La generación Mercedes-AMG C 43 4MATIC, disponible en versión berlina y Estate, incorpora tecnología adoptada directamente de los bólidos de Fórmula 1. En la Clase C se incorpora ahora también el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros estrenado en el Mercedes-AMG SL 43, el primer propulsor de serie del mundo equipado con un turbocompresor eléctrico.
La nueva tecnología de sobrealimentación garantiza una respuesta especialmente espontánea a lo largo de la escala completa de número de revoluciones y brinda así una sensación de conducción mucho más dinámica. El turbocompresor es accionado por la red de a bordo de 48 voltios, que alimenta asimismo al alternador arrancador accionado por correa (RSG). El grupo incorporado en el Mercedes-AMG C 43 4MATIC desarrolla una potencia de 300 kW (408 CV), a la que se añade en determinadas situaciones de conducción un incremento de corta duración o «boost» de 10 kW (14 CV) por intervención del alternador arrancador accionado por correa (RSG). La dirección del eje trasero implementada de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con prioridad al eje trasero en la distribución de la fuerza, el cambio AMG Speedshift MCT 9G con embrague húmedo para el arranque y el tren de rodaje AMG Ride Control con amortiguación adaptativa regulable contribuyen asimismo a la vivencia dinámica de conducción.
El corazón del nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC es el motor AMG de cuatro cilindros y 2,0 litros. Al mismo tiempo, ha sido desarrollado por completo en la sede de la empresa AMG en Affalterbach (Alemania) siguiendo el principio “One Man, One Engine”, es decir, que un solo mecánico se encarga del montaje completo de cada motor.
El grupo propulsor con la denominación interna M139l es el primer motor de serie del mundo en operar con sobrealimentación por medio de un turbocompresor eléctrico. Este innovador sistema se deriva directamente de la tecnología utilizada desde hace años con excelentes resultados por el Mercedes-AMG Petronas F1 Team en la categoría reina del deporte del motor. El resultado es una sensación de conducción mucho más dinámica, unida a un aumento de la eficiencia.
Motor de cuatro cilindros y 408 CV
La innovadora tecnología del motor de cuatro cilindros en línea y 2,0 litros permite al MercedesAMG C 43 4MATIC desplegar una potencia nominal de 300 kW (408 CV) a un régimen de 6.750 rpm. El par motor máximo de 500 Nm se alcanza a las 5.000 rpm. La tecnología de 48 voltios aumenta al mismo tiempo el confort, pues las transiciones entre la función de parada y arranque y la función de planeo son prácticamente imperceptibles.
El C 43 4MATIC Berlina no necesita más de 4,6 segundos para acelerar a vehículo parado hasta los 100 km/h. El C 43 Estate completa este mismo ejercicio en 4,7 segundos, muy poco más que el modelo hermano. La velocidad se limita por vía electrónica en ambos modelos al alcanzar los 250 km/h.
Cambio AMG Speedshift MCT 9G con embrague húmedo
La transmisión de la fuerza del motor está encomendada al cambio AMG Speedshift MCT 9G (MCT = Multi- Clutch Transmission, cambio multiembrague), en el que un embrague húmedo para el arranque sustituye al convertidor de par convencional. Este componente contribuye a reducir el peso y mejora con su menor inercia de masas la respuesta a las órdenes transmitidas mediante el pedal acelerador, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga. La función de doble embrague en los programas de conducción Sport y Sport+ propicia además una experiencia de conducción especialmente sugestiva. Se ha implementado asimismo la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima a partir de vehículo parado. En el programa de conducción Comfort se activa automáticamente la función de parada y arranque ECO. La función de planeo puede activarse en el programa Individual. La tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC asigna un 31% al eje delantero y un 69% al eje trasero.
Cinco programas de conducción
Los cinco programas de conducción AMG Dynamic Select —Calzada resbaladiza, Comfort, Sport, Sport + e Individual— ofrecen un amplio margen para personalizar el carácter del vehículo, entre confortable y dinámico. En los programas Sport y Sport+ se opera con un reglaje especialmente ágil de la respuesta del motor. En el C 43 4MATIC se añade la regulación integrada de la estabilidad y el dinamismo AMG Dynamics como componente de los programas de conducción AMG Dynamic Select. Este sistema amplía la acción estabilizante del programa electrónico de estabilidad ESP® con intervenciones en la curva característica de la dirección y en el ESP®, destinadas a agilizar el comportamiento.
Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL
El tren de rodaje mecánico AMG Ride Control con amortiguación adaptativa regulable que se monta de serie en el C 43 4MATIC combina un dinamismo de conducción acentuadamente deportivo con el confort en largos recorridos típico de la marca. Esto mejora por un lado el confort de rodadura y de conducción, e incrementa asimismo la seguridad de conducción.
