Probé la Super Meteor 650 de Royal Enfield y me sorprendió. Es una custom de línea clásica muy bien conseguida, con un motor bicilíndrico de 47 CV sedoso y redondo que responde satisfactoriamente. Se sujeta de maravilla y resulta muy agradable y fácil de llevar, tanto en ciudad, llegando bien al suelo, como en carretera, haciendo muchos km con comodidad y bajo consumo. Me encantó.
Yo no soy muy customero, pero la Royal Enfield Super Meteor 650 entra por la vista y te pellizca cuando la pruebas. De entrada, estéticamente, no renuncia a su línea clásica de moto retro y los diseñadores lo han conseguido, porque es muy atractiva, tanto, que seduce, pareciendo incluso una moto de mayor cilindrada.
De formas redondeadas y trazos suaves, abundan los cromados, primando el enorme faro delantero que combina la estética vintage con las modernas luces Led (también la luz trasera, no así los intermitentes) y el doble escape que recorre ambos lados de la moto. Precioso también el detalle de los cilindros, con una franja plateada en su mitad, contrastando con el negro mate de ambas tapas laterales del bloque motor, destacando el logotipo de la marca en la parte derecha.
El depósito, con tapa y cerradura, tiene quince litros de capacidad, y su diseño armoniza con el resto de la moto, rematada por los guardabarros, delantero y trasero, ambos metálicos y pintados en el bonito Azul Astral que luce la RE de la prueba.
El cuadro de mandos lo componen dos esferas; la de la izquierda, más grande, contiene la información analógica básica: velocímetro, en km/h y millas, nivel de combustible, reloj, marcha engranada, kilómetros totales y parciales y los testigos… Falta, sin embargo, el tacómetro.
La de la derecha, más pequeña, es una pantalla digital con reloj horario que deja paso al GPS que debemos instalar descargando en el móvil la app de la marca, recibiendo entonces las indicaciones del navegador con flechas y giros conforme avanzamos.
La Super Meteor 650 es una moto muy bonita y no es solo una visión líquida, al contrario, porque todo lo que se ve tiene solidez, los acabados son buenos, las piñas están bien distribuidas y tienen calidad y, sobre todo, cuando te subes en ella, la pones en marcha, escuchas el agradable sonido del motor y empiezas a engranar velocidades, convence.
También el sonido del motor de esta custom, que se puede manejar con el carné A2, resulta muy agradable. El doble escape suena muy bien, confirmando el buen tono general de la moto.
Lo cierto es que, en los últimos años, Royal Enfield ha dado un cambio muy notable, con una gama más actual, moderna, bien acabada, de calidad, sin abandonar, eso sí, la habitual dureza de sus productos y manteniendo la accesibilidad económica. La que nos ocupa, atesora todas esas virtudes, hasta el punto de sorprender positivamente.
Solo o en compañía, por la ciudad o viajando, ¡va muy bien!
Esa sensación visual se confirma una vez te sitúas al manillar y te pones en acción. La posición de conducción es cómoda, con los pies adelantados por la colocación avanzada de las estriberas, la típica en este tipo de motos. El asiento, de dos piezas, bien mullido y con suficiente huella, sobre todo el delantero, como es obvio, resulta confortable para el piloto y el pasajero.
Otra ventaja es la altura al suelo, 740 mm, cota que posibilita poner los pies al suelo sin mayor problema, algo que, de entrada, genera confianza. Eso facilita también su manejo en parado, pues al ser baja sus 241 kilos, que no son pocos, permite moverla con poco esfuerzo.
El motor bicilíndrico de 648 cc refrigerado por aire/aceite e inyección electrónica, que da 47 CV a 7.250 rpm y 52 Nm a 5.650 vueltas el par máximo, el más potente de Royal Enfield, hace poco ruido mecánico y las vibraciones, tanto en parado como en marcha, son discretas, incluso al apurar las marchas. Progresivo y, como digo al principio, suave, es un motor que, sin ser el de una sport -no lo es-, llega a 120 km/h en tercera, lo que da idea de sus posibilidades. Lo cierto es que ya sea solo o en compañía, rodando por la ciudad o viajando, con la RE se disfruta.
Y debo reconocer que me lo pasé francamente bien llevando la Super Meteor 650, una moto que resulta divertida en carretera, se muestra firme y aplomada en trazados serpenteantes gracias a la acertada parte ciclo, con chasis tubular de acero, horquilla invertida Showa y doble amortiguador trasero con cinco niveles de ajuste en precarga, amortiguación que, sin embargo, es dura.
El motor responde y las seis velocidades de la caja de cambios se engranan con suavidad y están bien escalonadas. Solo habrá que tener cuidado al tumbar en las curvas, pues los avisadores de las estriberas denuncian la baja altura de la Royal Enfield, pero permite inclinar más que otras, por lo que acabas divirtiéndote ‘limándolos’ en el asfalto.
Con rueda trasera de 150 mm y llanta de 16” y 19” la delantera, la Super Meteor 650 equipa un disco de 320 mm con pinza de doble pistón delante y disco de 300 mm detrás y ABS Bosch. Llama la atención que el trasero frene mucho más que el delantero, que resulta esponjoso al apretar la maneta, debiendo presionarla con decisión.
En resumen, la Royal Enfield Super Meteor 650 es una moto que, no siendo customero, repito, no me importaría tenerla en el garaje, porque su estética, suavidad y comportamiento enamora.
Como dice una de las pintadas que hay en la poética localidad de Colmenar del Arroyo (Madrid), “Mi color preferido es verte”.
Por José Mª Alegre (texto y fotos)
Precios
RE Super Meteor 650 Astral Blue -la de la prueba-, Black y Green: 7.247 €.
RE Super Meteor 650 Interstellar Green y Grey: 7.447 €.
RE Super Meteor 650 Celestial Blue: 7.747 €.
Ficha técnica
Royal Enfield Super Meteor 650
| MOTOR | ||
| Tipo | Bicilíndrico en paralelo, cuatro tiempos SOHC, refrigerado por aire | |
| Cilindrada | 648 cc | |
| Potencia máxima | 47 CV a 7.250 rpm | |
| Par motor | 52,3 Nm a 5.650 rpm | |
| Diámetro x carrera | 78 x 67,8 mm | |
| Inyección | Electrónica | |
| Transmisión | Seis velocidades, cadena | |
| CHASIS | ||
| Tipo | Tubo de acero | |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida de 43 mm con 120 mm de recorrido | |
| Suspensión trasera | Doble amortiguador con regulación de precarga, 101 mm de recorrido | |
| Rueda delantera | 100/90-19 | |
| Rueda trasera | 150/80-16 | |
| Freno delantero | Disco simple de 320 mm con pinza de doble pistón | |
| Freno trasero | Disco simple de 300 mm con pinza de doble pistón | |
| DIMENSIONES Y PESOS | ||
| Peso en orden de marcha | 241 kg | |
| Longitud | 2.260 mm | |
| Anchura | 890 mm | |
| Altura | 1.155 mm | |
| Altura del asiento | 740 mm | |
| Distancia entre ejes | 1.500 mm | |
| Depósito | 15,7 litros |
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