Nissan, líder de los crossover con el Qashqai, Juke y Murano

Gama Nissan Crossover

Nissan, marca que introdujo el concepto crossover con tracción 4×4 en el mercado, ofrece ahora el Qashqai con motor 1.6 dCi de 130 CV con el sistema de tracción All Mode, desde 19.350 euros. Esta nueva versión se une al Juke y Murano, que ya incorporaban la tracción total.

Nissan, líder en el mercado de los crossover con tracción 4×4, refuerza su oferta con la llegada del Qashqai con motor 1.6 dCi de 130 CV y tracción All Mode 4×4. La nueva propuesta se une a la oferta de esta gama que ya incorporaba la tracción total, y también a la del Murano y Juke 1.6 DIG-T.

Concepto crossover
El concepto crossover se otorga al automóvil capaz de compaginar el uso diario con el disfrute en el tiempo libre, la diversión y entretenimiento en todo tipo de terrenos; si, además, se le añade tracción 4×4, su polivalencia para el ocio es total. Porque permite salir fuera de la carretera, discurrir por superficies con menor adherencia y, en definitiva, aportar un toque de aventura a nuestras vidas. La gama crossover de Nissan ofrece una amplia oferta de este tipo de vehículos.

El primer modelo en establecer la denominación crossover, fue el Nissan Murano, una mezcla de SUV (todoterreno ligero) y berlina de lujo presentando en Estados Unidos en 2002. El Murano se dirigía al mercado de los coches premium y rápidamente quedó definido como un modelo sin rivales directos.

El Murano se lanzó en Europa en 2004 y a pesar de las buenas críticas que recibió, sus ventas no despegaron hasta que se añadió a la gama una versión diesel en 2010. De todas formas, la llegada del Murano tuvo un impacto notable en las operaciones de Nissan en el Viejo Continente, ya que los responsables de la marca, así como el mercado, se dieron cuenta de que el concepto crossover podía aplicarse a segmentos inferiores.

Primero, focalizaron un segmento donde ubicar un nuevo modelo, eligiendo el C, uno de los más conservadores y de mayor volumen del mercado europeo, dominado por compactos familiares como el Volkswagen Golf, el Opel Astra o el Ford Focus, vehículos vendidos en diferentes carrocerías: 5 puertas, berlina o break.

Más de un millón de Qashqai desde su salida, en 2006
En lugar de fabricar un producto al uso, Nissan decidió crear un coche distinto, un automóvil que ofreciera una alternativa genuina en un escenario de vehículos casi idénticos. El resultado fue el Qashqai y el efecto de su llegada fue espectacular.

Nissan Qashqai+2 (trasera)

Tanto, que el Qashqai se convirtió enseguida en un éxito de ventas en todos los mercados europeos y discutió, desde su lanzamiento, la supremacía a los rivales más tradicionales. Lo más importante, sin embargo, es que ese éxito se ha prolongado en el tiempo con incrementos constantes de ventas y sin que éstas decayeran, como suele ser habitual, a partir del tercer o cuarto año.

Desarrollado y diseñado en Europa, el Qashqai se fabrica en suelo europeo. Su éxito de ventas obligó a aumentar la producción en la planta de Sunderland (Gran Bretaña), dónde en la actualidad se realizan tres turnos operativos de trabajo durante las 24 horas para poder atender la gran demanda del mercado.

Nissan Qashqai+2 (interior)

En menos de cinco años, se han fabricado más de un millón de unidades en la planta de Nissan UK, exactamente cuatro años, seis meses y 23 días después de que se iniciara la producción, el cinco de diciembre de 2006. Ningún otro modelo de coche fabricado en Gran Bretaña alcanzó el millón de unidades en tan corto espacio de tiempo. El Qashqai tiene un precio de salida de 19.350 euros.

