Audi e-tron, electrizantemente divertido. Desde 82.400 euros

La marca de los cuatro aros presenta su primer modelo eléctrico de producción, el Audi e-tron, SUV de gran tamaño, deportivo y para uso diario. Sus dos motores eléctricos, junto a la tracción integral eléctrica quattro, logran grandes prestaciones y dinámica ágil. Y su batería de alto voltaje garantiza una autonomía de más de 400 km en conducción WLTP.

El Audi e-tron es un SUV eléctrico para uso deportivo, familiar y de ocio, con la habitabilidad y el confort característicos de los modelos de gran tamaño de la marca; cuenta con espacio para cinco ocupantes y su equipaje correspondiente. La capacidad total del maletero es de 660 litros, lo que lo hace apto para grandes viajes.

Eficiencia, prestaciones y sensación de calma, el nuevo modelo trata de ejemplificar la experiencia de conducción de la nueva era. Dos motores eléctricos mueven al SUV con gran fuerza, sin emisiones y con un silencio absoluto. En modo ‘boost’, los propulsores entregan una potencia combinada de 300 kW y 664 Nm de par máximo, disponibles en fracciones de segundo, con una impresionante capacidad de empuje: apenas necesita 5,7 segundos para alcanzar los 100 km/h desde parado. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 200 km/h.

La nueva generación del sistema quattro de tracción integral logra unos sobresalientes niveles de agarre, en cualquier tipo de superficie y bajo cualquier condición climatológica. De manera continua y variable, reparte el par entre ambos ejes en fracciones de segundo. El sistema de tracción total también entra en juego de una manera predictiva, antes incluso de que una rueda pierda adherencia.

Un factor clave que hace que el primer Audi eléctrico tenga una dinámica envidiable es la posición baja y centrada en la que se ubican los diferentes componentes mecánicos. La batería, por sus dimensiones, se ajusta perfectamente al tamaño del modelo y se instala entre ambos ejes en forma de bloque ancho y plano, justo por debajo del habitáculo. Esto hace que el centro de gravedad del SUV sea parecido al de una berlina. El reparto de pesos queda perfectamente equilibrado en una proporción de casi 50:50.

Gracias a los modos de conducción del Audi ‘drive select’, el conductor puede variar el carácter del coche mediante la selección de siete perfiles en función de la situación, las características de la vía o las preferencias personales. Este sistema influye, entre otras cosas, en la suspensión adaptativa con control de amortiguación. Como resultado, se establece una gran diferenciación entre el modo suave y el modo más deportivo. Los muelles neumáticos se ajustan individualmente a las condiciones de la carretera en función de la velocidad y las preferencias del usuario, llegando a variar la altura de la carrocería en hasta 76 milímetros. En viajes largos, la altura se reduce para mejorar la aerodinámica y, por lo tanto, aumentar la autonomía.

Máxima eficiencia

El vehículo puede cubrir más de 400 kilómetros con una sola carga, según el ciclo de homologación WLTP. El innovador sistema de recuperación de energía tiene mucho que ver a la hora de lograr esta cifra, ya que es responsable del 30% de la autonomía total. El SUV eléctrico puede recuperar energía de dos maneras: circulando por inercia mientras el conductor levanta el pie del acelerador, o mediante la frenada cuando se hace uso del pedal del freno. En ambos casos, los motores eléctricos funcionan a modo de generador y convierten la energía cinética en eléctrica.

La sofisticada aerodinámica también tiene mucho que ver con su elevada eficiencia. Destacan los retrovisores exteriores virtuales (opcionales) Audi Virtual Exterior Mirrors, que ubican una pequeña cámara, cuyas imágenes se proyectan en pantallas Oled de alto contraste en el interior del coche. Otras soluciones quedan ocultas a la vista como, por ejemplo, la suspensión adaptativa o la carcasa de aluminio que cubre los bajos y protege la batería de alto voltaje. Todo ello reduce el coeficiente aerodinámico, igual que lo hace la toma de refrigeración frontal activa, que incluye canales para enfriar los frenos delanteros y se convierte en punto clave en el sistema de gestión térmica. Con los retrovisores virtuales, alcanza un Cd de 0,27, uno de los mejores valores de su segmento. En un uso normal, ese coeficiente logra aumentar la autonomía en, aproximadamente, 35 kilómetros frente a un vehículo similar con motor convencional.

