BMW S 1000 RR 2023, nueva imagen, mayor dinamismo y aumento de la potencia, 210 CV.23.070 euros

 

BMW presentó ayer la nueva S 1000 RR 2023, superdeportiva con un motor más potente, suspensión y chasis avanzados, con nuevos sistemas de asistencia al deslizamiento de los frenos y el control DTC, así como una imagen frontal optimizada que incluye alerones y una parte trasera rediseñada. Los 210 CV de la S 1000 RR elevan las prestaciones a un nuevo nivel.

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La superdeportiva, presentada por primera vez en 2009, estará ahora disponible en una nueva edición con el propulsor y el chasis avanzados, aerodinámica optimizada con alerones en el frontal, una nueva parte trasera y nuevos sistemas de asistencia.

Motor de 4 cilindros referencia en rendimiento

La nueva RR incorpora un motor de 4 cilindros en línea basado en el propulsor de la actual S 1000 RR. La potencia máxima es ahora de 154 kW (210 CV) a 13.750 rpm (no se aplica a las máquinas de EEUU), 2 kW (3 CV) más que el modelo anterior. El par máximo de 113 Nm se genera a 11.000 rpm. A pesar del aumento de la potencia máxima, la gama de revoluciones utilizables de la nueva RR es ahora mucho más amplia y completa. El régimen máximo del motor es de 14.600 rpm.

Control de Deslizamiento, nueva función del DTC

La nueva característica del Control Dinámico de Tracción DTC es la función de Control de Deslizamiento. Permite al piloto seleccionar dos ángulos de deriva preestablecidos para el sistema de control de tracción al acelerar a la salida de las curvas. Técnicamente, esto se consigue mediante un sensor de ángulo de dirección. Hasta el ángulo de inclinación respectivo, el sistema de control de tracción permite el deslizamiento en la rueda trasera al acelerar a la salida de una curva, permitiendo así la deriva de la rueda trasera. Cuando se alcanza el valor del ángulo de dirección preestablecido, el control de tracción interviene, reduce el deslizamiento y estabiliza la motocicleta.

Precisión de conducción

El corazón del chasis de la nueva RR sigue siendo el bastidor puente de aluminio, que es una construcción soldada de cuatro elementos de fundición por gravedad y que integra el motor, inclinado hacia delante 32 grados como antes, como elemento de soporte. Con el objetivo de optimizar la flexibilidad lateral, el bastidor principal de la nueva RR se ha dotado de varias aberturas en las zonas laterales. Al desarrollar el nuevo chasis de la RR, también se ha hecho hincapié en el aumento de la precisión en la conducción. El ángulo de dirección se ha aplanado en 0,5° y el desplazamiento de las pinzas triples se ha reducido en 3 mm. La nueva geometría del chasis va acompañada no sólo de una mayor precisión de conducción, sino también de una mayor perfección y respuesta de la rueda delantera.

ABS Pro con nuevo ‘Brake Slide Assist’ y funciones de ajuste ‘Slick’

La nueva función Brake Slide Assist es una innovación importante y muy útil para los pilotos de carreras. Al igual que la nueva función de control de deslizamiento DTC, este nuevo sistema también se basa en sensores de ángulo de dirección y permite al piloto establecer un ángulo de deriva específico para las llamadas derivas de frenado mientras se desliza en las curvas a una velocidad sostenida.

Frontal y zaga rediseñados con atractivas combinaciones cromáticas

Al igual que en la M 1000 RR, los alerones de la nueva RR garantizan ahora el mejor contacto posible de la rueda delantera con la carretera, especialmente al acelerar. Generan carga aerodinámica y, por tanto, carga adicional sobre las ruedas. Las ventajas son que se reduce la tendencia de la moto a hacer caballitos, se puede frenar más tarde y se aumenta la estabilidad en las curvas.

En cuanto al diseño, la nueva edición de la RR se beneficia de una sección frontal rediseñada que incluye alerones, una nueva sección trasera más ligera y de aspecto más deportivo y las tres nuevas combinaciones de colores Negro Tormenta metalizado, Estilo Pasión en rojo Racing y Blanco Luminoso /BMW M orientado a las carreras.

Características de la nueva S 1000 RR:

El nuevo modelo eleva la potencia, 210 CV a 13.750 rpm, y el par motor, 113 Nm a 11.000 rpm. La relación de transmisión secundaria es más corta para una mayor tracción en la rueda trasera. ‘Flex Frame’ avanzado con más flexibilidad. Respecto a la geometría del chasis, tiene nuevos valores para el ángulo de dirección, desplazamiento, avance y distancia entre ejes. Kit de chasis M de serie con punto de giro del basculante ajustable y parte trasera elevada. El control dinámico de tracción DTC presenta nueva función de control de deslizamiento para derrape al acelerar mediante sensor de ángulo de dirección. ABS Pro con nueva función Brake Slide Assist utilizando el sensor del ángulo de dirección para derrapes al frenar a la entrada de las curvas. La aerodinámica de ha optimizado, con nueva sección frontal, alerones, parabrisas alto y división de la pinza triple inferior. Lleva la batería M ligera de serie. También es de serie el puerto de carga USB en la sección trasera. En cuanto a la trasera, se ha rediseñado, con el soporte de la matrícula más corto. Soporte del cableado optimizado para el desmontaje del porta matrículas. La cubierta del embrague y del generador están acabados en color negro. El montaje de la rueda trasera es más fácil gracias a los casquillos del eje a prueba de pérdida y a las pastillas y la placa de anclaje del freno biseladas. Adaptador para GPS M como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad. Y nuevo soporte para GoPro como parte de la gama de accesorios originales de BMW Motorrad.

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