Tras la Primera Guerra Mundial, a BMW, como a todas las compañías alemanas, se les prohibió producir motores de avión. Gracias a la fabricación de motores en línea de cuatro cilindros de gran cilindrada para camiones, tractores y embarcaciones, la marca se pudo mantener, pero hacía falta un nuevo producto para asegurar el futuro.
Motor bóxer, “dos boxeadores peleando”
El motor se ganó a los aficionados con su excelente y suave rendimiento, desde el primer momento; una cualidad que continúa entusiasmando hasta el día de hoy a los aficionados a las motos BMW impulsadas por motores bóxer.
Dos años después del lanzamiento del nuevo éxito de ventas, Martin Stolle siguió los pasos de ‘su’ motor. Cambió de compañía y se pasó a Victoria-Werke, donde participó en el desarrollo de otras motos de gran éxito.
En Múnich, su legado no sólo fue un innovador concepto de motor sino también una inspiración pionera para el futuro de BMW. La compañía estaba destinada a avanzar sobre dos ruedas.
La BMW R 32, creada en el cuarto de invitados de Friz
Conocida internamente como R 32, la primera motocicleta de BMW fue presentada al público en septiembre de 1923 como “La Motocicleta Touring de Bayerische Motoren Werke”. La R 37, presentada un año después, se comercializó como “Sportmodell”. El sistema de nombres de modelos conocido hoy, no se introdujo hasta la llegada de la R 42, en 1926.
La configuración de motor bóxer con transmisión cardán y caja de cambios atornillada al motor sigue vigente en nuestros días, en las motocicletas de la Serie R de BMW, lo que da fe del legado conjunto de Martin Stolle y Max Friz, cien años después de la creación del primer motor bóxer de BMW.
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