Kia Carens 1.7 CRDi Drive 5 plazas: Candidato de calidad

Por méritos propios, el Kia Carens opta a ser una de las elecciones de calidad de las familias que busquen un monovolumen compacto. Mucho espacio, interior de calidad y motor CRDi de 115 CV solvente y ahorrador se unen a la amplia garantía y a una fantástica relación precio/equipamiento.

Uno de los pocos Kia que quedaban por experimentar una profunda remodelación era el Carens. En esta nueva generación, el monovolumen compacto, como sucede en el resto de modelos del fabricante coreano, poco o nada tiene que envidiar a la competencia generalista porque el producto es convincente y realmente muy útil para familias o para personas con hobbies al aire libre (ver abajo los recuadros Buena Sujeción, Tres Asientos Individuales y Maletero Elogiable).

Disponible con cinco y siete plazas (no conviene elegir la tercera fila de asientos a no ser que se utilice frecuentemente porque se pierde maletero), es fácil cogerle el tranquillo al volante, aunque es cierto que primero hay que acostumbrarse a una dirección algo artificial y que, pese a tener asistencia variable (modos Comfort, Normal y Sport), no transmite muy bien el contacto de las ruedas con el asfalto. Sumando kilómetros, la percepción de la misma mejora, si bien las hay mejores. Por su parte, la transmisión manual se maneja con mucha suavidad y, salvo alguna imprecisión que puede surgir en cambios rápidos, resulta muy agradable de utilizar.

También convincente es el motor turbodiésel 1.7 CRDi de 115 CV. Bien aislado del interior cuando funciona a la temperatura óptima, no tiene vacíos de potencia (cerca del ralentí también se nota empuje) y su rendimiento va acorde con los 115 CV anunciados. Además, sube de vueltas de forma agradable y registró un consumo combinado bastante ajustado: poco más de 6,0 l/100 km con poca carga. Los desarrollos del cambio no son especialmente largos (en sexta, a 2.000 rpm se circula a 100 km/h), algo que personalmente me gusta, porque no es necesario subir mucho de vueltas el motor para engranar una marcha más y porque, en este caso, no dispara el gasto de combustible. Una nota curiosa es el optimismo del cambio de marcha recomendada, porque muchas veces indicaba subir ¡dos velocidades! en plena cuesta. Este CRDi carece del sistema Start&Stop de parada y arranque automáticos.

Por comportamiento dinámico, el Carens se sitúa entre los monovolúmenes que ofrecen un correcto equilibrio entre comodidad y efectividad. No es una alfombra voladora, porque sí se notan en el interior las irregularidades del asfalto (aunque permite pasar con comodidad los guardias tumbados de las urbanizaciones), pero, a su vez, sí son perceptibles las oscilaciones de la carrocería, sobre todo enlazando curvas. No obstante, el coche tiene un buen guiado en terrenos revirados y reacciona de forma previsible, por lo que resulta lo suficientemente agradable para manejarse por un puerto a ritmos rápidos. La rumorosidad interior es normal a ritmos de crucero, así que también está bien preparado para largos viajes, que es su principal cometido.

Descuento de ¡6.000 euros!
El acabado intermedio Drive viene realmente bien equipado (ver abajo Equipamiento de Serie y Seguridad) y el descuento con el motor CRDi llega nada menos que a los ¡6.000 euros!, quedándose el precio del coche en poco más de 17.600 euros, cifra muy a tener en cuenta porque pocas marcas pueden ofrecerla en sus monovolúmenes compactos. Lo que es inigualable es la garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros para el motor y la transmisión.

BUENA SUJECIÓN. Nada más subir a los asientos delanteros del Carens, sorprende gratamente la buena sujeción que otorgan, gracias a unos resaltes pronunciados tanto en la banqueta como en el respaldo, algo poco habitual en un monovolumen. Además, la posición de conducción no es demasiado elevada.

