Una nueva era en la resistencia arranca con el GR010 Hybrid de fibra de carbono, tracción total y propulsión híbrido eléctrico de 680 CV/500 kw de potencia. Yaris WRC estrena diseño, en línea con el del GR010 Hybrid, en la última temporada antes de que se introduzcan las nuevas regulaciones técnicas en el Campeonato Mundial de Rallys (WRC) en 2022.
Toyota Gazoo Racing comienza una nueva era en la competición de resistencia con el lanzamiento de su nuevo Le Mans Hypercar GR010 Hybrid, que participará en el Campeonato Mundial de Resistencia —(World Endurance Championship, WEC)— de la FIA 2021.
Los vigentes campeones del mundo y tres veces vencedores en Le Mans defenderán esos títulos frente a nuevos constructores en liza, con una versión de competición del próximo ‘hypercar’ de producción, que incorpora la tecnología de motorización desarrollada en el TS050 Hybrid e impulsada a través de la nueva marca Racing Hybrid.
El GR010 Hybrid es un prototipo desarrollado a lo largo de los 18 últimos meses en el marco de una colaboración entre los ingenieros de la sede del equipo en Colonia (Alemania) y los expertos en sistemas híbridos eléctricos de Higashi-Fuji (Japón).
El GR010 Hybrid incorpora un potente sistema híbrido de competición con tracción total, con un motor de combustión de 3.5 litros V6 con doble turbo, que entrega 680 CV a las ruedas traseras, combinado con un motor generador de 272 CV/200 kw, desarrollado por Aisin AW y Denso, en el eje delantero. La potencia total está limitada a 680 CV/500 kw, lo que significa que el sofisticado sistema electrónico del GR010 Hybrid reduce la potencia del motor térmico en función de la propulsión híbrida eléctrica generada.
Para marcar esta nueva era para Toyota Gazoo Racing, los nuevos colores de la escudería incluyen el emblemático logotipo GR, subrayando el intenso vínculo entre los prototipos de competición y los modelos de producción.
Toyota Gazoo Racing participará en su novena temporada en el WEC con la misma alineación de pilotos que llevó la gloria al equipo en Le Mans y a la consecución del campeonato en la campaña 2019-2020. Los vigentes campeones del mundo, Mike Conway, Kamui Kobayashi y José María ‘Pechito’ López, se sentarán al volante del GR010 Hybrid nº 7, mientras que Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima y Brendon Hartley competirán con el GR010 Hybrid nº 8. Nyck de Vries seguirá haciendo funciones de piloto de pruebas y reserva.
Desarrollo del GR010 Hybrid
Ya han puesto en marcha un intenso programa de desarrollo del GR010 Hybrid, que ha contado hasta ahora con dos sesiones de tres jornadas de pruebas, mientras el equipo se adapta a la nueva normativa, que conlleva cambios importantes en términos de rendimiento y filosofía de la propia competición de resistencia.
A raíz de una iniciativa de recorte de costes integrada en la normativa, el nuevo GR010 Hybrid pesa 162 kg más y tiene un 32% menos de potencia que su predecesor, el TS050 Hybrid, por lo que se espera que los tiempos por vuelta en Le Mans sean unos 10 segundos más lentos. Tiene también mayores dimensiones: es 250 mm más largo, 100 mm más ancho y 100 mm más alto.
Por primera vez desde el inicio del proyecto WEC, Toyota Gazoo Racing participará sin motor generador —Motor Generator Unit (MGU)— en el eje posterior y solo dispondrá del único MGU permitido, situado en el eje delantero. Eso significa que el GR010 Hybrid deberá ir equipado con un motor de arranque, y que, además, los frenos traseros tendrán que ser totalmente hidráulicos.
El GR010 Hybrid cuenta con una aerodinámica de vanguardia, optimizada para una máxima eficiencia y desarrollada mediante un potente software de dinámica de fluidos computacional y pruebas en túnel de viento. La nueva normativa técnica permite una única configuración de carrocería homologada, con un solo dispositivo aerodinámico ajustable. Así pues, el GR010 Hybrid competirá con las mismas especificaciones en los circuitos de alta y baja carga aerodinámica, con una nueva aleta trasera ajustable para modificar las características aerodinámicas.
Igual rendimiento en la competición
Por primera vez, la categoría principal del WEC y Le Mans aplicará un sistema de equilibrado del rendimiento, lo que significa que los organizadores modificarán las prestaciones de cada vehículo carrera por carrera, regulando el uso de energía y el peso, para que, sobre el papel, todos los Le Mans Hypercars tengan el mismo rendimiento. Como consecuencia, la competición debería ser mucho más reñida entre Toyota Gazoo Racing y sus rivales, Scuderia Cameron Glickenhaus y ByKolles Racing, así como con Alpine, que representará un reto adicional con su modelo LMP1.
