El castillo de Mazda está bien resguardado por el nuevo CX-5, un SUV versátil y espacioso, con un chasis y un binomio motor/cambio fantásticos, que reflejan la alta calidad de realización del coche. El precio de esta versión, la segunda más lujosa de la gama, 36.500 euros.
Con el nuevo CX-5, Mazda puede presumir de poseer un todocamino compacto muy cercano en calidad a los premium alemanes y superior al de las marcas generalistas. Uno de los artífices de este refinamiento es el chasis, dotado de eje multibrazo trasero, que absorbe brillantemente las irregularidades y, a su vez, aporta un perfecto aplomo y una gran respuesta en curvas, sobre todo en las rápidas. En ellas, se nota que no viajamos en un turismo, pero el coche da muestras de entereza y agilidad, altamente valoradas para quien le guste un toque picante en la conducción. Además, la tracción 4×4 da un plus de seguridad en situaciones límite, tanto en carretera como en campo.
Otro culpable del agrado del todocamino es el binomio conformado por el motor turbodiésel 2.2 D de 150 CV y el cambio automático de seis velocidades. El bloque atesora una suavidad casi propia de un gasolina, teniendo la sensación de que apenas hay fricciones entre los diferentes componentes de la mecánica. Asimismo, el sonido es realmente bajo. ¿Qué más virtudes hay que añadir? Pues que apenas genera vibraciones en el habitáculo y que puede alardear de unos bajos excepcionales, ya que responde al acelerador girando en regímenes cercanos al ralentí. Por su parte, el cambio, por convertidor de par, realiza la transiciones entre marchas de forma casi imperceptible. Puede manejarse de forma secuencial a través de la palanca, pero carece de modo Sport y de levas tras el volante. ¿El consumo? Durante la prueba, con más recorrido interurbano que por la ciudad, obtuvimos un registro de 7,8 l/100 km, 1,1 l/100 km más que con el mismo motor y el cambio manual. No es una cifra baja, pero tampoco disparatada.
El resto de información del Mazda CX-5 en estas otras dos pruebas: Enorme evolución y Precursor
PACK SAFETY. El pack Safety (casi 2.000 euros) está formado por alerta de cambio involuntario de carril, faros bixenón con iluminación adaptativa en curvas, control de luces de largo alcance y techo solar. Se trata de una dotación de seguridad muy, muy interesante.
Texto y fotos: F.M.
GAMA CX-5: Desde 25.420 euros.
2.191 cc / 150 CV / 1.615 kg / 194 km/h / 7,8 l/100 km / 36.500 €
DESTACA:
– Binomio motor 2.2 D/cambio automático.
– Agilidad suficiente en un SUV.
– Espacio interior y maletero.
MEJORABLE:
– Kit reparapinchazos.
– Sin información de la temperatura del motor.
– Mandos sin iluminar/sin cierre de puertas.
EQUIPAMIENTO DE SERIE Y SEGURIDAD
Climatizador bizonal; llantas de 19 pulgadas; radioCD con lector de MP3, conexiones auxiliares y sonido BOSE; pantalla táctil; navegador; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento; Bluetooth; retrovisores plegables eléctricamente; i-Stop; tracción 4×4; mando HMI Commander; tapicería de cuero; asientos delanteros calefactables; arranque por botón; cámara de visión trasera; control de velocidad de crucero; asientos traseros plegables (40/20/40), etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor; programa electrónico de estabilidad (DSC); alerta de ángulo muerto; ayuda al arranque en pendiente; asistencia a la frenada en ciudad, etc.
GARANTÍA: Tres años o 100.000 kilómetros.
FICHA TÉCNICA
| Motor | Delantero transversal. 4 cilindros en línea. |
| Potencia máxima | 150 CV a 4.500 rpm. |
| Par máximo | 380 Nm a 1.800 rpm. |
| Tracción | Total conectable. |
| Caja de cambios | Automático, 6 velocidades. |
| Sistema | Cremallera, eléctrica. |
| Frenos del/tras | Discos ventilados/discos. |
| Suspensión del/tras | McPherson/multibrazo. |
| Largo/ancho/alto | 4.555/1.840/1.670 mm. |
| Vol. maletero | 463-1.620 litros. |
| Velocidad máxima | 194 km/h. |
| De 0 a 100 km/h | 10,2 segundos. |
| Urbano homologado | 6,4 l/100 km. |
| Durante la prueba | 7,8 l/100 km. |
| Impuesto Matriculación. | 4,75%. |
