Alberto Dorsch, gerente de Toyota Kobe Motor: “Somos mucho más que un concesionario”

Alberto Dorsch estrena la gerencia de Kobe Motor sin abandonar el espíritu que ha convertido al concesionario madrileño en una referencia del automovilismo nacional. Competición, cercanía con el cliente y pasión por Toyota forman la combinación que explica un proyecto único en el sector.

Hablar de Kobe Motor es hacerlo de un concesionario diferente. Desde hace más de dos décadas, de las casi tres que arrancó, ha convertido la competición en una de sus señas de identidad hasta el punto de convertirse, probablemente, en el concesionario Toyota más vinculado al automovilismo de España. No solo organiza copas de promoción y desarrolla vehículos de competición, sino que mantiene una intensa actividad deportiva con más de una treintena de coches en diferentes campeonatos y un compromiso permanente con la formación de nuevos pilotos.

Buena parte de esa filosofía lleva el sello de Alberto Dorsch (Madrid, 1973). Recién nombrado gerente de Kobe Motor, afronta esta nueva etapa sin renunciar a una pasión que le ha acompañado toda la vida y que le ha permitido conquistar siete títulos del Campeonato de España de Todo Terreno en la categoría T2 con su inseparable Toyota Land Cruiser. Optimista, cercano y siempre con una sonrisa, analiza una temporada que califica de muy positiva, repasa el presente y el futuro de las competiciones impulsadas por Kobe Motor y reivindica un modelo de concesionario que va mucho más allá de vender automóviles.

P. Kobe Motor está considerado el concesionario Toyota más ‘racing’ de España. ¿Es una afirmación exagerada?

R. De España, seguro. No sé si también de Europa o del mundo, pero debemos estar entre los primeros. De hecho, somos el único concesionario del mundo que ha homologado un vehículo con la Federación Internacional del Automóvil: el Toyota Yaris Kobe Rally5-Kit. Eso demuestra hasta dónde llega nuestra pasión por la competición.

P. ¿De dónde nace esa apuesta por el automovilismo?

R. Nace de una pasión personal. En mi ADN siempre han estado la competición, el automóvil, el marketing y la relación con los clientes. Trabajar en Toyota, una marca históricamente vinculada al deporte del motor, hizo que todas esas piezas encajaran de forma natural. Con el tiempo, esa combinación se ha convertido en la identidad de Kobe Motor.

P. ¿Qué aporta la competición a un concesionario?

R. Sobre todo, diferenciación. Nuestro lema es que somos más que un concesionario. No queremos limitarnos a vender y reparar coches; buscamos crear una relación distinta con nuestros clientes. La competición nos permite compartir valores como el trabajo en equipo, el esfuerzo, la superación o la capacidad para afrontar la frustración cuando las cosas no salen a la primera.

P. Pero económicamente no parece un negocio…

R. Directamente, no lo es. Sin embargo, la repercusión sí resulta muy positiva. Mucha gente identifica Kobe Motor con la competición y, cuando piensa en comprar un Toyota, también piensa en nosotros. Homologar un coche con la FIA no es rentable desde un punto de vista económico, pero sí desde el de la imagen y el prestigio. Nuestro reto consiste en acercarnos cada vez más a ese equilibrio.

P. La Copa Kobe Motor, en su 11ª temporada, estrena este año el Toyota Yaris Rally5 Kit homologado por La FIA. ¿Cómo está respondiendo el proyecto?

R. Estamos muy satisfechos. Después de diez temporadas con el Toyota Aygo necesitábamos un relevo y el Yaris era prácticamente la única opción que reunía las condiciones que buscábamos: un coche de gasolina, con homologación FIA y capaz de competir en cualquier parte del mundo. El desarrollo ha sido muy complejo para un concesionario como el nuestro, pero las dos primeras pruebas han confirmado que el coche es fiable y que los pilotos están encantados. Como ocurre con cualquier producto nuevo, todavía hay aspectos por mejorar, pero el balance es muy positivo.

P. Además, dos mujeres, Virginia de León y Fátima Toledo, han logrado un destacado tercer puesto en Pozoblanco.

R. Es una satisfacción enorme. Estas primeras carreras están premiando más la regularidad que la velocidad pura y ellas lo están haciendo muy bien. Lo importante es terminar las carreras y sumar puntos. Ojalá anime a más mujeres a competir.

P. Kobe Motor lleva años impulsando la presencia femenina en el automovilismo.

R. Sí. Hemos participado en programas como Mujer y Motor de la Federación Española y hemos contado con equipos íntegramente femeninos. Nuestra copa está pensada para que cualquier piloto pueda competir en igualdad de condiciones.

