Hyundai presenta un nuevo motor GDi de 1,6 litros y una nueva transmisión automática

Hyundai presenta dos novedades con motivo de la Conferencia Internacional de Motores que la compañía celebra anualmente. Por un lado se incorpora a la familia de propulsores Kappa el nuevo GDi de 1,6 litros y 105 CV, y por otro se estrena una avanzada transmisión automática de 8 velocidades con tracción delantera.

El nuevo motor Kappa GDi de 1,6 litros de Hyundai combina potencia, prestaciones y economía de combustible con menores costes de producción y cifras de emisiones de CO2 en los crecientes segmentos de vehículos eléctricos híbridos (HEV) y vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV). Este nueva mecánica hará su debut en los mercados a principios de 2016.

Con este nuevo motor, Hyundai logra aunar por primera vez el ciclo Atkinson, el sistema de refrigeración EGR (recirculación de gases de escape) y una carrera larga para maximizar la eficiencia térmica. El propio ciclo Atkinson es el encargado de reducir las pérdidas de bombeo retrasando el cierre de la válvula de admisión mientras que el incremento de la relación de expansión permite ahorrar combustible. Durante el proceso, una válvula de control del aceite de admisión (OCV), integrada en la distribución variable (CVVT), facilita la circulación del aceite. Además, se ha ampliado el ángulo de fase del CVVT para acelerar la respuesta de dicho sistema.

El sistema EGR, por su parte, facilita la recirculación de los gases de escape hacia el cilindro donde vuelven a quemarse. El nuevo motor Kappa HEV reduce por sí solo en un 3% el consumo de combustible mediante tres enfoques: más del 20% de EGR corresponde a gases extraídos anteriormente, el refrigerador del EGR ofrece una eficiencia de refrigeración del 98% y la válvula del EGR con engranaje de una etapa proporciona un tiempo de respuesta de 56,9 milisegundos. La admisión de conducto recto de diseño especial mejora el flujo turbulento de los gases de EGR para permitir una combustión rápida que permita asegurar un mayor ahorro e incrementar la potencia.

Además, el ahorro de combustible es mayor gracias a la división de las temperaturas de refrigeración del termostato del bloque de cilindros (105°C) y culata (88°C), lo que reduce la fricción y detonación al hacer posible una mayor temperatura del refrigerante en el bloque. El bloque de cilindros se calienta rápidamente para reducir la fricción y aumentar la eficiencia, mientras la culata funciona a temperaturas bajas para eliminar la tendencia a la detonación, mejorando así la economía de combustible.

El nuevo motor incluye un inyector GDi perforado con láser de seis orificios y un sistema de suministro de combustible a alta presión, con una presión máxima de 200 bar, que asegura una combustión limpia, una mayor economía de combustible y un nivel menor de emisiones para cumplir las normas al respecto.

La integración de todas estas tecnologías permite conseguir una mejora de entre el 30 y el 40% en la eficiencia térmica del motor garantizanado a la vez prestaciones competitivas. Estamos de hecho ante un propulsor capaz de entregar una potencia de 105 CV y un par máximo de 147 Nm.  Está preparado además para los futuros modelos híbridos.

En cuanto a la nueva transmisión automática de 8 velocidades para tracción delantera ha mejorado el ahorro de combustible en un 7,3% si la comparamos con la transmisión automática de 6 velocidades existente. La nueva transmisión se basa en un diseño único, con un embrague adicional respecto a la transmisión actual. Al ampliarse el número de marchas, la transmisión garantiza una mayor aceleración a bajo régimen y un mejor ahorro de combustible y NVH (ruido, vibraciones y aspereza) a régimen elevado. Incluso con todas estas mejoras, se ha logrado reducir el peso en 3,5 kg con relación a la transmisión automática de 6 velocidades.

La mejora de la economía de combustible y las prestaciones se debe a diversas causas, incluido el cuerpo de válvula de control directo, que permite el control del solenoide del embrague directamente en lugar de por medio de varias válvulas. Al simplificarse la estructura del cuerpo de la válvula, la nueva transmisión reduce la fuga de aceite y aumenta la estabilidad del cambio de marchas.

Entre otras piezas optimizadas figura una bomba de aceite de nuevo diseño. Este componente puede reducir la potencia de la mayoría de las transmisiones automáticas, por lo que la empresa ha mejorado la eficiencia de la transmisión automática de 8 velocidades mediante la optimización de los dientes y la reducción del tamaño del engranaje de la bomba.

El convertidor de par multidisco del control del amortiguador de la transmisión es otra tecnología clave que mejora la economía de combustible y la conducción. Un sistema independiente para controlar el embrague del amortiguador de 4 discos, en lugar de un solo disco, permite aumentar el intervalo de bloqueo y agilizar la respuesta del control del amortiguador.

La nueva transmisión ofrece también un triple enfoque para la pérdida de fricción que aumenta, en última instancia, el ahorro. Los patrones de las ranuras se han diseñado para optimizar el embrague con el fin de reducir la resistencia aerodinámica, mientras una refinada placa deflectora minimiza la pérdida de aceite de la transmisión. Finalmente, como ejemplo de la atención al detalle en ingeniería, las áreas de contacto de los rodamientos de bolas se han reducido para incrementar la eficiencia de la propulsión.