La batalla se lidiará a lo largo de seis carreras en tres continentes distintos, empezando por las 1000 Millas de Sebring, el próximo mes de marzo, antes de las 6 Horas de Spa-Francorchamps (1 de mayo) y el plato fuerte de la temporada, las 24 Horas de Le Mans, los días 12 y 13 de junio. La primera carrera del WEC que se disputará en Monza desde 1992 tendrá lugar el 18 de julio, antes de los desplazamientos a Fuji Speedway (26 de septiembre) y Bahréin (20 de noviembre), todas ellas pruebas de seis horas de duración.
| Especificaciones técnicas del GR010 Hybrid | |
| Carrocería | Compuesto de fibra de carbono |
| Cambio de marchas | Transversal con 7 marchas secuenciales |
| Ejes de transmisión | Con junta deslizante y trípode de velocidad constante |
| Embrague | Multidisco |
| Diferencial | Diferencial de bloqueo mecánico |
| Suspensión | Doble horquilla delantera y trasera independiente, sistema de varilla de empuje |
| Resorte | Ejes torsionales |
| Barras estabilizadoras | Delante y detrás |
| Dirección | Asistida hidráulicamente |
| Frenos | Pinzas de aleación monobloque Akebono con discos ventilados de carbono |
| Aros | RAYS aleación de magnesio – 13 x 18 pulgadas |
| Neumáticos | Michelin (31/71-18) |
| Longitud | 4.900 mm |
| Anchura | 2.000 mm |
| Altura | 1.150 mm |
| Peso | 1.040 kg |
| Capacidad del depósito | 90 litros |
| Motor | V6 con doble turbo e inyección directa |
| Válvulas | 4 por cilindro |
| Cilindrada | 3.5 litros |
| Combustible | Gasolina |
| Potencia del motor | 500 kw / 680 cv |
| Potencia híbrida | 200 kw / 272 cv |
| Batería | Batería de ión de litio de gran capacidad Toyota |
| Motor eléctrico/inversor delantero | Aisin AW/Denso |
Yaris WRC 2021
Además del nuevo Le Mans Hypercar GR010 Hybrid, Toyota Gazoo Racing ha desvelado la imagen del Toyota Yaris WRC 2021, con el que Toyota Gazoo Racing World Rally Team (WRT) competirá en el WRC de la FIA durante la temporada que arrancará en menos de una semana.
La nueva decoración es similar a la que lleva el GR010 Hybrid para Le Mans y el WEC, con un diseño con predominio de los colores GR, rojo, blanco y negro, haciendo así hincapié en la fuerte conexión entre los coches de competición de Toyota y los deportivos de calle como el GR Yaris, que se ha desarrollado utilizando el conocimiento adquirido por Toyota en el WRC.
Debajo de esta nueva apariencia, el equipo continuará con el paquete probado del Toyota Yaris WRC por quinta temporada consecutiva, la última antes de que se introduzcan nuevas regulaciones técnicas en el WRC en 2022.
Hasta ahora, el Yaris WRC que hizo su debut en 2017 ha conseguido 17 victorias, ganando así más de un tercio de las carreras en las que ha participado, y 322 victorias de tramo. Después del título de constructores de 2018, se ha llevado las coronas consecutivas de pilotos y copilotos en 2019 y 2020. En 2021, el objetivo del Toyota Gazoo Racing WRT será de nuevo lograr los dos títulos en juego: pilotos-copilotos y constructores.
El equipo continúa trabajando para optimizar el Yaris WRC, con nuevos desarrollos que se introducirán durante 2021. Ahora irá sí o sí equipado con neumáticos Pirelli, ya que la compañía italiana se convierte en el único proveedor de neumáticos para las principales categorías del WRC de esta temporada.
La continuidad marcará 2021 en el Toyota Gazoo Racing WRT, especialmente en lo que a alineación de pilotos se refiere, ya que las tres duplas de piloto-copiloto permanecen por segunda temporada consecutiva. Después de lograr su séptimo título mundial en 2020, Sébastien Ogier, junto a su copiloto Julien Ingrassia, regresa al WRC una temporada más. Al piloto francés le volverán a acompañar Elfyn Evans y Scott Martin, quienes terminaron como subcampeones el año pasado en su mejor temporada hasta la fecha, y la pareja Kalle Rovanperä-Jonne Halttunen, que buscarán aprovechar su prometedora campaña de debut, en la que terminaron quintos en el campeonato, dando un paso adelante y si es posible yendo todavía mejor.
La temporada comenzará con el clásico Rally de Montecarlo, que este año se celebrará del 21 al 24 de enero. Están programadas un total de 12 pruebas entre enero y noviembre, con el regreso del WRC a España a mediados de octubre en la tradicional prueba en tierras catalanas.
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