Dirección paramétrica AMG con tres niveles y dirección del eje trasero
El diseño de la dirección del C 43 4MATIC contribuye a aumentar el dinamismo y al mismo tiempo el confort. La dirección paramétrica AMG de tres niveles trabaja con una desmultiplicación variable en el engranaje de la dirección, que se adapta automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada momento. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a medida que disminuye la velocidad. Como fruto de esta concepción, no es necesario ejercer fuerzas elevadas sobre el volante al conducir a baja velocidad, al maniobrar y al aparcar. Al mismo tiempo, el conductor conserva plenamente el control sobre el vehículo al conducir a mayor velocidad. Con el nuevo Mercedes-AMG C 43 4MATIC se introduce la dirección del eje trasero como equipamiento de serie en la serie más popular de Affalterbach.
Sistema de frenos AMG
El sistema de frenos deportivo con pinzas de freno de color plata y distintivo «AMG» en negro es aval de cifras excelentes de aceleración y una capacidad de dosificación sobresaliente. En el eje delantero del C 43 4MATIC se montan discos de freno autoventilados y perforados de formato 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 émbolos; en el eje trasero, discos de 320 x 24 milímetros con pinzas de garra de 1 émbolo.
Sistema de escape AMG
El sistema de escape AMG contribuye a crear al escenario acústico apropiado con una sonoridad deportiva del motor. En función del programa de conducción seleccionado, el fondo sonoro varía entre discreto/equilibrado y sugestivamente deportivo. Los ocupantes pueden optimizar y personalizar el deleite acústico si se ha elegido el equipo opcional AMG Real Performance Sound.
Elementos estéticos característicos de AMG exterior e interior
Entre los elementos del exterior cabe destacar la calandra del radiador específica de AMG con perfiles verticales cromados, el faldón delantero AMG con flics, las tomas de aire deportivas y un elemento de adorno cromado, así como embellecedores laterales a juego, el faldón trasero en efecto difusor y los dos embellecedores redondos de la salida doble de escape. El C 43 4MATIC calza de serie llantas de aleación AMG y neumáticos en formato de 18 pulgadas, que pueden sustituirse opcionalmente por neumáticos de 19 y de 20 pulgadas.
Habitáculo en ambiente deportivo
En el habitáculo encontramos numerosos elementos que acentúan el ambiente deportivo, como los asientos AMG con diseño específico del acolchado y tapizados en símil de cuero Ártico/microfibra Microcut de color negro con costuras de adorno en color de contraste rojo y cinturones de seguridad rojos. A esto se añade el volante AMG Performance en napa con sección inferior plana, perforado en la zona de agarre y con levas de cambio de aluminio plateado. El tablero de instrumentos y las líneas de cintura están revestidos de símil de cuero Ártico con costuras de adorno rojas. El ambiente deportivo y lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y listones de umbral luminosos con distintivo AMG.
Sistema de infoentretenimiento MBUX
El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye una serie de indicadores y funciones específicos de AMG. Entre ellos se cuentan representaciones propias en el cuadro de instrumentos, en el visualizador multimedia central de formato vertical y en la consola central, así como en el Head-up-Display opcional, si se ha elegido este equipo. A esto se suma la tecla de acceso directo para los programas de conducción AMG Dynamic Select. También se ha integrado la función AMG Track Pace, un registrador de datos para el uso en circuitos de competición. A esto se suma la visualización de tiempos por vuelta y por sector, así como herramientas adicionales para entrenamiento y análisis.
