Mercedes-Benz Driven by EQ: más electricidad, más eficiencia

Mercedes-Benz aumenta sensiblemente el ritmo en su hoja de ruta cuya La meta, hasta el año 2022, es la electrificación de la cartera completa de productos de Mercedes-Benz Cars. Esto supone ofrecer diversas alternativas electrificadas en cada segmento de mercado, desde el smart hasta los grandes SUV, más de 130 variantes electrificadas de los turismos.

Está previsto introducir electrificación, desde los modelos con red de 48 V hasta los vehículos con propulsión exclusivamente eléctrica, pasando por una extensa gama de híbridos enchufables. La ofensiva de movilidad eléctrica en la división de turismos se engloba en la nueva marca de tecnología y productos EQ. EQ son las siglas de Electric Intelligence, y su atractivo se basa en los dos valores centrales de Mercedes-Benz, emoción e inteligencia.

Los primeros híbridos enchufables nuevos de la tercera generación —comercializados bajo la denominación EQ Power— se entregarán ahora y a lo largo de los próximos meses a los clientes. Mercedes-Benz inicia este proceso con las Clases C, E y S.En los vehículos híbridos enchufables, la batería con una capacidad de 13,5 kWh está acoplada a un motor de gasolina o bien, por primera vez, también a un propulsor diésel. Una novedad mundial, sin igual por el momento, es la combinación de la tecnología híbrida enchufable con una pila de combustible en el nuevo GLC F-CELL (consumo de hidrógeno en el ciclo mixto: 0,34 kg/100 km, emisiones de CO₂en el ciclo mixto: 0 g/km, consumo eléctrico ponderado: 13,7 kWh/100 km)3.

Mercedes presentó hace pocas semanas el pionero de su nueva marca EQ, el EQC. La familia de turismos EQ crecerá hasta el año 2022 con otros nuevos modelos con propulsión eléctrica por batería. La marca smart lo apuesta todo por la movilidad eléctrica. Es la primera marca de automóviles que ha decidido sustituir completamente el motor de combustión interna por la propulsión eléctrica. Desde el año 2017, smart circula exclusivamente con propulsión eléctrica en los EEUU, en Canadá y en Noruega y hasta 2020 se sumará a esta lista el resto de Europa. Poco después, se ampliará al resto del mercado mundial.

A esto se añade la electrificación de modernos motores de combustión interna mediante integración de una red de a bordo de 48 voltios bajo la marca EQ Boost. En función de la ejecución del motor, el alternador arrancador integrado o el alternador arrancador accionado por correa asumen algunas funciones de los propulsores híbridos como, por ejemplo, ‘boost’ o recuperación, y permiten alcanzar cotas de consumo de combustible que, hasta la fecha, estaban reservadas a los modelos con tecnología híbrida de alto voltaje. Junto a la reducción del consumo y las emisiones de CO₂, esta tecnología aporta un aumento del confort y las prestaciones.

Como es sabido, el desarrollo y la fabricación de vehículos conlleva esfuerzos muy elevados. El crecimiento de la movilidad eléctrica plantea nuevos e importantes desafíos a la industria automovilística. En su calidad de fabricante de automóviles de gama alta, el fabricante alemánaspira a desarrollar productos especialmente ecológicos dentro de su segmento de mercado.

La consideración del ciclo de vida completo de los vehículos es imprescindible para obtener una visión realista del balance ecológico de la propulsión eléctrica. El resultado es esperanzador: el balance ecológico de los vehículos híbridos enchufables resulta ya hoy positivo en relación con las emisiones de CO₂. Si bien es cierto que la fase de producción está ligada a mayores gastos, un automóvil híbrido enchufable puede evitar una gran parte de las emisiones de CO₂durante el ciclo de vida completo, de modo que sus emisiones totales suponen en un caso ideal un 45% de las emisiones totales de un modelo convencional. Es decir, puede afirmarse que la inversión en más emisiones de CO₂durante la fabricación queda compensada con creces.

Balance de CO₂

EQ Power: una tecnología clave

La introducción en el mercado de la tercera generación de modelos híbridos enchufables es un nuevo paso adelante en el marco de la ofensiva de modelos eléctricos de Mercedes-Benz. Estos modelos ofrecen a los clientes lo mejor de dos mundos. En ciudad circulan con propulsión exclusivamente eléctrica, y en recorridos largos se benefician de la mayor autonomía que permite el motor de combustión interna. Además, hacen que el vehículo sea en total más eficiente, pues son capaces de recuperar energía al decelerar, y el motor de combustión interna puede operar siempre en un margen de servicio más favorable. EQ Power asegura asimismo un mayor dinamismo de conducción. En la actualidad se encuentran en desarrollo para la producción en serie:

El modeloC 300 Berlina y Estate es un ejemplo especialmente dinámico de la tecnología híbrida enchufable de tercera generación del constructor teutón. Por primera vez se combina en la Clase C la técnica híbrida con el ultramoderno motor diésel de cuatro cilindros OM 654. La potencia conjunta asciende a 306 CV/225 kW. El resultado es un vehículo capaz de recorrer hasta 57 km (ciclo normalizado europeo) en régimen exclusivamente eléctrico y, por tanto, sin emisiones locales. La combinación de motor diésel y motor eléctrico, así como el cambio de 9 marchas 9G-Tronic con módulo híbrido, ofrecen máximo confort, una excelente capacidad de aceleración y alta eficiencia. La entrega de los primeros modelos está prevista para mediados de 2019.