Juke, volver a dar en el blanco
El dominio del Qashqai en las listas de ventas y el aumento de las conseguidas por el Murano, animó a Nissan, que se había consolidado como una marca innovadora líder en la creación de nuevos productos, ha adentrarse en un nuevo segmento, el C, aplicando las mismas características crossover que las utilizadas en el B con el Qashqai. Así nació el Nissan Juke, el crossover pequeño.

Nissan Juke (trasera)

Y, de nuevo, Nissan dio en el blanco. A pesar de su exclusiva y original línea, las ventas del Juke se dispararon, alcanzando un ritmo actual comparable al del Qashqai, siendo la nueva referencia en su segmento. ¿Cuáles son las claves del éxito del Juke? La combinación de diseño distintivo y fresco, excelente comportamiento dinámico, calidad de fabricación y avanzada tecnología, le han permitido conseguir un éxito similar al de su hermano mayor.

El Juke se fabrica también en Sunderland, donde sus niveles de producción están justo por debajo de los del Qashqai. La fuerte demanda de todas las versiones, han obligado al traslado de la fabricación de las versiones 4×4 para Europa desde Japón a la planta de Sunderland. El Juke parte desde 15.950 euros.

Nissan Juke (4WD)

Juke 4×4
El Juke está basado en la plataforma B de la alianza Renault Nissan, actualizada para esta nueva aplicación. Tiene una distancia entre ejes de 2.530 mm y mide 4.135 mm de largo, 1.765 mm de ancho y 1.570 mm de alto. Las versiones de acceso a la gama disponen de llantas de 16” de serie y, opcionalmente, de 17” con neumáticos 215/55.

La adaptación a los diferentes modelos comporta la introducción de cambios en la plataforma, en el caso del Juke, la plataforma B se ha alargado y ensanchado al mismo tiempo que ha ganado robustez y es algo más ligera, todo ello para aumentar la seguridad, el refinamiento y mejorar el consumo.

Aunque el esquema básico de suspensión es el mismo que el utilizado por el resto de coches desarrollados sobre la plataforma B, con McPherson delante y barra de torsión en el eje posterior, un nuevo subchasis en forma de cuna permite aumentar la rigidez lateral del conjunto. También se ha revisado la geometría de suspensión, consiguiendo un mejor comportamiento y aumentando el confort.

En la conducción urbana, la combinación de una altura libre al suelo elevada y ruedas de grandes dimensiones facilita la circulación por la variedad de superficies existentes en la ciudad (asfalto deficiente, adoquines, empedrado, etc), superando, además, los ralentizadores colocados en las calles sin que el confort de marcha se vea afectado.

Pese a su aspecto de SUV y su centro de gravedad relativamente elevado, el punto de inercia del Juke es lo más bajo posible para evitar al máximo el balanceo de la carrocería en curva.

La agilidad del coche se ha conseguido gracias a la dirección asistida eléctrica sensible a la velocidad, de serie en todos los modelos, y al aumento de la rigidez y resistencia a la flexión de la carrocería.

Sistema All Mode 4×4-i TVC
Como novedad en su segmento, el Juke, de tracción delantera, dispone de la opción All Mode 4×4-i TVC. Las versiones de tracción total disponen de una nueva suspensión trasera multibrazo acoplada al sistema All Mode 4x4i, ahora con sistema sensible al par Torque Vectoring Control (TVC). Es la primera vez que este tipo de tracción se incorpora a un coche del segmento B. La vía trasera de las versiones con el sistema All-Mode 4×4-i es ligeramente más estrecha (1.505 mm) como consecuencia de la diferente configuración de la suspensión multibrazo.

El sistema sensible al par Torque Vectoring Control (TVC) se ha diseñado para proporcionar agilidad y diversión al volante. Normalmente, un buen comportamiento dinámico se consigue endureciendo la suspensión, pero, por contra, compromete el confort de marcha. Este no es el caso del Juke. Mientras que el sistema de tracción integral automática (AWD) puede enviar par a las ruedas traseras hasta un reparto máximo de 50:50.

