Mercedes-Benz E 350 CDI BE Cabrio: La vida puede ser maravillosa

Mercedes Benz Clase E 350 CDI Cabrio (frontal)

Muy bien insonorizado con la capota puesta y perfectamente aislado del aire sin el techo, gracias al sistema opcional Aircap,el Mercedes-Benz E 350 CDI Cabrio transforma la vida diaria en algo, simplemente, maravilloso.

Qué magnífico descapotable tiene Mercedes-Benz en el Clase E Cabrio! Verdaderamente está realizado de forma ejemplar y es válido para todo el año, pues la capota, con tres capas textiles, aísla muy bien el habitáculo de ruidos aerodinámicos e inclemencias meteorológicas –aguantó perfectamente una fuerte tormenta primaveral- y, viajando sin el techo, no hay que subir mucho la voz ni molesta el aire a velocidades de en torno a 100-110 km/h. Mercedes Benz Clase E 350 CDI Cabrio (trasera)El sistema Aircap (ver recuadro) tiene buena culpa de ello. El techo puede plegarse o desplegarse circulando hasta 40 km/h. Cuando está guardado en el maletero, éste mantiene 300 litros, pero queda limitada la altura disponible para meter equipaje.Por espacio disponible, el modelo alemán está pensado preferentemente para dos personas, aunque en las plazas traseras caben dos adultos siempre que los de delante no sean altos. Los amplios reglajes del asiento y el volante garantizan una magnífica postura de conducción para todo tipo de personas, altas y bajas. El motorMercedes Benz Clase E 350 CDI Cabrio (interior) analizado, un turbodiésel V6 de 231 CV, acaba de ser sustituido por otro de 265 CV. Si el primero va de fábula, con un empuje fantástico desde casi el ralentí y un consumo nada exagerado para la potencia disponible, el segundo promete emociones aún más fuertes (ver ficha técnica). El E Cabrio, sin tener reacciones ultrarrápidas, propias de un modelo deportivo, se defiende muy bien en curvas, con un paso rápido por ellas, y atesora un aplomo perfecto en carreteras rápidas. El tren de rodaje deportivo opcional (416 euros más IVA) no supone una gran merma en el confort.

F.M.

Está realizado de forma ejemplar y es válido para todo el año

AIRCAP. El paquete Confort (1.155 euros más IVA) incluye los sistemas Aircap y Airscarf. El primero consiste en un deflector delantero que se eleva del parabrisas y en un paravientos trasero. El segundo consta de salidas de aire en los asientos a la altura de la nuca.

PACK ILUMINACIÓN. Por 1.588 euros más IVA, se ofrece el pack Iluminación, con faros bixenón inteligentes, luces diurnas por diodos y cambio automático de luces largas a cortas y viceversa.

GAMA E CABRIO: Desde 47.600

2.987 cc / 231 CV / 1.845 kg / 250 km/h / 8,0 l/100 km / 59.750 €

DESTACA
– Calidad de realización.
– Empuje del motor.
– Sistema Aircap.

MEJORABLE
– Rueda de repuesto de emergencia.
– Plazas traseras justas.
– Freno de mano por pedal desfasado.

EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Climatizador automático; llantas de 17”; cambio automático 7G-Tronic; radioCD con MP3 y ocho altavoces; control de velocidad de crucero; volante multifunción regulable en altura y profundidad; asientos delanteros semieléctricos; doble escape ovalado; sensores de alumbrado y lluvia; capota automática; tapizado en tela y símil cuero; retrovisor interior antideslumbrante; mando Controller; diodos en los pilotos traseros, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla; programa electrónico de estabilidad (ESP); avisador de pérdida de presión de los neumáticos, etc.

GARANTÍA
– Dos años sin límite de kilómetros.

LA COMPETENCIA
– Audi A5 Cabrio 3.0 TDI Quattro 240 CV 58.180 €.
– BMW 330d Cabrio 245 CV 57.600 €.
– Lexus IS 250C President 208 CV 63.585 €.
– Saab 9-3 Cabrio TTiD Aero 180 CV 46.400 €.
– Volvo C70 D4 Summum 177 CV 45.724 €.

FICHA TÉCNICA
MECÁNICA
Motor Del. long. 6 cil. en V.
Cilindrada 2.987 cc.
Potencia máxima 265 CV a 3.800 rpm.
Par máximo 620 Nm a 1.600 rpm.
TRANSMISIÓN
Tracción Trasera.
Caja de cambios Automática, 7 velocidades.
DIRECCIÓN Y FRENOS
Sistema Cremallera, asistida.
Frenos del./tras. Discos ventilados.
SUSPENSIÓN
Del./tras. McPherson/multibrazo.
DIMENSIONES
Peso 1.845 kg.
Largo/ancho/alto 4.698/1.786/1.397 mm.
Cap. depósito 66 litros.
Vol. maletero 300-390 litros.
Neumáticos 235/45 R17.
PRESTACIONES Y CONSUMOS
Velocidad máxima 250 km/h.
De 0 a 100 km/h 6,4 segundos.
Urbano homolog. 7,3 l/100 km.
Durante la prueba 8,0 l/100 km.
Emisiones CO2 159 g/km.
Imp. Matriculación 4,75%.

4 Comments

Catalogado como Pruebas

4 Respuestas a Mercedes-Benz E 350 CDI BE Cabrio: La vida puede ser maravillosa

  1. Javi

    Hola. Es un cochazo! Estoy pensando en comprarme uno y me gustaría saber si realmente merece la pena el sistema Aircap? Molesta menos el viento?
    Gracias!

    • QuintaMarcha

      Hola Javi. Lo primero de todo, gracias por leernos. Contestando a tu pregunta, te digo que sí merece la pena el sistema Aircap, porque realmente sí protege del viento. De hecho, estoy convencido de que el resto de marcas incluirán este sistema en sus próximos descapotables. Si puedes probarlo antes de realizar la compra para cerciorarte, mejor que mejor. Un cordial saludo.

  2. Luis Ortega

    Buenas tardes.
    ¿Qué diferencia hay entre el motor de 231cv y el de 265cv? Es decir, ¿cómo han logrado más potencia sin aumentar cilindrada?, y si es un chip o un kit, ¿lo recomiendan?
    Saludos cordiales,
    Luis

    • QuintaMarcha

      El gran secreto de los motores actuales está en la electrónica, es el caso planteado por Luis respecto al Mercedes-Benz E 350 CDI, en el que tenemos un claro ejemplo. El propulsor que citas, de seis cilindros en V y 231 CV, fue aumentado a 265 CV a mediados del pasado año, pero sin variar la base del mismo. ¿Y cómo consiguieron los ingenieros de la marca de la estrella aumentar la potencia con igual cilindrada? Optimizando la alimentación y, por supuesto, mejorando la electrónica. Como es sabido, el gasóleo no arde, por lo que combustiona por presión, por ello, a mayor pulverización del combustible, mayor es el rendimiento, reduciendo, además, el consumo y las emisiones. El siguiente paso fue la electrónica, con la que se incrementó la potencia en 34 CV. Es así, y no con un kit o chip alguno, como se consiguió que el M-B E 350 CDI Cabrio pasara de 231 a 265 CV, una evolución que no es exclusiva del constructor alemán, pues todos los fabricantes de motores tienen en la electrónica la base de su desarrollo y potencia.

      Saludos.

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