Como sus predecesores, el polifacético SsangYong Actyon Sports Pick Up no se centra únicamente en fines laborales, sino también en jornadas de ocio, gracias a un eje rígido con muelles de amortiguadores, más confortable para los viajeros en recorridos por el asfalto. A la venta desde 27.700 euros.
SsangYong lleva años presente en el segmento de los pick up con el único modelo dotado de suspensión trasera por eje rígido con muelles y amortiguadores (las ballestas notienen cabida en él). Esta peculiaridad le permite dirigirse no sólo a trabajadores rurales, sino también a personas activas, con ocios como la bicicleta o el surf, que utilizan el coche para sus hobbies también en recorridos por asfalto. El nuevo Actyon Sports Pick Up pretende, por lo tanto, continuar ofreciendo más confort y mejor comportamiento en carretera que sus rivales, sin desmerecer su validez en el campo.
A la venta exclusivamente con doble cabina, el modelo coreano cuenta con una caja que mide 1.275 mm de longitud, 1.600 de anchura y 525 mm de altura, lo que supone un volumen de 1.071 litros. La capacidad de carga asciende a un máximo de 383 kilos. SsangYong ofrece hard top (capota rígida) y soft top (de lona) para cerrar el cubículo destinado al equipaje, además de defensas, estriberas laterales y otros prácticos accesorios.
El motor es un turbodiésel (de inyección directa por common rail y con turbo de geometría variable) 2.0 de 155 CV a 4.000 rpm y 360 Nm a 1.500 vueltas. Se puede combinar con un cambio manual de seis velocidades y con otro automático/secuencial, por convertidor de par, con el mismo número de relaciones. En el pequeño test realizado nos gustó su limitada sonoridad. Esta mecánica homologa 7,5 l/100 km (199 g/km de CO2) con el manual y 8,0 l/100 km (212 g/km) con el automático.
4×4 con reductora
Para poder superar obstáculos todoterreno con solvencia, el Actyon Sports está dotado de tracción total conectable, seleccionable a través de un mando situado en el salpicadero. Con él, se puede pasar de un único eje motriz, el trasero (2H), a los dos (con un reparto del par al 50% para cada eje) sin (4H) o con reductora (4L).
Los acabados disponibles son tres: Xdi, Premium y Limited. Todos vienen con el programa electrónico de estabilidad (ESP) de serie y el último se asocia obligatoriamente a la transmisión automática.
En una prueba llevada a cabo por pistas de todo tipo (en buen estado y también rotas), nos sorprendió gratamente, además del ya comentado silencio mecánico, el buen trabajo de las suspensiones independientes, que aguantan los envites del terreno irregular sin rechistar, incluso a velocidades altas. Además, en el trayecto no aparecieron en el interior los siempre desagradables grillos a causa de desajustes de piezas. Resulta un coche agradable y fácil de conducir, y con espacio más que suficiente para cuatro adultos. Los ángulos de entrada y salida, de 25º cada uno, son suficientes para aventurarse en dificultades off road (trialeras, vadeos, etc).
F.M.
PRECIOS (sin descuentos oficiales)
– 200 Xdi: 27.700 euros.
– 200 Xdi Premium: 29.500 euros.
– 200 Xdi Limited Automático: 34.000 euros.
Más de la mitad de los españoles tiene el coche como principal medio de transporte y cada conductor recorre una… Leer más
De la propulsión trasera a la delantera, de los seis cilindros a la hibridación ligera y de los mandos físicos… Leer más
Diez personas sostienen el trabajo que no muestran las cámaras en cada cita del WRC2. Logística, ingeniería, recambios y mecánica… Leer más
DS Automobiles se despide de la Fórmula E por todo lo alto. Taylor Barnard conquistó en Londres su primera victoria… Leer más
Fernando Alonso ya tiene en su garaje algunas de las piezas más extraordinarias de Aston Martin, como el Valkyrie de… Leer más
McLaren recupera el sueño de Bruce McLaren con el McL 6GT, un superdeportivo que mira al M6GT de finales de… Leer más