El E300 e Berlina y E 300 Berlina y Estate se dirigen al importante grupo objetivo de usuarios de los confortables modelos de la gama alta de Mercedes-Benz. Otra ventaja de los modelos híbridos enchufables de la Clase E es su capacidad de remolcar una masa máxima muy elevada, de hasta 2.100 kg.

El S560 e fue el primer modelo en incorporar la tecnología de la actual generación de híbridos enchufables. Gracias a los componentes perfeccionados y las nuevas funciones de conducción anticipativa de la gestión inteligente de la propulsión, el conductor disfruta de mayores prestaciones en régimen eléctrico y de un confort superior, pues disminuye el tiempo de carga. La eficiencia del cambio 9G-Tronic con módulo híbrido enchufable y una nueva batería de iones de litio confieren a la berlina de lujo una autonomía eléctrica de hasta 50 kilómetros en el ciclo normalizado europeo. La propulsión híbrida del S 560 e combina los 367 CV (270 kW) del motor de gasolina V6 con los 90 kW de EQ Power.

Conducción anticipativa, ahorro de combustible

Un sistema de asistencia a la conducción denominado asistente ECO presta amplia ayuda a los conductores de los modelos EQ y EQ Power de Mercedes-Benz. Por ejemplo, con indicaciones sobre el momento adecuado para levantar el pie del acelerador por acercarse una limitación de velocidad, o con funciones como el planeo y el control preciso de la recuperación. Para ello se combinan mediante conexión en red los datos de navegación y el reconocimiento de señales de tráfico con la información de los sistemas inteligentes de seguridad (radar y cámara estereoscópica). Por primera vez se controlan también el balance térmico del motor de combustión y funciones del postratamiento de gases de escape, como la regeneración del filtro de partículas diésel, de modo que pueden reducirse el consumo y las emisiones para el trayecto previsto.

Resumen de datos técnicos de los híbridos enchufables:

	C 300 de2	E 300 e3	E 300 de2	S 560 e2
Número de cilindros/disposición/tipo	4/L/diésel	4/L/gasolina	4/L/diésel	6/V/gasolina
Cilindrada (cm3)	1.950	1.991	1.950	2.996
Potencia nominal del motor de combustión (kW/CV a rpm)	143/194 a 3.800	155/211 a 5.500	143/194 a 3.800	270/367 a 5.500-6.000
Par nominal del motor de combustión (Nm a rpm)	400 a 1.600-2.800	350 a 1.200-4.000	400 a 1.600-2.800	500 a 1.800–4.500
Potencia nominal del motor eléctrico (kW)	90	90	90	90
Potencia conjunta (kW/CV)	225/306	235/320	225/306	350/476
Par motor conjunto (Nm)	700	700	700	700
Aceleración 0-100 km/h (s)	5,6 (5,7)	5,7	5,9	5,0
Velocidad máxima (km/h)	250	250	250	250
Velocidad máxima con motor eléctrico (km/h)	más de 130	más de 130	más de 130	más de 130
Consumo mixto desde (l/100 km)	1,6-1,4 (1,6-1,5)	2,0	1,6	2,6-2,5
Emisiones de CO2 en el ciclo mixto desde (g/km)	42-38 (42-39)	45	44-41	59-57
Capacidad total de la batería (kWh)	13,5	13,5	13,5	13,5
Consumo eléctrico en el ciclo mixto (kWh/100 km)	18,7 (19,1)	14,5	18,7 (19,7)	20,2-20,0
Autonomía en régimen eléctrico (km)	hasta 57 (56)	50	hasta 54 (52)	hasta 50

Los datos sobre el consumo de corriente, combustibley las emisiones de CO₂ son provisionales.

Electromovilidad sobre dos pilares

El Mercedes-Benz GLC F-CELL es un vehículo híbrido enchufable muy especial, que combina por primera vez dos tecnologías innovadoras, la pila de combustible y una batería de tracción. Además de energía eléctrica, este modelo ‘reposta’ también hidrógeno puro de un surtidor adecuado. La interacción inteligente entre la batería y la pila de combustible, la elevada autonomía y la breve duración del repostaje de hidrógeno constituyen la clave de la idoneidad del GLC F-CELL para la conducción en régimen exclusivamente eléctrico, tanto en recorridos cortos como largos. A partir de los 4,4 kg de hidrógeno transportados a bordo, el SUV produce energía suficiente para cubrir una autonomía de hasta 478 km1 en el ciclo normalizado europeo. Si está completamente cargada, la batería de iones de litio de gran capacidad permite ya una autonomía de hasta 51 km1 en el ciclo normalizado europeo. La potencia de propulsión asciende a 155 kW y brinda una combinación ideal de dinamismo y placer de conducción sin emisiones directas. La introducción en el mercado comienza a finales de octubre de este año.

Técnica de alto voltaje

Mercedes-Benz está en proceso de transformación, de mero fabricante de vehículos a proveedor de servicios de movilidad. EQ ofrece a sus clientes una amplia gama de servicios para la movilidad eléctrica de hoy y de mañana, englobada bajo la marca Mercedes me. Los servicios y funciones inteligentes se extienden, en función del modelo, de la planificación de rutas y la preclimatización hasta nuevas funciones de asistencia y una gestión confortable de la carga de la batería. El sistema de navegación optimizado para EQ permite a los clientes encontrar con rapidez estaciones de carga públicas. A partir del lanzamiento del EQC, los propietarios de un vehículo de esta familia pueden disfrutar de un acceso confortable a los postes de carga de diferentes proveedores mediante Mercedes me Charge y beneficiarse de una función integrada de pago con liquidación sencilla, también en las estaciones de Ionity, la red europea de carga rápida. El objetivo es poder viajar de forma relajada y sin complicaciones gracias a una planificación segura y transparente de la autonomía.