ANFAC pide “moderación” al Gobierno en sus planes de reducción del diésel

La Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones (ANFAC) se muestra preocupada ante las declaraciones del Gobierno sobre una reducción e incluso posibles vetos a la tecnología diésel, por lo que le ha transmitido las graves consecuencias que tendría la implementación de políticas radicales de cara al empleo y a la producción de coches.

Más de 40.000 empleos y 17 fábricas de automóviles en España, que emplean al 9% de la población activa y representa el 10% del PIB, están directamente vinculadas a la producción y venta de vehículos diésel en España, donde fabricamos más de 1,2 millones de vehículos diésel en el país al año. Es por ello por lo que la asociación de fabricantes ANFAC alerta de las implicaciones que pueden tener las manifestaciones sobre los planes del nuevo Gobierno acerca de los vehículos diésel. “La incertidumbre solo puede provocar que perdamos oportunidades de nuevas adjudicaciones de modelos y, con ello, que nuestra industria se debilite gravemente.”, afirma el presidente de ANFAC, José Vicente De Los Mozos.

De hecho, resalta De los Mozos, “las plantas en España trabajan cada día en la adecuación de sus líneas de producción, para integrar cuanto antes las exigencias normativas medioambientales y todas las mejoras tecnológicas”. Las compañías de automoción han invertido en el país hasta 10.000 millones de euros en los últimos cuatro años, enfocadas en nuevas tecnologías y en innovación.

El presidente y el vicepresidente ejecutivo de ANFAC, Mario Armero, señaló que se reunieron con la ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera para presentarles “la estrategia de la industria de la automoción y establecer con ella un clima de trabajo y normalidad. Queremos trabajar en una agenda conjunta, que vaya más allá de meras manifestaciones y que favorezca este tipo de movilidad, junto con una nueva industrialización de las plantas españolas con modelos de bajas emisiones y tecnología de alto valor añadido”.

Tres argumentos

La asociación resalta que la persecución al combustible diésel se inicia “cuando los motores están más avanzados tecnológicamente que nunca”, incluso con las nuevas condiciones regulatorias de medición de emisiones impuestas en Europa. De hecho, desde que entró en vigor la normativa de motores Euro para los diésel en 1992, los vehículos emiten hasta cien veces menos de NO_xy partículas. “Los fabricantes están preparados para adaptarse a las políticas medioambientales y sociales, como ya han demostrado en el pasado, pero se necesita una transición ordenada y una gestión adecuada de estos cambios”, afirma el vicepresidente de ANFAC.

Los desarrollos tecnológicos han hecho posible que “los automóviles actuales puedan considerarse de ultrabajas emisiones respecto a los de hace tres o cuatro décadas”. No obstante, el incremento del parque en las ciudades y la creciente preocupación ciudadana por los efectos de la calidad del aire sobre la salud, imponen nuevos retos que deben ser afrontados recurriendo a nuevas mejoras de los sistemas convencionales y, sobre todo, a la renovación del parque. Los 14,5 millones de vehículos de más de diez años que circulan por España emiten un 90% más de emisiones de NO_xy partículas que los actuales. No hay ninguna iniciativa europea que tenga un calendario de prohibición de vehículos nuevos diésel ni de vehículos de combustibles fósiles. Todas las que existen están relacionadas con el establecimiento de una fecha, a medio-largo plazo, para la prohibición de los vehículos más antiguos, que son los responsables de la mayor parte de las emisiones, así como una de las principales causas de siniestralidad.

Por otro lado, la contribución de la tecnología diésel a la reducción de CO₂y a la mitigación del cambio climático es fundamental, por ser la tecnología más eficiente y accesible del momento. Si las compras de vehículos gasolina se disparan en detrimento del diésel, España tendrá dificultades de cumplir sus objetivos de reducción de emisiones de CO₂fijadas por la Unión Europea.