El sistema sensible al par actúa sobre el eje posterior gracias a la presencia de dos acopladores eléctricos en cada extremo del eje motriz y a una relación final más corta. El nuevo sistema de tracción a las cuatro ruedas es notablemente más ligero, compacto y rápido que actuales.

El resultado es que el Juke es un coche ágil en curva a alta velocidad, sin subviraje y exigiendo menores esfuerzos al volante para realizar cambios de dirección. El conductor es informado en tiempo real de la acción del sistema TVC mediante un gráfico que aparece en la pantalla de la instrumentación. El sistema All Mode 4×4-i TVC está disponible con el propulsor 1.6 DIG-T.

Con inyección directa de gasolina y turbocompresor, el DIG-T es uno de los propulsores más potentes de su clase. Desarrolla 190 CV y 240 Nm y proporciona la potencia y la respuesta propias de un motor de 2,5 litros con el consumo de uno más pequeño. Hay dos niveles de equipamiento, Tekna Premium y Shiro, ambos asociados siempre a una transmisión automática secuencial de 6 velocidades.

Qashqai 4×4
La gama Nissan Qashqai incorpora las versiones All Mode 4×4 con la motorización 1.6 dCi de 130 caballos. Desde hace unos meses, tanto el Nissan Qashqai como el Qashqai+2 de siete plazas están disponibles con este nuevo motor desarrollado conjuntamente con Renault, y que ha supuesto una inversión de 320 millones de euros.

Se trata de un propulsor diesel de inyección directa de 1.598cc que, siguiendo la política de la marca de reducir la cilindrada de sus motores, sin que ello afecte a su rendimiento, ofrece el consumo y las emisiones de CO2 propias de un motor de 1,6 litros, pero con unas cifras de potencia y par más propias de en un motor de 2 litros.

Nissan Qashqai+2 (cambio)

Con 130 CV y el sistema stop&start de serie, este motor es el diesel más potente del mundo en su cilindrada y su impresionante cifra de par de 320 Nm (equivalente a la del motor 2.0 al que sustituye), se consigue a tan sólo 1.750 rpm, con el 80% del total disponible desde sólo 1.500 vueltas. Las prestaciones de este propulsor sitúan al Qashqai por encima de sus rivales con motores de idéntica cilindrada. Esta mejora en las prestaciones se ha respetando el medio ambiente, ya que su consumo combinado es un 24% inferior al del 2.0 dCi. El motor 1.6 dCi incorpora de serie filtro de partículas y cumple con la normativa Euro 5.

Stop&star, emisiones reducidas y cámara de 360º
El propulsor 1.6 dCi, dispone de sistema stop&start combinado con un alternador que usa la energía de las desaceleraciones para cargar la batería. El sistema de frenado regenerativo, consigue, por si solo, una reducción del 3,5% de las emisiones de CO2.

El sistema de apagado y encendido del motor se produce cuando el Qashqai se detiene, siempre que el cambio se encuentre en punto muerto, no se accione el embrague, la velocidad sea inferior a 2 km/h, el conductor tenga el cinturón abrochado y su puerta esté cerrada.

Otra de las novedades que aporta el Nissan Qashqai es el innovador sistema de cámara de visión de 360º, primer modelo del segmento C en ofertarlo, una primicia de la marca que lo incorporó por primera vez en el monovolumen Elgrand en 2007.

El sistema dispone de cuatro pequeñas cámaras de video montadas en la parrilla delantera, el portón trasero y los retrovisores exteriores. La combinación de las imágenes de las cuatro cámaras permite al sistema proyectar una vista cenital de 360o del vehículo en la pantalla del sistema de navegación e información Nissan Connect, de serie desde el acabado Tekna Sport.

El sistema de tracción a las cuatro ruedas del Qashqai incorpora gran parte de la tecnología más sofisticada disponible en el mercado de los tracción total, como el ya descrito All-Mode 4×4, que, además del nuevo motor 1.6 dCi de 130 CV, también está asociado a los propulsores 2.0i de gasolina y 140 CV y el 2.0 dCi de 150 CV con transmisión automática.