Yo tardé más de lo habitual en encontrar mi postura ideal a los mandos porque el respaldo es regulable por puntos y no a través de una ruedecilla, mucho más precisa. Los tres aspectos mejorables al volante son los anchos pilares A, que quitan visibilidad sobre todo en ciudad si algo o alguien se acerca desde los laterales (como, por ejemplo, los peatones), el nulo control que se tiene del morro en los aparcamientos debido a su diseño y el cuero resbaladizo de la dirección. Por el contrario, el acceso a los diferentes mandos (cuyo tacto es muy agradable) resulta muy intuitivo, lo que no obliga a desviar mucho la mirada de la carretera, se dispone de un práctico espejo de vigilancia de las plazas traseras y abundan los huecos portaobjetos. Por su parte, el asiento del acompañante no tiene ajuste en altura, pero dispone de un hueco para dejar pequeños objetos (llaves, monedas, etc).

TRES ASIENTOS INDIVIDUALES. Detrás, el Carens ofrece tres butacas individuales con regulación independiente en longitud e inclinación. En su posición más retrasada, el espacio es suficiente para adultos incluso de talla alta (1,90 metros), quienes podrán apoyar correctamente la testa en los reposacabezas. Además, el suelo es plano, por lo que se gana en confort de viaje. El cinturón del pasajero central sale del techo y hay anclajes Isofix en los dos asientos laterales, además de salida de aire, toma de corriente, bandejas, redes y luz de lectura. El único pero es que las banquetas están poco inclinadas, lo que impide apoyar bien los muslos sobre ellas.

MALETERO ELOGIABLE. También muy elogiable es el maletero, que cubica 536 litros con cinco plazas (con siete, baja a 492). Dispone de doble fondo, con varios huecos en el piso de abajo, e incluye todas las soluciones necesarias para facilitar la carga: iluminación, toma de corriente, red, argollas y ganchos. Además, hay una linterna extraíble con un led. Si se abaten los asientos traseros (la operación se realiza muy sencillamente de uno en uno), queda una superficie de carga plana. Por su parte, el portón tiene un gran ángulo de apertura, de tal modo que incluso adultos altos no tendrán que agacharse para no golpearse con él. Estupendo. Como solución a un pinchazo, hay una rueda de repuesto de emergencia.

Texto y fotos: F.M.

GAMA CARENS: Desde 11.900 euros (descuentos y Plan PIVE incluidos).

1.685 cc / 115 CV / 1.557 kg / 181 km/h / 6,2 l/100 km / 17.691 € (incluye descuento de 6.000 euros).

DESTACA:
– Amplio, con soluciones prácticas y buen dinamismo.
– Motor CRDi satisfactorio y ahorrador.
– Relación precio y equipamiento, y garantía oficial.

MEJORABLE:
– Rueda de repuesto de emergencia.
– Tacto de la dirección.
– Visibilidad lateral por pilares A anchos.

EQUIPAMIENTO DE SERIE Y SEGURIDAD
Climatizador bizonal; llantas de 16 pulgadas; radioCD con lector de MP3 y conexiones auxiliares; Bluetooth; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento; luces diurnas por leds; retrovisor interior fotosensible; volante multifunción con asistencia variable (Flex Steer); faros antiniebla con función Cornering; control de velocidad de crucero; tres asientos traseros individuales; red en el maletero; retrovisores plegables eléctricamente, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (VSM); anclajes Isofix; ayuda al arranque en pendiente, etc.

GARANTÍA: Siete años o 150.000 kilómetros.

FICHA TÉCNICA

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MECÁNICA

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Motor

Delantero transversal. 4 cilindros en línea.

Cilindrada

1.685 cc.

Potencia máxima

115 CV a 4.000 rpm.

Par máximo

260 Nm a 1.250 rpm.

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TRANSMISIÓN

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Tracción

Delantera.

Caja de cambios

Manual, 6 velocidades.

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DIRECCIÓN Y FRENOS

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Sistema

Cremallera, eléctrica.

Frenos del/tras

Discos ventilados/discos.

Suspensión del/tras

McPherson/eje torsional.

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DIMENSIONES

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Peso

1.557 kg.

Largo/ancho/alto

4.525/1.805/1.610 mm.

Cap. depósito

58 litros.

Vol. maletero

536-1.694 litros.

Neumáticos

205/55 R16.

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PRESTACIONES Y CONSUMOS

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Velocidad máxima

181 km/h.

De 0 a 100 km/h

13,0 segundos.

Urbano homologado

6,1 l/100 km.

Durante la prueba

6,2 l/100 km.

Emisiones CO2

129 g/km.

Impuesto Matriculación.

4,75%.