Ford ha desvelado la potencia definitiva del nuevo Focus RS, que será de 350 CV. Estos llegan gracias a los retoques que ha recibido la que será una versión única del motor 2.3 EcoBoost de gasolina con el que ya cuenta el Ford Mustang.
Hasta ahora nos habían dicho que el nuevo Ford Focus RS tendría una potencia “superior a 320 CV”. En efecto la marca del óvalo no mentía, pero no ha sido hasta ahora cuando se ha confirmado que la cifra concreta será de 350 CV. Esta espectacular cifra la consigue una versión única del motor 2.3 EcoBoost que ya hemos visto en el nuevo Mustang, donde entrega 314 CV. El par máximo es de 440 Nm, y se entrega entre 2.000 y 4.500 rpm, con 470 Nm disponibles hasta un máximo de 15 segundos de sobrealimentación transitoria en aceleraciones fuertes.
Ford ha mostrado por primera vez en público el rendimiento de este nuevo Focus RS en el Festival de la Velocidad de Goodwood, en el Reino Unido, donde el famoso piloto Ken Block abordó el famoso recorrido de este evento al volante de una unidad prototipo.
Además de por su espectacular cifra de potencia, el nuevo Ford Focus RS destaca por su sistema de tracción total con par vectorial dinámico. Éste ayuda a ofrecer un nuevo nivel de manejo y disfrute del conductor al combinar una tracción y un agarre óptimos con una agilidad y velocidad en curva de las más efectivas del mercado.
El Ford Focus RS es el primer modelo deportivo de la marca equipado con diferentes modos de conducción, que incluyen el primer Drift Mode de la industria. Éste permite realizar un derrapaje controlado en sobreviraje. También contaremos con el control de arrancada Launch Control, para realizar una aceleración perfecta con la que sacar todo el jugo posible a la potencia del motor.
El nuevo motor EcoBoost de 2.3 litros para el nuevo Focus RS comparte su estructura fundamental con el motor de cuatro cilindros, totalmente fabricado en aluminio, del nuevo Ford Mustang. El aumento de potencia del 10% del que disfrutaremos está generado por un nuevo turbocompresor de doble entrada y baja inercia con un compresor más grande que ofrece un flujo de aire significativamente mayor. También disponemos de un intercooler mucho más grande que permite maximizar la densidad de carga. La respiración del motor también se ha mejorado a través de un diseño menos restrictivo de la admisión, así como un sistema de escape de alto rendimiento, con una válvula controlada electrónicamente que ayuda a optimizar el equilibrio del retorno de presión y la salida de ruido.
La culata se fabrica a partir de un material de aleación mejorado capaz de resistir temperaturas más altas, mientras que el bloque de cilindros emplea camisas de hierro fundido de alta resistencia.
A la refrigeración del motor también se le ha dado la máxima prioridad. Los ingenieros han creado un espacio adicional dentro de la parte delantera del vehículo para alojar un conjunto radiador significativamente mayor, que proporciona el nivel de refrigeración exigido incluso para la conducción en circuito.
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