El Mercedes-AMG A 35 4Matic: nuevo acceso al mundo de la ‘Driving Performance’de AMG

Mercedes Benz presenta el A 35 4Matic como el primer AMG auténtico en el segmento de los turismos compactos deportivos.Basado en la nueva plataforma de Mercedes para vehículos con tracción delantera, el nuevo Mercedes-AMG ofrece un modelo que,con una potencia de 306 CV, permite a las nuevas generaciones acceder al mundo de la ‘Driving Performance’.

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Sugestivo, ágil y digital, el nuevoA 35 4Matic (consumo de combustible en el ciclo mixto 7,4-7,3 l/100 km; emisiones de CO2en el ciclo mixto 169-167 g/km) se basa en la nueva plataforma de Mercedes para vehículos con tracción delantera e incorpora un motor sobrealimentado de nuevo desarrollo cuatro cilindros y 2,0 litros de cilindrada, que despliega una potencia de 306 CV (225 kW). La carrocería en bruto, el tren de rodaje, la tracción integral, el cambio, los programas de conducción, una armonización precisa…, cada detalle ha sido concebido para ofrecer el máximo dinamismo sin menoscabo del confort en el uso a diario. Unas prestaciones al nivel de un vehículo deportivo (aceleración de 0 a 100 km/h en 4,7 segundos) y el diseño específico confirman su pertenencia a la familia de modelos de altas prestaciones de AMG.

Tobias Moers, presidente del Comité de Gestión de Mercedes-AMG GmbH, explica la genealogía del nuevo modelo: “En 2012 sentamos un hito en el segmento de los vehículos compactos con la introducción del A 45. Este éxito nos ha animado a seguir ampliando y diversificando nuestra oferta en este segmento. Con el nuevo A 35 cumplimos plenamente la promesa de nuestra marca, expresada por el lema ‘Driving Performance’. Este modelo brinda un nivel sugestivo de dinamismo transversal, al nivel del actual A 45”.

El nuevo A 35 4Matic se convierte en el modelo de acceso a la familia AMG, que amplía así su cartera con un vehículo atractivo desde cualquier punto de vista. El desarrollo del A 35 4Matic se ha integrado desde el comienzo en proyecto de desarrollo del nuevo Clase A de Mercedes-Benz, y de forma simultánea con el desarrollo del futuro A 45 4Matic. De ese modo, se ha podido plasmar el ADN de AMG en todos los elementos relevantes. El resultado es patente para el conductor: ‘Driving Performance’en estado puro.

Carrocería más rígida, nuevo motor

Las medidas específicas adoptadas en la sección delantera del vehículo -una placa de aluminio atornillada bajo el motor denominada ‘campo de empuje’— aumentan la rigidez a la torsión, constituyen la base para una respuesta precisa al volante,así como para la estabilidad direccional y en curvas de los componentes del tren de rodaje, incluso en caso de exigencia extrema. Dos tirantes diagonales adicionales en la parte delantera de los bajos del vehículo reducen a su vez la torsión y también aumentan la rigidez.

El motor de 2,0 litros con turbocompresor es una mecánica nueva, desarrollada sobre la base del grupo M 260 de cuatro cilindros del nuevo Clase A. El nuevo propulsor de cuatro cilindros con 306 CV (225 kW) de potenciaconvence por su respuesta espontánea al acelerador, una elevada capacidad de aceleración (par motor máximo 400 Nm a partir de 3.000 rpm), una enorme agilidad y una sonoridad sugestiva. El bloque motor de fundición de aluminio inyectadoa presión, muy resistente y ligero, reduce el peso del vehículo en un lugar decisivo para el dinamismo de la conducción. La sobrealimentación corre a cargo de un turbocompresor de doble entrada (‘twin-scroll’).

Los cilindros se dividen en dos grupos y los gases de cada grupo se conducen, respectivamente a uno de los flujos de la turbina de doble entrada. Los grupos de cilindros se definen a partir de la secuencia de encendido, lo que minimiza la influencia mutua negativa entre los cilindros durante el ciclo de admisión y escape y así se reduce la contrapresión de gases de escape y mejoran el ciclo de admisión y escape y el rendimiento del motor.

La implementación de numerosas medidas destinadas a aumentar la eficiencia subraya el elevado estándar tecnológico que alcanza el nuevo grupo de cuatro cilindros. Entre ellas se incluyen el mando variable de las válvulas Camtronic, la gestión térmica inteligente del motor y el aceite, los inyectores piezoeléctricos de alta precisión y el encendido por chispas múltiples. Durante la producción se aplica el proceso patentado de bruñido cónico de los cilindros Conicshape, que reduce la fricción interna en el motor, aumentado a su vez la eficiencia.

El cambio de doble embrague Speedshift DCT AMG 7G contribuye asimismo al carácter ágil y dinámico del nuevo A 35 4Matic. La función Race-Start, incluida de serie, permite una máxima aceleración a vehículo parado y asegura una vivencia de conducción altamente emotiva. El modo M de corta duración, que se activa pulsando las levas de cambio en el volante en cualquier programa de conducción, y el modo manual del cambio «M» para cambios manuales de relación utilizando estas mismas levas completan el elenco de funciones del cambio Speedshift DCT AMG 7G.

Tracción integral variable

Dinamismo, agilidad y prestaciones: así pueden describirse los atributos de la tracción integral incorporada de serie en el nuevo AMG A 35 4Matic. La tracción integral variable AMG Performance 4Matic combina el mayor agarre viable en cada situación con una gran dosis de placer de conducción. La distribución del par entre los ejes varía progresivamente en función de las condiciones dinámicas de la conducción. El margen se extiende desde una tracción exclusivamente delantera hasta una distribución equilibrada en relación 50:50 entre el eje delantero y el trasero.

Un acoplamiento de discos múltiples integrado en el engranaje del eje trasero asume la distribución variable del par entre el eje delantero y el eje trasero. La regulación tiene lugar por vía electromecánica, que presenta importantes ventajas a la hora de optimizar el dinamismo del vehículo. En primer lugar, al accionamiento de las lamas en el margen completo de ajuste, mucho más rápido e independiente del régimen de giro, del motor.

Siempre que esté activado el ESP®, la tracción integral 4Matic asume el modo ‘Comfort’. En el momento en que el conductor acciona el pulsador para seleccionar el modo ESP Sport Handling o el modo ESP Off, el sistema 4Matic conmuta al modo «Sport», que brinda una mayor agilidad al maniobrar y desplaza hacia arriba el margen crítico de la conducción.

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