P. ¿Se ha convertido también en un vivero de jóvenes talentos?

R. Sin duda. Ahí está el ejemplo de Javi Pardo, que comenzó con nosotros siendo menor de edad y hoy es uno de los referentes del Campeonato de España. Ese es uno de nuestros mayores orgullos: haber contribuido a democratizar el acceso a la competición. Correr sigue siendo caro, pero nuestra copa permite hacerlo con un coste mucho más asumible. Además, repartimos premios en cada prueba para ayudar a los participantes a seguir compitiendo. El vencedor de la Copa en cada carrera recibe 4.000 euros, una cantidad que supone un apoyo importante para quienes quieren continuar su trayectoria deportiva.

P. La otra gran apuesta es la Copa Kobe Eco, integrada en el Campeonato de España de Energías Alternativas. ¿Qué balance haces en su cuarto año?

R. Estamos satisfechos con nuestra copa, pero preocupados por la salud del campeonato. Cada vez participan menos marcas y eso repercute directamente en el interés de la competición. Hay cambios continuos de calendario y poca estabilidad. Creo que la Federación debería implicar mucho más a los fabricantes para fortalecer un campeonato que representa el presente de la movilidad.

P. Sin embargo, Kobe Motor sigue apostando decididamente por esta disciplina.

R. Sí, porque creemos en ella. Este año tenemos opciones de ganar en varias categorías: híbridos enchufables, eléctricos y la Copa Kobe Eco vende, porque resulta muy atractiva para los participantes. Hemos invertido mucho en este campeonato y los resultados deportivos están siendo excelentes. Lo que necesitamos es que el campeonato acompañe ese esfuerzo.

P. Entre los protagonistas de esta competición figuran también los bicampeones Ángel Santos y David Sánchez, con un Toyota RAV4.

R. Sí. Ángel Santos, varias veces campeón con nosotros, compite este año junto a David Sánchez en la categoría de híbridos enchufables. Allí también está Laura Aparicio, ganadora de la Copa Kobe Eco el año pasado, que ha dado el salto a esa categoría como premio por su triunfo y actualmente lidera la clasificación. Además, José Manuel Pizarro, vencedor de la Copa Eco en 2024, con su hijo Daniel como copiloto, compite este año en eléctricos con el nuevo Toyota C-HR+ y marcha segundo. Estamos peleando por el título en las tres categorías, una muestra de la apuesta de Kobe Motor por el Campeonato de España de Energías Alternativas y por la movilidad sostenible.

P. Kobe Motor también impulsa la Copa Kobe de Rallys de Madrid, con los Toyota Aygo N3 como puerta de entrada para los jóvenes pilotos.

R. Sigue siendo el primer escalón del automovilismo. Los Aygo, que empezaron a competir hace más de una década, continúan ofreciendo un magnífico resultado y ahora vivimos un fenómeno muy bonito: están llegando los hijos de pilotos que corrieron con nosotros. En cada prueba participan entre seis y ocho coches, con jóvenes de entre 18 y 22 años que representan el relevo generacional. Es una competición muy atractiva y el trampolín perfecto para dar el salto a la Copa Kobe Motor. Estoy encantado.

P. Kobe Motor también compite en la Toyota GR Cup Spain. ¿Cómo marcha la temporada?

R. El año pasado logramos el título con Dani Losada y este año está siendo más complicado. En la primera carrera en el Jarama sufrimos un problema muy serio, el coche casi sale ardiendo, condicionando toda la temporada, tanto deportiva como económicamente. Aun así, seguimos apostando por esta competición porque forma parte del proyecto deportivo de Toyota España. Luis Álvarez está peleando con los mejores y confiamos en que pueda subir al podio en las pruebas que restan.

P. Entre todas las competiciones que organiza Kobe Motor y las que compite, ¿cuántos coches participan esta temporada?

R. Entre la Copa Yaris, la Copa Kobe Eco, la Copa Kobe de Rallys de Madrid, la GR Cup, el Campeonato de España de Todo Terreno y el resto de programas deportivos, estamos moviendo entre 30 y 35 coches. Para un concesionario es una cifra enorme y demuestra el compromiso que tenemos con la competición.

P. Imagino que Toyota España estará satisfecha con esa implicación.

R. Creo que sí. Además, fuimos bastante visionarios. Nosotros empezamos en la competición en 2002 y Toyota Gazoo Racing a nivel mundial, con nuestro amigo Akio Toyoda, empezó en 2017 con los campeonatos más en serio. Durante muchos años estuvimos prácticamente solos y ahora vivimos un momento extraordinario porque nuestra marca está en primera línea del motorsport, con presencia y éxitos en el Dakar, Le Mans o el Mundial de Rallys. Nosotros somos una pequeña pieza dentro de ese universo, pero queremos seguir aportando nuestro granito de arena.

P. Estamos en el ecuador de la temporada. ¿Qué balance haces?

R. Muy positivo. Más allá de los resultados, lo importante es que todos los equipos disfruten, que haya buen ambiente y que las copas funcionen. La nueva Copa Yaris ha arrancado con éxito, la Copa Kobe Eco sigue creciendo, la Copa de Madrid está ofreciendo un gran espectáculo y, aunque en la GR Cup los resultados no sean los esperados, seguimos muy satisfechos con el proyecto. Y, en lo personal, tampoco puedo quejarme: llevamos tres victorias en tres carreras del Campeonato de España de Todo Terreno y volvemos a tener opciones de luchar por el título.

