Con 176 kilos en orden de marcha y un motor bicilíndrico de 799 cc, la nueva Kove 800X Rally se presenta como la trail más radical y ligera de su segmento, heredera directa de la experiencia en competición de la marca china. Suspensiones de largo recorrido, parte ciclo optimizada y un precio de 10.699 euros la convierten en una seria candidata a liderar el mercado.
Una trail nacida de la competición
Kove no oculta su estrategia: llevar la experiencia en carreras directamente a sus motos de serie. La nueva 800X Rally es el mejor ejemplo de esa filosofía. Derivada de la 800X Pro, esta versión va un paso más allá en ligereza y enfoque off-road, con un chasis reforzado, suspensiones de alto nivel y un trabajo meticuloso de reducción de peso. El resultado: 157 kilos en vacío y 176 en orden de marcha, una cifra récord en el segmento trail de media-alta cilindrada.
Motor probado, prestaciones afinadas
En el corazón de la 800X Rally late el bicilíndrico en paralelo DOHC de 799 cc, con 94,5 CV de potencia y 79 Nm de par máximo a 7.500 rpm. Una mecánica ya conocida en la Pro, pero que en esta nueva versión se beneficia del aligeramiento para ofrecer una relación peso-potencia líder. A ello se suman modos de conducción Sport y Eco, que permiten elegir entre respuesta agresiva o eficiencia.
Parte ciclo con ‘pedigree’
El chasis de doble viga en acero de alta resistencia recibe un subchasis de aluminio desmontable y una distancia libre al suelo de 293 mm. Se combina con un depósito de 19 litros situado en posición baja, lo que mejora el reparto de pesos y aporta una autonomía generosa para viajes largos.
Suspensiones y ergonomía ‘off-road’
La horquilla invertida Yuan de 49 mm ofrece 270 mm de recorrido, mientras que el monoamortiguador trasero suma 240 mm. Ambos son ajustables en compresión, extensión y precarga. El conjunto se completa con un asiento a 895 mm del suelo, manillar ancho con tijas mecanizadas y estriberas con pads desmontables, soluciones que facilitan tanto la conducción de pie como la comodidad en trayectos largos.
Frenos y seguridad adaptados al campo
Kove ha decidido priorizar el comportamiento en pistas frente al asfalto. Por ello equipa un solo disco delantero lobulado de 310 mm con pinza Taisko de dos pistones, más ligero y eficaz en terrenos de baja adherencia que el doble disco de la Pro. Atrás, un disco de 240 mm con pinza de un pistón completa el sistema. El ABS cuenta con tres modos: activo en ambas ruedas, solo en la delantera o completamente desconectado.
Ruedas y neumáticos de aventura
La 800X Rally apuesta por llantas de radios con neumáticos con cámara: 90/90 R21 delante y 140/80 R18 detrás. Una configuración clásica en motos pensadas para afrontar tramos exigentes de tierra, arena o grava, sin perder estabilidad en carretera.
Tecnología y equipamiento
La moto no renuncia a la modernidad. Ofrece un panel TFT de 7 pulgadas con conectividad opcional, doble toma USB/USB-C, iluminación Full Led, defensas laterales, cubrecárter de aluminio y guardabarros elevado. Detalles que completan un conjunto preparado tanto para la aventura como para el día a día.
Precio competitivo
La Kove 800X Rally ya está disponible por 10.699 euros. Una cifra que, considerando sus prestaciones, ligereza y equipamiento, la coloca como una de las opciones más atractivas en un segmento dominado por marcas europeas y japonesas.
KOVE 800X RALLY: ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
| HOMOLOGACIÓN | EURO 5+ |
| MOTOR | Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, 8 válvulas, DOHC. Refrigeración líquida. |
| MODOS DE CONDUCCIÓN | 2: Sport, Eco |
| CILINDRADA | 799 cc |
| POTENCIA MÁX | 69,5 kW (94,5 CV) / 9.000 rpm |
| PAR MÁX | 79 Nm / 7.500 rpm |
| EMBRAGUE | Multidisco húmedo. Sistema antirrebote. |
| DIÁMETRO X CARRERA | 88 x 65,7 mm |
| RELACIÓN DE COMPRESIÓN | 13:01 |
| CAMBIO | Manual de 6 velocidades |
| SISTEMA DE INYECCIÓN | EFI BOSCH |
| CHASIS | Chasis de doble viga en acero de alta resistencia. Subchasis desmontable de aluminio. |
| NEUMÁTICOS | Delantero: 90/90-21 CST / Trasero: 140/80-18 CST |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida Yuan Ø49 mm, doble cámara. Recorrido 270 mm. Multi-regulable en precarga, extensión y compresión. |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador Yuan tipo piggyback. Recorrido: 240 mm. Multi-regulable en precarga, extensión y compresión. |
| FRENO DELANTERO | Disco lobulado Ø310 mm con pinza Taisko de dos pistones |
| FRENO TRASERO | Disco lobulado Ø240 mm con pinza Taisko de pistón simple |
| SISTEMA FRENADA | ABS de doble canal desconectable. |
| DIMENSIONES (L x A x A) | 2.267 x 810 x 1.435 mm |
| DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO | 293 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.545 mm |
| ALTURA DEL ASIENTO | 895 mm |
| CAPACIDAD DEL DEPÓSITO | 19 L |
| PESO EN VACÍO | 157 kg |
| PESO EN ORDEN DE MARCHA | 176 kg |
| CUADRO DE INSTRUMENTOS | TFT 7” – pantalla vertical (Conectividad opcional mediante app Thinkerride) |
| ILUMINACIÓN | Full LED. |
| COLORES DISPONIBLES | Azul KOVE |
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