El Volkswagen Lupo tiene un magnífico heredero en el up!, un urbano muy agradable de conducir y aprovechable al máximo. El motor tricilíndrico MPI también saca muy buena nota por suavidad y respuesta. Sorprendente, además, la respuesta del coche fuera de la ciudad.
El Volkswagen up! entra en el segmento A con la vitola de ser uno de los urbanos más lujosos, pues muchos de sus rivales directos pertenecen a marcas generalistas: Seat, Kia, Citroën, Peugeot, Toyota, etc. Esa calidad de realización, que también le convierte en un modelo caro frente al resto, queda patente en una conducción gozosa y divertida, no sólo por la ciudad, sino también fuera de ella. El fantástico chasis del alemán permite transitar con comodidad entre calles y avenidas y, además, viajar con una gran sensación de control a velocidades de crucero en vías de primer orden. En ellas, por aplomo y comportamiento en curva, parece que viajamos en un coche de mayor tamaño. Fantástico, pues, en este apartado. El equipo de frenos está formado por discos ventilados delanteros y tambores traseros. Estos últimos cumplen bien con su cometido, pues actúan con suficiencia en un coche que, recordemos, no llega a los mil kilos, incluido el conductor.
Por supuesto, es sencillo de aparcar pues gira mucho y apenas mide 3,5 metros de largo, y la visibilidad del conductor es buena en cualquier ángulo, incluida la vista trasera en diagonal.
¿Cuatro adultos? Sí
Con cuatro plazas homologadas, el Mii, sorprendentemente, puede dar cabida a otros tantos adultos de talla media. Es decir, las plazas traseras no son, ni mucho menos, testimoniales. Para acceder a los dos asientos posteriores, los delanteros son practicables y el del conductor tiene memoria (vuelve a su posición original). Además, la postura de conducción está muy lograda, pues la banqueta del asiento es larga y se regula en altura, al igual que el volante (no así en profundidad).
Motor solvente
Quien tenga dudas del motor tricilíndrico de 60 CV del Mii (hay otro de 75 CV por sólo 580 euros más) por posibles vibraciones o falta de empuje, que quite esas ideas de su cabeza, porque este propulsor 1.0 MPI rinde y
El acabado Black & White, el tope de gama, incluye de serie un elemento muy interesante. Se trata de un navegador portátil y táctil, desde el cual también se pueden gobernar el equipo de audio, el Bluetooth y el ordenador de a bordo, además de poder consultar la temperatura del motor y el cuentarrevoluciones.
La calidad de Volkswagen está muy presente en el interior, con un salpicadero coqueto (la moldura de plástico brillante que va de extremo a extremo es todo un acierto), y bien realizado, con varios huecos portaobjetos y mandos distribuidos de manera inteligente.
Sin duda, el up! apunta alto en un segmento cada vez más importante en el mercado español. Sus hermanos gemelos, el Seat Mii y el Skoda Citigo, van para economías algo más ajustadas. El precio de salida del alemán se sitúa en 9.720 euros, mientras que la unidad probada cuesta 11.830 euros.
Fotos: J.L.B.
GAMA UP! DESDE: 9.720 euros
999 cc / 60 CV / 929 kg / 160 km/h / 4,5 l/100 km / 11.830 €
DESTACA:
– Agradable de conducir en ciudad y fuera de ella.
– Motor y chasis convincentes.
– Maletero válido.
MEJORABLE:
– Rueda de repuesto de menor tamaño.
– Cuatro plazas.
– Más caro que sus rivales.
EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Aire acondicionado; llantas de aleación de 16”; radioCD con lector de MP3 y conexión auxiliar; navegador portátil; retrovisores exteriores cromados; maletero con doble fondo; cristales tintados; paragolpes en el color de la carrocería; volante de cuero con ajuste de altura; faros antiniebla; pomo del cambio de cuero; luz diurna; asientos traseros abatibles; dos reposacabezas traseros; asiento del conductor con memoria y regulable en altura; elevalunas eléctricos; cierre centralizado, etc.
Seguridad: Airbags frontales y laterales; programa electrónico de estabilidad (ESP); inmovilizador electrónico; antibloqueo ABS con asistente de frenada, etc.
GARANTÍA: – Dos años sin límite de kilómetros.
FICHA TÉCNICA
| MECÁNICA |
| Motor | Delantero transversal. 3 cilindros en línea. |
| Cilindrada | 999 cc. |
| Potencia máxima | 60 CV a 5.000 rpm. |
| Par máximo | 95 Nm a 3.000 rpm. |
| TRANSMISIÓN |
| Tracción | Delantera. |
| Caja de cambios | Manual, 5 velocidades. |
| DIRECCIÓN Y FRENOS |
| Sistema | Cremallera, electrohidráulica. |
| Frenos | Discos ventilados/tambores. |
| Del./tras. | McPherson/eje torsional. |
| DIMENSIONES |
| Peso | 929 kg. |
| Largo/ancho/alto | 3.540/1.641/1.478 mm. |
| Cap. depósito | 35 litros. |
| Vol. maletero | 251 litros. |
| Neumáticos | 185/50 R16. |
| PRESTACIONES Y CONSUMOS |
| Velocidad máxima | 160 km/h. |
| De 0 a 100 km/h | 14,4 segundos. |
| Urbano homologado | 5,6 l/100 km. |
| Durante la prueba | 4,5 l/100 km. |
| Emisiones CO2 | 105 g/km. |
| Impuesto Matriculación. | Exento. |
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