Skoda Yeti 2.0 TDI Elegance DSG 4×4: Cóctel placentero

Skoda Yeti (frontal)

Sumar en el Skoda Yeti el motor 2.0 TDI de 140 CV, el fantástico cambio automático DSG y la tracción 4×4 aporta prestaciones, agrado de conducción, seguridad y posibilidades camperas. Un cóctel placentero que, con el acabado tope Elegance, resulta muy agradable de disfrutar.

Prueba realizada con BP Ultimate

Las tecnologías del Grupo Volkswagen utilizadas en el Skoda Yeti amplían notablemente las virtudes del coche y resultan unos aliados de primera en el día a día. Comenzando por el motor, el bien conocido turbodiésel 2.0 TDI de 140 CV, con alimentación por conducto común (common rail), suma buen rendimiento practicamente en la totalidad del régimen (se nota su amplia cilindrada), empujando con decisión y sin tirones desde antes de las 2.000 vueltas y sin que se note mucho su presencia sonora en el interior. Además, es elástico, pues la potencia máxima la da a 4.200 rpm, a un régimen algo mayor de lo habitual. Su funcionamiento resulta muy placentero asociándolo al fantástico cambio automático de doble embrague DSG, de seis velocidades, con modo Sport y posibilidad de manejo secuencial a través de la palanca (lástima de la ausencia de levas en el volante). Esta transmisión borda las transiciones entre marchas, tanto los aumentos como las reducciones, pues son casi imperceptibles. Como siempre que lo testamos, afirmamos que, si el cliente no está seguro de adquirir el automóvil con cambio manual, que pruebe este DSG antes de tomar una decisión. Eso sí, tiene un pero, que sale a relucir en aparcamientos en cuesta, pues hay que ser muy suaves con el acelerador para evitar que el coche inicie la maniobra con demasiada brusquedad.

Skoda Yeti (interior)

Rectilíneo y espacioso
Con este brillante conjunto motor/transmisión, el consumo medio establecido durante la prueba fue de 7,0 l/100 km, una cifra nada exagerada, más si tenemos en cuenta la mala aerodinámica del vehículo, propiciada por unas formas rectilíneas con las que, a su vez, se consigue un gran aprovechamiento del espacio en apenas 4,2 metros de longitud.

La tracción 4×4, mediante un embrague Haldex, es conectable al eje trasero cuando hay pérdidas de motricidad, es decir, en buenas condiciones de adherencia actúa como un tracción delantera convencional. Disponer de dos ejes motrices siempre implica un plus de seguridad, sobre todo en firmes deslizantes, muy comunes ahora en el invierno a causa de las bajas temperaturas, por lo que recomendamos siempre su adquisición. En el campo también suma ventajas, pues nos permitió afrontar y superar pendientes, a pesar de que los neumáticos eran específicos para asfalto, algo que no hubiésemos podido lograr únicamente con la tracción delantera. Además, en el Yeti lleva asociado un control de descensos (botón Off Road) para tener bajo control el coche en bajadas fuertes y prolongadas.

Skoda Yeti (trasera)

Reacciones de turismo
El conductor tarda poco tiempo en acostumbrarse a las reacciones del Yeti, un SUV que se conduce prácticamente como un turismo. Salvo en algunas maniobras, como al cambiar de carril en vías de primer orden para adelantar, no es necesario estar muy atento a la dirección para mantener la trayectoria.

El acabado Elegance del Yeti, tope de gama, viste con frac al modelo checo, tanto por dentro (navegador, cargador de 6 CD’s, etc) como por fuera (llantas de 17”, faros bixenón, cristales oscurecidos, etc). El completísimo equipamiento de serie también incluye asientos de cuero. Una pena que no sean calefactados para no notar frío inicial al sentarnos en días de invierno.

El resto de información del Skoda Yeti se encuentra en esta otra prueba: http://www.quintamarcha.com/QM/index.php/skoda-yeti-2-0-tdi-green-tec-ambition-a-gusto-del-cliente

Texto y fotos: F.M.

GAMA YETI: Desde 20.200 euros (sin descuentos).

1.968 cc / 140 CV / 1.630 kg / 187 km/h / 7,0 l/100 km / 30.960 € (sin descuentos).

DESTACA:
– Binomio motor/transmisión.
– Modularidad interior.
– Habitabilidad y maletero.

MEJORABLE:
– Kit reparapinchazos.
– Mala aerodinámica.
– Asientos de cuero sin calefacción.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Climatizador bizonal; llantas de 17 pulgadas; cargador de 6 CD’s con conexiones auxiliares; asientos de cuero; navegador a color con pantalla táctil; faros bixenón autodireccionables; cristales oscurecidos; retrovisor interior fotosensible y exteriores abatibles eléctricamente; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento; botón Off Road; volante multifunción; control de velocidad de crucero; redes y cajas de almacenamiento en el maletero, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor; programa electrónico de estabilidad (ESP); ayuda al arranque en pendiente; ABS con distribuidor (EBD), etc.

GARANTÍA: – Dos años sin límite de kilómetros.

FICHA TÉCNICA


MECÁNICA

Motor Delantero transversal. 4 cilindros en línea.
Cilindrada 1.968 cc.
Potencia máxima 140 CV a 4.200 rpm.
Par máximo 320 Nm a 1.750 rpm.

TRANSMISIÓN

Tracción Total conectable.
Caja de cambios Automática, 6 velocidades.

DIRECCIÓN Y FRENOS

Sistema Cremallera, electromecánica.
Frenos del/tras Discos ventilados/discos
Suspensión del/tras McPherson/multibrazo.

DIMENSIONES

Peso 1.630 kg.
Largo/ancho/alto 4.223/1.793/1.691 mm.
Cap. depósito 60 litros.
Vol. maletero 405-1.580 litros.
Neumáticos 225/50 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS

Velocidad máxima 187 km/h.
De 0 a 100 km/h 10,2 segundos.
Urbano homologado 7,6 l/100 km.
Durante la prueba 7,0 l/100 km.
Emisiones CO2 169 g/km.
Impuesto Matriculación. 9,75%.

Prueba realizada con BP Ultimate

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