Muchos tintes ‘premium’ tiene el acabado tope Exclusive del Citroën C4, un compacto con una agradable calidad percibida, un comportamiento equilibrado y un gran maletero. El motor e-HDi Airdream de 115 CV es un auténtico ‘mechero’.
Cada vez más, las marcas generalistas son capaces de dotar a sus modelos de un equipamiento que nada tiene que envidiar al de otros modelos premium. Este es el caso del C4 con el acabado tope Exclusive. El galo presenta una imagen distinguida, que se suma a la buena calidad percibida que emana tanto fuera como en el habitáculo. Elementos como alerta por el ángulo muerto, asientos con ajuste lumbar y llamada de emergencia ante un accidente (sistema denominado Citroën eTouch) son de serie y se pueden complementar con tapicería de cuero o faros bixenón, entre otros, para conformar un coche muy resultón.
El compacto francés mantiene la espectacular comodidad de su predecesor. De marcado carácter rutero, absorbe las irregularidades muy bien, lo que le convierte en un aliado de primera para afrontar viajes. Esta configuración no impide que el C4 sea, además, un modelo válido en curvas. El único pero, una dirección que tiene un tacto algo artificial, pues no informa bien del contacto de los neumáticos con el suelo.
El motor turbodiésel e-HDi Airdream de 115 CV tiene en el ahorro su principal virtud. En conducción real, a ritmos normales y con poco peso, obtuvimos una media de 5,5 l/100 km, lo que unido a un tanque de 60 litros, da una autonomía superior a los mil kilómetros. Cuenta con soluciones ecológicas, como el Start&Stop o el cambio recomendado de marcha, y gusta más a partir de las 2.000 vueltas, porque en regímenes inferiores no ofrece un empuje contundente. Se asocia a un cambio manual de seis velocidades, de buen tacto y con desarrollos bien escalonados.
En cuanto al espacio interior, el notable aumento del maletero (llega a 405 litros, uno de los amplios del segmento C, y tiene formas regulares) ha dejado algo mermado el espacio longitudinal en las plazas traseras, aunque cuatro adultos de talla media caben sin dificultades. Además, los pasajeros de las delanteras disponen de amplios reglajes para acomodarse fácilmente.
Por su parte, el diseño muy logrado de la consola central viene acompañado por una instrumentación situada detrás del volante (recordad que en el anterior C4 se encontraba en la parte superior central del salpicadero) y muchos y grandes huecos portaobjetos.
Por esta versión turbodiésel, hay que desembolsar 19.750 euros, Plan PIVE y descuentos incluidos, un precio acorde al nivel de equipamiento del coche.
Fotos: J.L.B.
GAMA C4: Desde 11.700 euros (Plan PIVE y descuentos incluidos).
1.560 cc / 115 CV / 1.360 kg / 190 km/h / 5,5 l/100 km / 19.750 € (Plan PIVE y descuentos incluidos).
DESTACA:
– Consumo/autonomía.
– Comportamiento equilibrado.
– Maletero muy amplio.
MEJORABLE:
– Kit reparapinchazos.
– Motor con bajos perezosos.
– Dirección algo artificial.
EQUIPAMIENTO DE SERIE Y SEGURIDAD
Climatizador automático; llantas de 17”; radioCD con lector de MP3 y conexiones auxiliares; Bluetooth; faros antiniebla con función Cornering; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento delanteros y traseros; dirección con asistencia variable; Stop&Start; indicador de cambio de marcha; freno de estacionamiento eléctrico; retrovisores abatibles eléctricamente; ordenador de a bordo; control de velocidad de crucero; asientos delanteros con ajuste lumbar eléctrico; alerón trasero; volante de cuero multifunción, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (ESP); ayuda al arranque en pendiente; llamada de urgencia Citroën eTouch; control del ángulo muerto; cierre automático de puertas; fijaciones Isofix, etc.
GARANTÍA: Dos años sin límite de kilómetros.
FICHA TÉCNICA
| MECÁNICA |
| Motor | Delantero transversal. 4 cilindros en línea. |
| Cilindrada | 1.560 cc. |
| Potencia máxima | 115 CV a 3.600 rpm. |
| Par máximo | 285 Nm a 1.750 rpm. |
| TRANSMISIÓN |
| Tracción | Delantera. |
| Caja de cambios | Manual, 6 velocidades. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS |
| Sistema | Cremallera, electrohidráulica. |
| Frenos del/tras | Discos ventilados/discos. |
| Suspensión del/tras | McPherson/eje torsional. |
| DIMENSIONES |
| Peso | 1.360 kg. |
| Largo/ancho/alto | 4.329/1.789/1.489 mm. |
| Cap. depósito | 60 litros. |
| Vol. maletero | 408-1.183 litros. |
| Neumáticos | 225/45 R17. |
| PRESTACIONES Y CONSUMOS |
| Velocidad máxima | 190 km/h. |
| De 0 a 100 km/h | 11,3 segundos. |
| Urbano homologado | 5,2 l/100 km. |
| Durante la prueba | 5,5 l/100 km. |
| Emisiones CO2 | 117 g/km. |
| Impuesto Matriculación. | Exento. |
Vespa celebra los 140 años de Piaggio con una de las versiones especiales más exclusivas jamás realizadas del escúter más… Leer más
El Seat Arona, Fiat 500 y Opel Corsa, por este orden, fueron los modelos más demandados por los usuarios de… Leer más
En un espectáculo lleno de energía e ingenio, Maserati presentó el GranCabrio Folgore, un precioso descapotable 100% eléctrico, 100% italiano… Leer más
Toyota Motor Europe y Special Olympics Europe Eurasia amplían su colaboración hasta 2025, tras tres años de trabajo. Basada en… Leer más
Alberto Dorsch, junto a su copiloto Marcos Martínez, arrancaron en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno 2024 (CERTT)… Leer más
Jaime Alguersuari Tortajada ha sido distinguido con el ‘Premio de Honor 2024’ por el comité organizador de los Premios MotoTurismo,… Leer más
