Tras las pruebas de invierno, el Mercedes-Benz EQC realiza las de verano en España

Tras las exitosas pruebas de invierno, se requiere que el Mercedes-Benz EQC complete un extenso programa de pruebas en el calor ardiente del verano, con temperaturas de hasta 50° y España es la última etapa para que el modelo en desarrollo supere todas las pruebas e inicie la producción en serie.

Parte de las pruebas de este vehículo en temperaturas elevadas tienen lugar en la península Ibérica, y no hay ninguna posibilidad para relajarse. Se presta especial atención a los aspectos que son más exigentes para los coches eléctricos, es decir, el aire acondicionado y la recarga, así como la refrigeración de la batería, el sistema de propulsión y las unidades de control en condiciones de calor extremo. Los criterios clásicos, como la dinámica de conducción y el confort de marcha, también se evalúan en pruebas adicionales y rigurosas.

“Con la recta final a la vista, ahora podemos completar otro programa de pruebas extremadamente exigente con nuestros vehículos previos a la producción”, declara Michael Kelz, ingeniero-jefe del EQC, “tras completar con éxito las pruebas de resistencia en invierno, a menos 35º, confiamos en que las pruebas de calor confirmarán que cumplimos el plan de inicio de la producción en serie”.

El desafío número uno es el calor seco. Porque mientras que en el frío la batería de un automóvil eléctrico ‘simplemente’ pierde potencia, la exposición a un calor excesivo conlleva un riesgo de daños a la batería. La gestión óptima de estas características físicas es el objetivo de las pruebas extremas que se realizan en España. Uno de los principales focos de atención se encuentra en el circuito de refrigeración de la batería. Por ejemplo: ¿cómo hace frente a los requisitos de alta potencia?, ¿cómo responde una batería cargada casi al completo a una carga adicional?, ¿qué influencia tiene el calor en la autonomía del vehículo? Las pruebas de drenaje de la batería, es decir, las pruebas en las que se descarga completamente de energía, también forman parte de este programa de evaluación.

Otro aspecto es la refrigeración del aire del interior del vehículo, tanto durante un viaje como antes del mismo, ya que la preclimatización es un factor importante para el confort de los usuarios. Aquí es cuando se responden preguntas tales como “¿es el tiempo indicado suficiente para la preclimatización?” y “¿es correcta la autonomía calculada cuando se tiene en cuenta la temperatura interior?”. Además, la sonoridad de los componentes individuales, como el compresor del aire acondicionado, es específicamente examinada a temperaturas elevadas.

El polvo fino también es un desafío particular en las pruebas en España, ya que los técnicos quieren saber dónde y sobre qué componentes se puede depositar y si el trabajo de sellado funciona en la práctica.

Diferentes países presentan diferentes circunstancias, un tópico que juega un papel muy importante en el programa de pruebas de Mercedes-Benz. La pregunta clave es: ¿está asegurada la operatividad internacional de cada sistema individual? Ponemos algunos ejemplos: ¿se reconocen las señales de tráfico de diferentes diseños?, ¿se reconocen de forma fiable los diferentes peajes?, ¿la cámara de los sistemas de asistencia detecta correctamente los límites de velocidad? Todas estas preguntas también son examinadas por los desarrolladores durante sus intensas semanas de pruebas en España.

Exigente programa de pruebas

Antes de que un nuevo producto entre en producción, el vehículo completo debe alcanzar el nivel de madurez establecido por Mercedes-Benz, y este proceso se lleva a cabo en varias etapas. El primer paso es el diseño preliminar digital y la simulación. Luego se validan ciertos componentes individuales, ya sea en dinamómetros, como en vehículos de pruebas. Así se prueba y valida, por ejemplo, la durabilidad de una conexión del tren motriz o de piezas individuales de los ejes de la suspensión.

Las pruebas esenciales antes del lanzamiento de un nuevo vehículo son:

Exclusivamente digital

Las pruebas digitales cubren todas las áreas clave del desarrollo del vehículo: desde la simulación y verificación de su construcción, impactos, aerodinámica, conducción y manejabilidad, NVH (ruido, vibración y rigidez, por sus siglas en inglés) y pruebas de peso, hasta las de consumo de combustible y autonomía operativa.

Resistencia de los componentes a largo plazo

A pesar de las ventajas de las pruebas digitales, ningún vehículo entra en producción en serie sin un ciclo de pruebas en el mundo real. La atención se centra en la durabilidad de los componentes a largo plazo, además de pruebas funcionales del vehículo completo bajo diferentes condiciones climáticas. En el caso del EQC, se presta especial atención al sistema de propulsión eléctrico y la batería.

Estándares de alta calidad

Con una proporción del 35/65% entre pruebas digitales y en el mundo real, Mercedes-Benz combina lo mejor en beneficio de sus característicos estándares de alta calidad.

Atención a los sonidos

A diferencia de un automóvil con motor de combustión, apenas hay sonoridad del sistema de propulsión. Esto hace que sonidos como la rodadura de los neumáticos o el ruido del viento sean más prominentes.

Doscientas unidades

Este es el número de prototipos y vehículos preserie que se construyen para el programa de pruebas de un vehículo.

Test a cargo de centenares de expertos

Antes de ser aprobado para producción, el vehículo debe ser probado y validado por numerosos individuos de diferentes departamentos de desarrollo. Varios centenares de expertos están involucrados en las pruebas.

Cuatro años de desarrollo

En el caso del EQC, el tiempo total de desarrollo será de alrededor de cuatro años.

Tres inviernos y tres veranos de pruebas

A lo largo de tres inviernos y tres veranos, el EQC está siendo sometido a condiciones de temperatura extremas, entre menos 35º y más 50º.

Pruebas y ensayos en numerosos países

Antes de llegar al mercado en numerosos países alrededor del mundo, el EQC habrá sido sometido a extensas pruebas en Alemania, Finlandia, Suecia, España, Italia, Dubai, Suráfrica, Estados Unidos y China.