| Motor (serie, disposición y número de cilindros) | M 256, 6L | OM 656, 6L | ||||
| Cilindrada | cm³ | 2.999 | 2.999 | 2.925 | 2.925 | 2.925 |
| Potencia | kW/CV | 270/367 | 320/435 | 210/286 | 210/286 | 243/330 |
| A | rpm | 5.500-6.100 | 5.900-6.100 | 3.400-4.600 | 3.400-4.600 | 3.600-4.200 |
| Potencia adicional EQ Boost | kW/CV | 16/22 | 16/22 | – | – | – |
| Par motor máximo | Nm | 500 | 520 | 600 | 600 | 700 |
| A | rpm | 1.600-4.500 | 1.800-5.500 | 1.200-3.200 | 1.200-3.200 | 1.200-3.200 |
| Par motor adicional EQ Boost | Nm | 250 | 250 | – | – | – |
| Consumo de combustible en el ciclo mixto[9] NEDC | l/100 km | 8,4-7,8 (8,3-7,8) | 8,4-7,8 (8,4-7,8) | 6,7-6,2 (6,7-6,2) | 6,9-6,4 (6,8-6,3) | 7,0-6,5 (6,9-6,4) |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto NEDC | g/km | 191-178 (191-178) | 192-179 (192-178) | 176-163 (176-163) | 183-168 (180-166) | 186-171 (183-169) |
| Aceleración 0-100 km/h | s | 5,1 | 4,9 | 6,4 | 6,2 | 5,4 |
| Velocidad máxima | km/h | 250 | 250 | 250 | 250 | 250 |
* No disponible en el mercado español.
A continuación se indican los valores de consumo según WLTP[10][11]
| S 450 4MATIC* | S 500 4MATIC | S 350 d | S 350 d 4MATIC | S 400 d 4MATIC | ||
| Consumo de combustible en el ciclo mixto[12] WLTP | l/100 km | 9,5-7,8 (9,4-7,8) | 9,5-8,0 (9,4-8,0) | 7,7-6,4 (7,7-6,4) | 8,0-6,6 (7,9-6,5) | 8,0-6,7 (7,9-6,7) |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto4 WLTP | g/km | 215-178 (213-177) | 216-181 (214-181) | 204-169 (201-168) | 211-172 (209-171) | 211-175 (209-175) |
* No disponible en el mercado español.
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