Datos técnicos
Mercedes-AMG C 43 4MATIC
| Motor | ||
| Número de cilindros y disposición | 4/L | |
| Cilindrada | cm3 | 1.991 |
| Potencia nominal | kW/CV | 300/408 |
| a un régimen de | rpm | 6.750 |
| Potencia adicional (boost) | kW/CV | 10/14 |
| Par motor nominal | Nm | 500 |
| a un régimen de | rpm | 5.000 |
| Relación de compresión | 10,0 | |
| Preparación de la mezcla | inyección combinada de gasolina, directa y en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor eléctrico | |
| Transmisión de fuerza | ||
| Propulsión | tracción integral con distribución de par con prioridad al eje trasero (31:69%) | |
| Cambio | cambio automático de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG con embrague multidisco húmedo para el arranque | |
| Desmultiplicaciones | ||
| 1.ª/2ª./3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª/8.ª/9.ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| Marcha atrás | 4,80 | |
| Tren de rodaje | ||
| Eje delantero | tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de brazos transversales dobles de aluminio, compensación del cabeceo al arrancar y al frenar, muelles helicoidales de construcción ligera, estabilizador y amortiguación adaptativa regulable | |
| Eje trasero | tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de brazos transversales dobles de aluminio, compensación del cabeceo al arrancar y al frenar, muelles helicoidales de construcción ligera, estabilizador y amortiguación adaptativa regulable | |
| Sistema de frenos | sistema hidráulico de frenos de doble circuito; discos de freno de 370 mm autoventilados y perforados delante, con pinzas fijas de aluminio de 6 émbolos; discos de freno de 320 mm autoventilados y perforados detrás, con pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP® de 3 niveles | |
| Dirección | servodirección paramétrica de accionamiento electromecánico con barra cremallera, desmultiplicación variable (12,8:1 en posición central) y servoasistencia variable | |
| Llantas | delante: 8,0J x 18; detrás: 8,0J x 18 | |
| Neumáticos | delante: 245/45 ZR 18; detrás: 245/45 ZR 18 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Batalla | mm | 2.865 |
| Ancho de vía, delante/detrás | mm | 1.591/1.602 |
| Longitud/anchura/altura | mm | 4.791/1.824/1.450 |
| Diámetro de giro | m | 11,98 |
| Volumen del maletero | l | 455 |
| Peso en orden de marcha según CE | kg | 1.765 |
| Carga útil | kg | 515 |
| Capacidad del depósito/reserva | l | 50/7 |
| Prestaciones, consumo, emisiones | ||
| Aceleración 0-100 km/h | s | 4,6 |
| Velocidad máxima | km/h | 250 (limitada electrónicamente; 265 km/h con aumento opcional de la Vmax) |
| Consumo de combustible en el ciclo mixto | l/100 km | 9,1-8,71 |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto | g/km | 206-196 |
Los valores indicados son los «valores de CO₂ WLTP» determinados según el artículo 2, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores.
Datos técnicos
Mercedes-AMG C 43 4MATIC Estate
| Motor | ||
| Número de cilindros y disposición | 4/L | |
| Cilindrada | cm3 | 1.991 |
| Potencia nominal | kW/CV | 300/408 |
| a un régimen de | rpm | 6.750 |
| Potencia adicional (boost) | kW/CV | 10/14 |
| Par motor nominal | Nm | 500 |
| a un régimen de | rpm | 5.000 |
| Relación de compresión | 10,0 | |
| Preparación de la mezcla | inyección combinada de gasolina, directa y en el colector de admisión, sobrealimentación mediante turbocompresor eléctrico | |
| Transmisión de fuerza | ||
| Propulsión | tracción integral con distribución de par con prioridad al eje trasero (31:69%) | |
| Cambio | cambio automático de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG con embrague multidisco húmedo para el arranque | |
| Desmultiplicaciones | ||
| 1.ª/2ª./3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª/8.ª/9.ª marcha | 5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60 | |
| Marcha atrás | 4,80 | |
| Tren de rodaje | ||
| Eje delantero | tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de brazos transversales dobles de aluminio, compensación del cabeceo al arrancar y al frenar, muelles helicoidales de construcción ligera, estabilizador y amortiguación adaptativa regulable | |
| Eje trasero | tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con eje de brazos transversales dobles de aluminio, compensación del cabeceo al arrancar y al frenar, muelles helicoidales de construcción ligera, estabilizador y amortiguación adaptativa regulable | |
| Sistema de frenos | sistema hidráulico de frenos de doble circuito; discos de freno de 370 mm autoventilados y perforados delante, con pinzas fijas de aluminio de 6 émbolos; discos de freno de 320 mm autoventilados y perforados detrás, con pinzas de garra de aluminio de 1 émbolo; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, servofreno de emergencia, ESP® de 3 niveles | |
| Dirección | servodirección paramétrica de accionamiento electromecánico con barra cremallera, desmultiplicación variable (12,8:1 en posición central) y servoasistencia variable | |
| Llantas | delante: 8,0J x 18; detrás: 8,0J x 18 | |
| Neumáticos | delante: 245/45 ZR 18; detrás: 245/45 ZR 18 | |
| Dimensiones y pesos | ||
| Batalla | mm | 2.865 |
| Ancho de vía, delante/detrás | mm | 1.591/1.602 |
| Longitud/anchura/altura | mm | 4.791/1.824/1.466 |
| Diámetro de giro | m | 11,98 |
| Volumen del maletero | l | 490-1.510 |
| Peso en orden de marcha según CE | kg | 1.810 |
| Carga útil | kg | 515 |
| Capacidad del depósito/reserva | l | 50/7 |
| Prestaciones, consumo, emisiones | ||
| Aceleración 0-100 km/h | s | 4,7 |
| Velocidad máxima | km/h | 250 (limitada electrónicamente; como equipo opcional, 265 km/h) |
| Consumo de combustible en el ciclo mixto | l/100 km | 9,2-8,81 |
| Emisiones de CO2 en el ciclo mixto | g/km | 209-199 |
Los valores indicados son los «valores de CO₂ WLTP» determinados según el artículo 2, apartado 3, del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores.
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