Porsche ha diseñado un nuevo vehículo de competición para los clientes que compitan en 2019 en los campeonatos GT3 en todo el mundo, el 911 GT3 R, basado en el 911 GT3 RS de producción en serie. Este ‘nueveonce’ de competición con 550 CV de potencia (404 kW) optimiza la eficiencia aerodinámica y la seguridad y reduce costes de reparaciones y recambios.
La ligera carrocería del 911 GT3 RS de serie, fabricada en ‘composite’ con una mezcla inteligente de aluminio y acero, ha demostrado ser la base ideal para el nuevo coche de competición de Porsche, muy similar al de calle. En el GT3 R, el techo, el capó y carenado delanteros, los pasos de rueda, las puertas, algunas secciones laterales y posteriores, así como el capó trasero y los acabados interiores están hechos de ‘composite’ de fibra de carbono especialmente ligero (CFRP) y las ventanillas, de policarbonato.
El nuevo 911 GT3 R está propulsado por un avanzado motor bóxer de cuatro litros, prácticamente igual al que emplea el 911 GT3 RS homologado para carretera, cuya inyección directa de combustible garantiza una utilización muy eficiente. Además, comparado con su predecesor, el motor atmosférico ofrece una facilidad de uso mayor y en un abanico de revoluciones más amplio. La respuesta del motor es más precisa debido a las seis mariposas del acelerador. La potencia de este motor trasero se transfiere a las ruedas posteriores, de 310 milímetros de ancho, a través de una caja de cambios secuencial Porsche de seis velocidades y engranaje continuo, con un actuador de cambio electrónico para que los pasos de una a otra marcha sean muy rápidos y precisos. Como en los modelos GT homologados para carretera, el conductor cambia de marcha por medio de unas levas situadas de la forma más adecuada en el volante. La función del embrague está automatizada, lo que elimina la necesidad de llevar un pedal de embrague y ayuda a unas arrancadas rápidas en carrera. Típico del 911, el reparto de pesos asegura una excelente tracción y un extraordinario rendimiento en la frenada.
La aerodinámica del 911 GT3 R también sigue el ejemplo del coche de calle. Las salidas de ventilación de las aletas delanteras aumentan la carga aerodinámica en el eje frontal. Con unas dimensiones de 1.900 milímetros de ancho y 400 de profundidad, el alerón trasero aporta equilibrio aerodinámico. La circunferencia del neumático en el eje delantero ha crecido desde los 650 hasta los 680 milímetros. En conjunto con la nueva suspensión Porsche de doble triángulo, garantiza un rendimiento mayor en la frenada, que se mantiene constante durante el transcurso de la carrera.
El sistema de frenos del 911 GT3 R ofrece una rigidez superior y un control más preciso del ABS. En el eje delantero, las pinzas de freno monobloque de aluminio para competición, combinadas con unos discos estriados y ventilados de 390 milímetros, garantizan una frenada excepcional. En el eje trasero se montan pinzas de cuatro pistones y discos de 370 milímetros.
Otro de puntos en los que se centrado el desarrollo del 911 GT3 R es el de la seguridad. Para mejorar el rendimiento en los pit stop, el depósito de seguridad FT3 de 120 litros puede ser instalado ahora en la parte izquierda o en la derecha, para ganar eficacia en función de cómo esté diseñado el circuito. Las puertas y las ventanillas laterales se pueden quitar. Los nuevos asientos ‘baquet’ de competición ofrecen una protección aún mayor a los pilotos en caso de colisión. Estos asientos van ahora atornillados en seis puntos. En combinación con los pedales regulables, optimizan el centro de gravedad del conductor y le aportan mayor seguridad en los impactos. Además, una pieza situada en la puerta del conductor y hecha a base de fibra de carbono, aluminio y kevlar, con una espuma plástica que absorbe la energía, protege al piloto en un posible impacto lateral.
El habitáculo ha sido rediseñado. Todos los mandos de control han sido perfectamente alineados de acuerdo a las necesidades del piloto. Por primera vez, el 911 GT3 R lleva aire acondicionado. Con eso se asegura la refrigeración idónea del interior y, gracias a la conexión directa con el asiento y el casco, también del piloto.
Ya se pueden hacer pedidos del nuevo Porsche 911 GT3 R, que tiene un precio de 459.000 euros más impuestos y que se entregará a partir de diciembre de 2018. Todos los datos y especificaciones son provisionales hasta que reciba la homologación de la FIA.
Especificaciones técnicas del Porsche 911 GT3 R (991, 2ª generación)
Concepto
Motor
Transmisión
Carrocería
Suspensión
Eje delantero
Eje trasero
Sistema de frenos
Eje delantero
Eje trasero
Llantas/Neumáticos Eje delantero.
Eje trasero.
Componentes eléctricos
Opcional (instalación en fábrica)
Opciones postventa
Más opciones
Peso/dimensiones
Color
Precio del vehículo
459.000 euros más impuestos.
911 GT3 RS: consumo medio de combustible 12,8 l/100 km; emisiones de CO2 291 g/km.
Vídeo del 911 GT3 RS
Las ventas de turismos y todoterrenos registran 92.000 unidades en abril, un 23,1% más, recuperando el ritmo positivo tras el… Leer más
Tras el Gran Premio de España del pasado fin de semana en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto con gran éxito… Leer más
La llegada del buen tiempo es para muchos el momento en el que se vuelve a usar la moto tras… Leer más
Bruno Bulacia (CSM Automoció), de 21 años, consigue su segunda victoria de la temporada del Toyota Gazoo Racing Iberian Cup… Leer más
En MotoGP 2024, Ducati es la marca a batir (en Jerez, las motos de la marca italiana coparon las 5… Leer más
Todo está preparado en el Circuito de Jerez-Ángel Nieto, donde arranca la cita más esperada del año para los aficionados:… Leer más