Ocho falsos mitos sobre los neumáticos que afectan a la seguridad

Bajar la presión para ganar agarre, confiar solo en el dibujo o creer que las ruedas no envejecen si el coche apenas se utiliza son errores habituales. Bridgestone desmonta ocho falsas creencias sobre los neumáticos que pueden comprometer la seguridad, aumentar el consumo y reducir su vida útil.

Los neumáticos son el único punto de contacto entre el automóvil y la carretera, pero su mantenimiento aún genera dudas. La presión, el desgaste, la antigüedad o la reparación de un pinchazo siguen rodeados de ideas equivocadas. Bridgestone analiza ocho creencias que pueden afectar al comportamiento del vehículo, al gasto y a la seguridad. Revisar las ruedas permite detectar problemas a tiempo. También importa cómo responde el coche en marcha.

Los neumáticos nuevos también necesitan revisiones

Estrenar neumáticos no significa olvidarse de ellos durante kilómetros. Aunque sean nuevos, requieren controles periódicos de presión e inspecciones visuales para detectar cortes, grietas, deformaciones o daños. La presión puede variar con la temperatura y las condiciones de uso, por lo que debe ajustarse a los valores indicados por el fabricante según la carga. Tener pocos kilómetros no garantiza que una rueda conserve todas sus prestaciones.

Tener dibujo no garantiza un buen estado

La profundidad de la banda de rodadura es importante, pero no basta para valorar un neumático. Una cubierta puede conservar un dibujo correcto y haber perdido adherencia. El envejecimiento del caucho o un mantenimiento inadecuado pueden endurecer el compuesto, la llamada cristalización, y reducir su elasticidad. También deben vigilarse los desgastes irregulares, las grietas y los daños en los flancos. Vibraciones, pérdida de estabilidad o cambios en la dirección aconsejan acudir a un especialista.

Bajar la presión no mejora el agarre

Aunque algunos conductores creen que una presión menor aumenta el contacto con el asfalto, los neumáticos están diseñados para trabajar con valores específicos. Circular con una presión insuficiente deforma la cubierta, empeora la respuesta de la dirección y reduce la estabilidad, al frenar o maniobrar. Además, acelera el desgaste irregular, aumenta la resistencia a la rodadura y eleva el consumo. Una presión excesiva tampoco es conveniente: puede perjudicar la adherencia y aumentar el riesgo de daños por impactos contra baches o bordillos. Lo adecuado es respetar las indicaciones del fabricante del vehículo.

Las cuatro ruedas no se desgastan igual

El desgaste depende de la tracción, el reparto del peso, la conducción y el estado de la suspensión y la dirección. En los coches de tracción delantera, los neumáticos anteriores suelen gastarse antes porque soportan mayores esfuerzos. Para conseguir un desgaste más uniforme, Bridgestone recomienda rotaciones aproximadamente cada 10.000 kilómetros, siempre de acuerdo con las indicaciones del fabricante. Esta operación ayuda a prolongar la vida útil de las cubiertas y a mantener un comportamiento equilibrado, aunque no soluciona por sí sola posibles problemas mecánicos.

Las ruedas envejecen aunque el coche no circule

El kilometraje no es el único factor que determina el estado de un neumático. El sol, los cambios de temperatura y otras condiciones ambientales deterioran sus materiales incluso cuando el vehículo permanece parado. Aunque las cubiertas no tienen una fecha de caducidad estricta, conviene conocer su antigüedad: los cuatro últimos dígitos del código DOT indican la semana y el año de fabricación. Bridgestone aconseja revisiones anuales a partir de los cinco años y sustituir los neumáticos cuando superen los diez, o antes si presentan daños o deterioro.

Un pinchazo no siempre exige cambiar la rueda

Muchos pinchazos pueden repararse sin necesidad de sustituir el neumático, pero la decisión depende de la ubicación y las características del daño y del estado de la cubierta. La inspección y la reparación deben realizarlas profesionales cualificados. Si es necesario montar un neumático nuevo, hay que comprobar el desgaste de los restantes: determinadas diferencias pueden alterar el comportamiento del automóvil y afectar a los sistemas electrónicos, según el vehículo y su transmisión. Deben seguirse las recomendaciones del fabricante.

No todos los neumáticos son iguales

Dos cubiertas de dimensiones similares pueden ofrecer resultados muy distintos. El compuesto, el diseño y la fabricación influyen en la adherencia, la distancia de frenado, la evacuación del agua, la estabilidad, el confort, el consumo y la duración. Por eso, el precio no debería ser el único criterio de compra. Conviene comparar prestaciones y elegir en función del vehículo y de las condiciones habituales de circulación. Incluso un buen neumático necesita un mantenimiento correcto para conservar su rendimiento.

Los All Season no sirven solo para el invierno

Los neumáticos para todas las estaciones están diseñados para utilizarse todo el año, sin cambiarlos al llegar el frío o el calor. Combinan características de las cubiertas de verano e invierno. Los modelos con marcado 3PMSF, representado por una montaña de tres picos y un copo de nieve, están homologados para circular sobre nieve sin cadenas. También ofrecen prestaciones adaptadas a la lluvia y a temperaturas inferiores a 7 °C. Son una opción muy práctica para los que circulan por zonas de clima variable, aunque su conveniencia depende del uso del vehículo.