P. Pensábamos que este sería el último año de tu Land Cruiser en el Campeonato de España…

R. Te voy a dar una primicia. A lo mejor no es el último año. Descubrimos que la homologación del coche se mantiene hasta finales de 2026 y, además, la FIA estudia crear un sistema para que los T2 históricos puedan seguir compitiendo. En el todo terreno ya casi no hay todoterrenos, todos son SSV (Side-by-Side Vehicles, categoría T4) y la gente quiere que haya todoterrenos. Eso abre una puerta que no esperábamos. Otra cosa será decidir si continúo o no, pero el coche todavía tiene recorrido.

P. Acabas de asumir la gerencia de Kobe Motor, la máxima responsabilidad del concesionario. ¿Este nuevo cargo limitará tu actividad deportiva?

R. La prioridad absoluta es Kobe Motor. Ya llevo un tiempo llegando a las carreras prácticamente sobre la bocina porque el concesionario exige cada vez más dedicación y ahora todavía más. Eso no significa que vaya a dejar de competir. El automovilismo forma parte de mi vida y me costaría muchísimo renunciar a él; si me dicen que no vas a correr más en la vida, creo que me daría algo, pero si algún día tengo que elegir entre una carrera y una necesidad del concesionario, la prioridad estará muy clara.

P. Llevas un cuarto de siglo compitiendo en el Campeonato de España de Todo Terreno.

R. Sí, son 25 años consecutivos. Antes podía disputar toda la temporada, no puedo seguir un campeonato de España con sus siete carreras y los cuatro días que implica cada carrera, selecciono las pruebas que mejor puedo compatibilizar con el trabajo. Pero no me planteo un punto final inmediato; simplemente adapto el calendario a mis responsabilidades.

P. ¿Ves posible conquistar tu octavo título en T2?

R. Opciones hay. Quedan dos carreras y la Baja Aragón, que me encanta por su dureza, porque cuanto más duras son las carreras es mejor para mí, para Marcos (Martínez, su copiloto) y para el coche. Nuestro Land Cruiser quizá no sea el más rápido, pero cuando las carreras se endurecen suele responder muy bien.

Además, este año estoy disfrutando muchísimo en el Campeonato de Madrid de Tierra junto a mi hija Marta como copiloto y me llena muchísimo. Es una experiencia muy especial. El año pasado ella fue campeona de Madrid de copilotos y también de todo terreno, con solo 16 años, y yo perdí el título de pilotos por medio segundo, así que en casa todavía se ríen de mí. Este año hemos empezado ganando las dos primeras carreras y Marta está entusiasmada y yo también.

P. Kobe Motor también destaca por las actividades que organiza para sus clientes.

R. Esa es otra de las grandes patas de Kobe Motor igual de importante que el Motorsport, los eventos, la cercanía con el cliente. Organizamos rutas con modelos GR, actividades para todoterrenos, concentraciones de clásicos, eco-rutas, pruebas de navegación o jornadas de reforestación. Lo más bonito es ver cómo muchos clientes que llegaron hace 25 años hoy son amigos y participan con toda la familia. Hemos visto crecer a sus hijos y ahora incluso vienen con sus nietos. Esa relación es la que explica nuestro lema: Kobe Motor es mucho más que un concesionario.

Además, todos esos eventos los organizamos nosotros mismos. Nunca hemos externalizado esa parte porque creemos que el contacto directo con el cliente forma parte de nuestra identidad.

P. En la entrada del concesionario puede leerse una frase muy significativa: “Tu viaje empieza aquí”. ¿Sigue siendo la mejor definición de Kobe Motor?

R. Sin duda. Queremos que cualquier persona que entre por la puerta encuentre una solución de movilidad, no solo un coche. Hoy podemos vender un Toyota, ofrecer un renting, alquilar un vehículo durante un fin de semana o durante varios meses. Lo importante es dar respuesta a las necesidades de cada cliente. El viaje empieza aquí porque acompañamos a las personas durante todo ese recorrido, sea cual sea la forma en que quieran disfrutar de un Toyota, que ofrece, además, todo tipo de coches con la más variada tecnología.

Kobe Motor afronta su 28º aniversario con la misma ilusión de siempre y promete nuevas sorpresas. Alberto Dorsch, sin embargo, no quiso desvelar ninguna. Ni siquiera la segunda primicia que, entre sonrisas, insinuó a este periodista cuando intenté sonsacarle algún detalle. Habrá que esperar. La primera está a punto de hacerse pública y todo apunta a que no dejará indiferente a nadie.

Por José Mª Alegre (texto y fotos firmadas)