Voge acelera en 2026 con el lanzamiento más ambicioso de su historia en España. Tras consolidarse en el segmento trail, la marca presenta cinco modelos completamente nuevos: un maxiescúter adventure bicilíndrico, una deportiva de cuatro cilindros, su primera custom V-Twin y dos propuestas de 125 cc que refuerzan su apuesta urbana.
Voge 2026: salto de ambición y una ofensiva transversal
En 2026 Voge deja de ser la “sorpresa” del mercado para convertirse en una aspirante clara al liderazgo en varios segmentos estratégicos. Si 2025 supuso la consolidación de su gama trail, el nuevo ejercicio marca un cambio de ritmo. La marca entra en territorios que exigen tecnología, potencia y diseño —maxiescúter de aventura, deportivas puras y custom— combinando motores inéditos con equipamientos poco habituales en su rango de precios.
Los modelos llegarán de forma escalonada a España: la R125 S abrirá la ofensiva en abril, seguida de los escúteres SR16 Air y SR125GTS entre junio y julio. A partir de septiembre desembarcarán las grandes novedades: el crossover SR450X, la RR660S y la custom CU625.
SR450X – Escúter adventure bicilíndrico para todo tipo de viajes
La SR450X es la entrada de Voge en el segmento de los maxiescúter adventure, y lo hace con una apuesta poco habitual: un motor bicilíndrico de 398 cc, 42 CV y 44 Nm, silencioso, fluido y capaz de acelerar con decisión tanto en ciudad como en autopista.
La parte ciclo no se queda atrás: suspensiones KYB de largo recorrido ajustables, llantas de radios sin cámara (17” delante, 14” detrás) con neumáticos mixtos y un sistema de frenada firmado por J.Juan y Nissin, con ABS desconectable en el eje trasero.
Pero su gran golpe de efecto está en el equipamiento. Asiento y puños calefactados, pantalla TFT con conectividad y monitorización de presión de neumáticos, cámaras delantera y trasera, radar para detección de ángulos muertos, keyless integral (incluido depósito de 18 l), parabrisas eléctrico, control de tracción desconectable y defensas. Incluso dispone de espacio para dos cascos integrales.
En un mercado donde la funcionalidad manda, Voge añade algo más: una presencia imponente y una ergonomía inspirada en las motos off-road, con un asiento situado a solo 795 mm del suelo.
RR660S – La supersport de cuatro cilindros que apunta a la elite
Con la RR660S Voge apuesta por un terreno reservado a las marcas más consolidadas: una deportiva de cuatro cilindros auténtica, con un motor de 662,8 cc, 99 CV y 235 km/h de velocidad máxima.
La electrónica está al nivel de su ambición: ABS en curva gestionado por IMU, control de tracción, control de lanzamiento y dos modos de conducción que ajustan la respuesta del acelerador. Instrumentación TFT, iluminación Led y toma USB completan un equipamiento avanzado.
El chasis perimetral de acero incluye un basculante de doble brazo en aluminio. En la frenada no hay concesiones: doble disco delantero con pinzas radiales Brembo y pinza trasera Nissin. Suspensión con horquilla invertida y monoamortiguador ajustable.
Para abrir el abanico de usuarios, Voge prepara versiones de 95 CV y 47 CV apta para carné A2.
CU625 – La primera custom V-Twin de Voge
La CU625 supone el debut de Voge en el universo custom, y lo hace con una estética bobber moderna: formas musculosas, manillar drag bar, espejos bar-end y un tratamiento cromático donde el negro contrasta con detalles metálicos bruñidos.
El motor V-Twin de 578,2 cc entrega 60,3 CV y 61 Nm, con transmisión final por correa para una respuesta suave y propia del segmento.
Tecnológicamente, incorpora pantalla TFT circular, control de tracción, doble toma USB (A+C), sensores de presión de neumáticos y un sistema específico de disipación de calor.
El bastidor de doble cuna de acero —guiño a la tradición custom— se combina con horquilla invertida, amortiguadores ajustables y ABS de serie. Monta neumáticos sin cámara en llantas de aleación ligera (130/90-16 delante y 150/80-16 detrás).
R125 S – Más equipada, más madura, lista para ser la 125 aspiracional
La R125 S evoluciona el éxito de la Voge 125R con una propuesta más completa para el público joven. Nuevo diseño agresivo, salpicadero LCD con navegación Turn by Turn y un paquete de seguridad inusual en esta clase: ABS y control de tracción.
Su monocilíndrico DOHC de 124,8 cc rinde 14,7 CV y 12 Nm, con dos modos de conducción para adaptar la respuesta del motor.
La parte ciclo incluye horquilla invertida de mayor diámetro, monoamortiguador regulable y un neumático trasero de 150 mm, más ancho que en la 125R. Posición de conducción cómoda y accesible, con asiento a 790 mm y peso de 141 kg.
SR125GTS – Espíritu racing en un escúter urbano
La SR125GTS es el escúter más deportivo de Voge en el segmento 125. Diseño con referencias al mundo de la competición, iluminación Led y proporciones compactas.
Su motor monocilíndrico de 124,8 cc entrega 12,3 CV y 12 Nm, con arranque suave gracias al motor integrado en el estator.
Pensado para el día a día, dispone de amplio espacio bajo el asiento, portaequipajes trasero de aluminio con asas, compartimento frontal con doble toma USB y dash-cam integrada. También incorpora ABS, control de tracción y sistema keyless.
Con asiento a 775 mm, peso contenido y distancia entre ejes de 1.320 mm, busca ser accesible para todo tipo de usuarios.
Conclusión
Voge entra en 2026 con un mensaje claro: ya no es suficiente con competir en precio, ahora quiere liderar en diseño, tecnología y sensaciones. Su oferta abarca desde el maxiescúter más equipado del segmento hasta una deportiva de cuatro cilindros capaz de rivalizar con marcas históricas. Si mantienen la política de precios competitivos que les ha caracterizado, el próximo año promete ser un punto de inflexión para la marca.
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