Mini Paceman: Emotivo, excitante y espacioso

Triple e la que cumple el nuevo Paceman. Por un lado, es emotivo, gracias a una original zaga. Por otro, es excitante, pues, como buen Mini, resulta adictivo al volante. Y, además, es espacioso, casi tanto como su hermano Countryman. A la venta desde 24.700 euros con motores de hasta 218 CV.

Si el Countryman es el Mini más práctico por ofrecer cuatro plazas para adultos y un maletero de 350 litros, el Paceman, de carrocería cupé, mantiene casi por igual este carácter útil y añade una imagen aún más emotiva, conseguida por una original zaga y una ligera caída del techo a partir del pilar B.

Calificado por la propia marca como un SUC (Sports Activity Coupé), el séptimo Mini en el mercado, de 4,15 metros de longitud (algo más que un Renault Clio o un Seat Ibiza, por poner dos ejemplos), tendrá seguro un buen número de adeptos en España, pues es válido para el día a día y no resulta tan de capricho como el Coupé o el Roadster (la actual economía no permite grandes lujos a la hora de comprar un coche). En sus cuatro plazas, todas individuales, se pueden alojar otros tantos adultos y el maletero, al que se accede a través de un portón, ofrece un volumen más cercano al de un compacto del segmento C que al de un utilitario del segmento B, pues son 330 litros de capacidad que pueden llegar hasta 1.080 litros.

Chasis rebajado de serie
La versatilidad del Paceman es de las mejores en la gama Mini pero, además, al igual que el resto de modelos del fabricante británico, también asegura grandes dosis de diversión al volante, pues viene de serie con chasis rebajado. Las sensaciones de conducir un kart continúan, pues, presentes en este coqueto automóvil. Además, resulta excitante visualizarlo con los asientos con fuertes sujeciones laterales y las llantas de gran diámetro (de hasta 19 pulgadas, en opción). Digno de mención son los pilotos traseros en posición horizontal, rasgo hasta ahora inédito en un Mini.

Hasta 218 CV
La gama del Paceman se compone de cinco versiones. Las de gasolina son la Cooper (motor atmosférico de 122 CV), la Cooper S (sobrealimentado de 184 CV) y la John Cooper Works (también turbo de 218 CV), mientras las turbodiésel son la Cooper D (112 CV) y la Cooper SD (143 CV). De serie en todos ellos es un cambio manual, aunque para todos hay disponible opcionalmente una transmisión automática. El sistema de tracción total All4 viene de serie u opcionalmente según el propulsor elegido (ver abajo Precios).

El nivel de seguridad es sumamente alto, pues incluye un amplio equipamiento de serie: airbags frontales y laterales (tipo cortina), programa electrónico de estabilidad (DSC), bloqueo electrónico del diferencial (en las variantes Cooper S, JCW, Cooper SD y Cooper D All4), anclajes Isofix en los asientos traseros, indicador de presión de los neumáticos, etc.

Como buen Mini, las opciones de personalización son casi infinitas, tanto en el equipamiento tecnológico (navegador, altavoces de alta fidelidad Harman/Kardon, etc) como a la hora de decorar el coche exteriormente (techo solar, franjas para el capó, gancho para remolques, etc).

Más información de la versión John Cooper Works en http://www.quintamarcha.com/QM/index.php/mini-paceman-john-cooper-works-sensaciones-racing

PRECIOS

MANUAL

Cooper (122 CV): 24.700 euros.
Cooper S (184 CV): 30.200 ”.
Cooper S ALL4 (184 CV): 32.200 ”.
John Cooper Works (218 CV) ALL4: 39.000 ”.
Cooper D (112 CV): 25.750 ”.
Cooper D ALL4 (112 CV): 27.700 ”.
Cooper SD (143 CV): 30.200 ”.
Cooper SD ALL4 (143 CV): 32.200 ”.

AUTOMÁTICO

Cooper (122 CV): 27.374 euros.
Cooper S (184 CV): 33.093 ”.
Cooper S ALL4 (184 CV): 35.172 ”.
John Cooper Works (218 CV) ALL4: 40.692 ”.
Cooper D (112 CV): 28.388 ”.
Cooper D ALL4 (112 CV): 29.327 ”.
Cooper SD (143 CV): 31.827 ”.
Cooper SD ALL4 (143 CV): 35.172 ”.

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