Los conceptos de recarga

La batería de alto voltaje puede almacenar hasta 95 kWh de energía y es la gran responsable de la elevada autonomía. Su capacidad hace que no sea necesario parar en estaciones de recarga durante los desplazamientos cotidianos. En viajes largos, como por ejemplo los de las vacaciones, los usuarios pueden hacer uso de las estaciones de carga de corriente continua (DC) de hasta 150 kW, una primicia para automóviles de fabricación en serie. Gracias a ello, con una carga de aproximadamente media hora, el vehículo está listo para cubrir una amplia distancia. También existe la posibilidad de recargar con corriente alterna (AC) hasta 11 kW; la recarga con 22 kW está disponible como opción. El servicio «Audi e-tron Charging Service» proporciona a los usuarios un fácil acceso al 80% de las estaciones de carga de Europa, con una simple tarjeta o la aplicación myAudi. El procedimiento será aún más cómodo con la función Plug & Charge, que estará disponible en 2019, mediante la cual el mismo coche autorizará al punto de recarga para llevar a cabo la operación.

Para cargar la batería en casa, Audi ofrece varias soluciones. El sistema de recarga ‘compact’ puede funcionar con una toma doméstica de 230 voltios o con una toma trifásica de 400 voltios. El sistema de carga ‘opcional connect’ duplica la potencia de carga hasta 22 kW. En combinación con un sistema de gestión de energía doméstica, ofrece inteligentes soluciones, tales como realizar la carga en el momento en el que la electricidad es más barata o cargar con energía solar si el hogar está dotado de un sistema fotovoltaico, proceso controlable, así como climatizar el coche antes de su uso, mediante la app myAudi.

Electrificación visualizada

Refleja el lenguaje fundamental del diseño de Audi trasladado a la era eléctrica. Algo ya típico entre los SUV de la marca es la parrilla Singleframe de diseño octogonal con barras verticales. La calandra está en gran parte cerrada y presenta una terminación en gris platino, lo que identifica al e-tron como un modelo enteramente eléctrico. En el borde inferior de los faros led, cuatro pequeñas barras horizontales crean la firma lumínica específica e-tron como luces diurnas. Por primera vez, este elemento se integra directamente en los faros.

Las expresivas taloneras con las inserciones en color negro dejan a la vista la ubicación de la batería, que es el centro de energía del Audi e-tron. En la parte trasera, las barras del ancho difusor ponen de relieve la ausencia de tubos de escape. El logo e-tron sobre la tapa de carga y (opcionalmente) las pinzas de freno, van pintados en el color naranja que identifica los componentes de alta tensión. Toques de color están también disponibles para el espacioso interior, cuyo diseño denota ligereza, inteligencia y deportividad.

El área que rodea al conductor se orienta hacia él, incluidas las dos grandes pantallas del sistema MMI Touch Response., que reemplazan, en gran medida, a los mandos de control convencionales. Con el Audi virtual cockpit de serie, el usuario puede elegir entre dos tipos de vista, que presentan la información de forma clara y con gráficos de alta resolución. El Audi virtual cockpit plus -opcional- cuenta con una tercera pantalla en la que aparece información relativa al motor eléctrico.

Conectividad de alto nivel

En el mercado español, el Audi e-tron ofrecerá de serie el sistema MMI Navegación Plus, con LTE Advanced y punto de acceso Wi-Fi incluidos. El sistema de navegación es capaz de realizar sugerencias de destino inteligentes basándose en rutas previas y con la ayuda complementaria del planificador de rutas e-tron. y se muestran, también, los puntos de recarga adecuados dentro de los recorridos establecidos.

Numerosos sistemas de asistencia hacen que la conducción sea más relajada. Entre ellos se incluye el asistente predictivo de eficiencia. Sus consejos predictivos en el Audi virtual cockpit y el sistema de recuperación automático de energía, ayudan a conducir de una manera más eficiente. Este asistente emplea sensores de radar, imágenes de cámara, datos de navegación e información Carto-X.

En combinación con el asistente de crucero adaptativo (ACA), el asistente de eficiencia puede, además, hacer que el SUV eléctrico acelere o frene de forma predictiva. Tras los sistemas de asistencia a la conducción se encuentra el ‘hardware’ controlador central, que desarrolla de forma continuada un modelo exacto del entorno que rodea al coche. Los datos son obtenidos mediante cinco sensores de radar, seis cámaras, doce sensores de ultrasonidos y un escáner láser.

Y, en fin, es el primer modelo de la marca que permitirá al cliente añadir determinadas funciones vía ‘online’, a partir de mediados de 2019: los faros led podrán actualizarse a la opción superior, los faros Matrix led con control inteligente de la luz de carretera, y asistentes y funciones de ‘infotainment’ como la radio digital o el Audi Smartphone Interface.

Entregas a finales de 2018 y PVP

El Audi e-tron se fabrica en la planta de Bruselas, que es neutral en términos de emisiones de CO2. Las primeras entregas a clientes europeos están previstas para finales de 2018. El precio de partida en España es de 82.400 euros. Los clientes tendrán acceso al exclusivo ‘Audi e-tron edition one’, edición especial limitada a 2.600 unidades, con detalles específicos y equipamiento especialmente generoso.

Vídeo:

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