En circunstancias normales, el Qashqai opera con tracción a las ruedas delanteras lo que reduce la pérdida de energía y, además, permite ahorrar combustible. Sin embargo, cuando detecta una pérdida de agarre, el embrague central de la transmisión trasera se activa electrónicamente y la transmisión se reparte entre el eje delantero y el trasero como mejor convenga. El All Mode tiene tres modos que se seleccionan con un mando en la consola central. 2WD, tracción a las ruedas delanteras. Lock, cambia a tracción a las cuatro ruedas, repartiéndola en una proporción de 50:50 entre ambos ejes. Y Auto, el modo más utilizado, pues con él podemos olvidarnos de cuáles son las condiciones de la carretera ya que el sistema lo hace de forma automática.

El AllMode 4×4 está unido al Sistema Electrónico de Control de Tracción (ESP) de octava generación de Bosch. Utilizando sensores unidos a los frenos, la dirección, las ruedas y la propia carrocería, el ESP controla constantemente la manera cómo se conduce el coche.

El Qashqai cuenta con otros sistemas de control electrónicos como el CBC (Concerning Brake Control) y el EUC (Enhanced Understeer Control). En este último caso, el sistema aplica los frenos a las cuatro ruedas para reducir el exceso de subviraje. Por último, el HFC (Hydraulic Fade Compensation) impide que los frenos fallen después de haber sido utilizados durante un largo periodo. El precio del Qashqai 1.6 dCi AllMode 4×4 parte de 25.150 euros. 25.150,0025.150,00

Murano
El Murano en el tercer pilar de la gama crossover 4×4 de Nissan y completa por arriba la oferta del Juke y el Qashqai. Muy popular en numerosos mercados europeos, y especialmente en Rusia, la llegada, por primera vez, de una versión diesel en 2010 multiplicó sus ventas.

Precisamente, el propulsor 2.5 dCi convenció a quienes les seducía el modelo pero exigían la reducción de consumo que proporciona el motor diésel. Acoplada a una caja de cambios automática de seis relaciones con control adaptativo, la unidad de cuatro cilindros ofrece un gran equilibrio entre rendimiento y eficiencia con 190 CV y 450 Nm de par a tan sólo 2.000 rpm. Las emisiones de CO2 son de 210 g/km, mientras que el consumo combinado es de sólo 8 l/100kms.

Nissan Murano (trasera)

La versión diesel acapara el 90% de las ventas del Murano en Europa Occidental y el resto quedan en manos del potente propulsor de gasolina V6 de 3,5 litros con 256 CV y 334 Nm.

El Murano destaca por su elevados niveles de equipamiento. En la gran mayoría de mercados dispone, de serie, de llantas de aleación de 20”, portón trasero eléctrico y cámaras traseras y laterales. El Modelo cuenta con el sistema de navegación Nissan Connect Premium con pantalla táctil de 7”, disco duro HDD de 9,3 Gb para el almacenamiento de música, conexión para iPod, Aux y Bluetooth y un sistema de sonido Bose con 11 altavoces, además de la opción del sistema trasero de entretenimiento en DVD.

Nissan Murano (interior)

Nissan Murano (botones)Gran equipamiento de serie y opcional
El equipamiento incluye, además, la pintura autorreparadora Scratch Shield, cristales traseros tintados, faros bi-xenón, control de crucero y asientos traseros plegables eléctricamente. Y, naturalmente, el Murano dispone del sistema inteligente integral Nissan All-Mode 4×4-i, que le otorga una magnífica capacidad de tracción incluso bajo las condiciones de adherencia más precarias. El Murano cuesta desde 43.150 euros.

Nissan copa el mercado de los crossover con tres modelos de éxito, el Qashqai, Juke y Murano, tres automóviles de enorme atractivo para afrontar la vida con dinamismo, emoción y seguridad. Tres ofertas con tracción a las cuatro ruedas, económicos y singulares.

JMA

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