Skoda Superb 2.0 TDI Exclusive 4×4: Culto al espacio

Con un habitáculo y un maletero interminables, el Skoda Superb rinde culto al espacio mostrando, además, una faceta rodadora de varios quilates. La tracción 4×4 da un plus de seguridad muy a tener en cuenta.

Habitabilidad de limusina, excelente tacto de conducción en carreteras de primer orden y un gran motor TDI con una sobresaliente relación entre prestaciones y consumos. Así se puede calificar, en tres pinceladas, al Superb, el Skoda más lujoso de la gama, cuya pertenencia al Grupo Volkswagen le permite ser una de las grandes berlinas generalistas con mayor cantidad de virtudes.
En autopistas y autovías muestra su mejor cara, gracias a un alto confort de marcha (no tanto como el de un Volkswagen Passat porque se adentra algo más de ruido aerodinámico al interior y la suspensión de nuestra unidad era más firme) y a un guiado casi perfecto. A ello hay que sumar que las inserciones de marcha son limpias y suaves, que la postura de conducción es prácticamente perfecta y que los mandos del volante y de la consola central están dispuestos de forma inteligente. La mecánica 2.0 TDI de 170 CV también ayuda a este alto agrado, pues además de empujar desde muy abajo de forma progresiva, apenas se percibe en el habitáculo. Que el consumo medio obtenido haya sido de apenas 6,4 l/100 km sin realizar una conducción ecológica muestra lo avanzado de esta mecánica. En zonas de curvas, lógicamente no destaca por efectividad y agilidad. Cuando llega al límite, subvira con nobleza, por lo que el conductor nunca pierde la sensación de control sobre el coche.
Entre el equipamiento de serie, son dignos de destacar los faros bixenón adaptativos, que iluminan a la perfección, y el portón Twindoor (ver recuadro).

F.M.
Fotos: J.L.B.

Habitabilidad de limusina y un alto confort de marcha en autopistas, dos de sus virtudes

TRACCIÓN INTEGRAL. En el invierno, la tracción 4×4 es una perfecta aliada. En condiciones normales, el 100% del par motor va al eje delantero. Cuando hay pérdidas de motricidad, un embrague Haldex de cuarta generación lo envía automáticamente al trasero (hasta el 100%, si resultase necesario).

DOS OPCIONES. El sistema Twindoor permite acceder al maletero a través de la tapa o del portón, según necesidades. Del primer modo, basta con pulsar el botón que está en el centro del mismo. Del segundo, hay que apretar un botón situado más a la derecha, esperar a que la luz de freno parpadee y pulsar el botón central.

MÁGICO. Opcionalmente, el sistema Park Assist permite aparcamientos en línea automáticos, pues él mismo maneja el volante. Basta con activarlo mediante un botón situado al lado de la palanca del cambio. En el display se informa al conductor de si ha encontrado un hueco e indica que se engrane la marcha atrás (R). En ese momento, el volante gira solo hasta que el coche queda alineado con la acera. El conductor debe estar atento al entorno para pisar el freno en caso necesario (si se cruzase algún peatón, por ejemplo).

LIMUSINA. Los dos pasajeros traseros disfrutarán de un espacio magnífico en todas las cotas, como si viajaran en una limusina. Incluso personas que lleguen a los dos metros de altura no tendrán problemas en acomodarse. La plaza central es justa por anchura y también más incómoda porque se encuentra en una posición más elevada que las otra dos y el mullido es más duro.

ENORME. Si la habitabilidad es fantástica, el enorme maletero, de 595 litros, resulta magnífico para meter el equipaje de toda la familia. Tiene formas regulares, ganchos para colgar bolsas,  sujeciones para una red, compartimentos laterales y una toma de corriente. Debajo del piso de carga hay una rueda de repuesto con medidas 205/55 R16.

GAMA SUPERB DESDE: 19.900 euros

1.968 cc / 170 CV / 1.647 kg / 219 km/h / 6,4 l/100 km / 34.780 €

DESTACA
– Habitabilidad para cuatro personas.
– Relación prestaciones/consumos.
– Binomio dirección/cambio.

MEJORABLE
– Cuero sin calefacción ni ventilación.
– Columna de dirección intrusiva.
– Quinta plaza justa.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Climatizador bizonal; llantas de 18 pulgadas; cargador de 6 CD’s con diez altavoces; Bluetooth; tracción 4×4; faros bixenón adaptativos; tapicería de cuero; asientos delanteros con ajuste eléctrico; faros antiniebla con luz de giro; techo corredizo; paquete Cromo; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento; dirección con asistencia variable; portón Twindoor; control de velocidad de crucero; cristales tintados, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodillas para el conductor; programa electrónico de estabilidad (ESP); control de presión de los neumáticos, etc.

LA COMPETENCIA
– Ford Mondeo TDCi Titanium S 163 CV 28.400 €
– Opel Insignia CDTi Sport 4×4 160 CV 29.359 €
– Peugeot 508 HDi Allure 163 CV 29.300 €
– Volkswagen Passat TDI Highline 170 CV 31.275 €
– Volvo S60 D3 Summum 163 CV 36.909 €

GARANTÍA: – Dos años sin límite de kilómetros.

FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor/ Delant. Transversal. 4 cil. en línea.
Cilindrada/ 1.968 cc.
Potencia máxima/ 170 CV a 4.200 rpm.
Par máximo/ 350 Nm a 1.750 rpm.
TRANSMISIÓN
Tracción/ Delantera conectable.
Caja de cambios/ Manual, 6 velocidades.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema/ Cremallera, asistida.
Frenos del./tras./ Discos ventilados/discos.
SUSPENSIÓN
Del./tras./ McPherson/multibrazo.
DIMENSIONES
Peso/ 1.647 kg.
Largo/ancho/alto/ 4.838/1.817/1.462 mm.
Cap. depósito/ 60 litros.
Vol. maletero/ 595 litros.
Neumáticos/ 225/40/ R18.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima/ 219 km/h.
De 0 a 100 km/h/ 9,0 segundos.
Urbano homolog./ 8,3 l/100 km
Durante la prueba/ 6,4 l/100 km.
Emisiones CO₂/ 168 g/km.
Imp. Matricul./ 9,75%.