La categoría L registró 18.987 matriculaciones en febrero, un 22,1% más que en el mismo mes del año anterior, en un mercado condicionado por el efecto comparativo del cambio a la normativa Euro5+ pero que, en términos históricos, alcanza su mejor resultado para un mes de febrero desde 2008. La motocicleta lidera el impulso, con fuertes subidas en los segmentos de carretera y campo.
Mejor febrero en más de quince años
El sector de la moto y los vehículos ligeros cerró febrero con 18.987 matriculaciones, lo que supone un crecimiento del 22,1% respecto al mismo periodo del ejercicio anterior. Parte de este incremento porcentual se explica por la comparación con febrero de 2025, marcado por la entrada en vigor de la etapa Euro5+, que alteró el comportamiento del mercado.
Más allá de ese efecto estadístico, la serie histórica confirma la solidez del dato: se trata del mejor febrero desde 2008. El sector interpreta estas cifras como una muestra de que la moto y los vehículos ligeros continúan ganando peso en la movilidad urbana, tanto por su eficiencia ambiental como por su capacidad para reducir la congestión y ofrecer una alternativa asequible.
La motocicleta tira del mercado
Por categorías, el comportamiento fue desigual. El ciclomotor se mantuvo prácticamente estable, con un ligero avance del 1,6%, mientras que los scooters crecieron un 4,7%, apoyados en el buen comportamiento de sus subsegmentos urbanos.
La motocicleta protagonizó el mayor impulso del mes, con un incremento del 45,9%, gracias a la fuerte demanda en los modelos de carretera —especialmente el segmento trail, que se disparó un 112,1%— y al excelente comportamiento de las motos de campo, que aumentaron un 122,1%.
En scooters, la cilindrada hasta 125 cc creció un 5,9%, mientras que las cilindradas superiores a 125 cc avanzaron un 6,5%. En motocicletas, la franja media (125–750 cc) registró el mayor incremento, con un 54,9%, seguida de la cilindrada alta, por encima de 750 cc, que subió un 44,3%. Las motos hasta 125 cc también mejoraron, con un alza del 26,7%.
Otros vehículos ligeros y canales
El resto de la categoría L mostró una evolución dispar. Los triciclos retrocedieron un 12,7%, mientras que los microcoches y microvans protagonizaron uno de los mayores crecimientos del mes, con un 95,6%. El segmento utility & powersport también avanzó con fuerza, un 24,9%.
Por canales de venta, el particular volvió a concentrar la mayor parte del volumen, con un crecimiento del 22,7%. El canal empresa aumentó un 24,7%, reforzando su papel en la renovación de flotas y usos profesionales. En cambio, el canal RAB descendió un 27,1%.
Diferencias territoriales y eléctrico
En el análisis por comunidades, Castilla y León (58,5%), Navarra (50%) y Murcia (41,9%) lideraron los incrementos, mientras que Cataluña (37,6%) y Andalucía (26,4%) combinaron un elevado volumen de ventas con crecimientos destacados. En contraste, la provincia de Valencia registró una caída del 20,2%, influida por el efecto de las ayudas asociadas a la DANA del año pasado.
El vehículo eléctrico sumó 755 matriculaciones, un 7,1% más que hace un año, con una evolución más moderada que el conjunto de la categoría L.
José María Riaño, secretario general de ANESDOR, considera que el mercado eléctrico tiene un margen de crecimiento muy superior al actual si existe un mayor respaldo institucional. A su juicio, “las matriculaciones de motos eléctricas podrían crecer mucho más con un mayor compromiso de la Administración” y con incentivos mejor diseñados y estables.
El dirigente también critica la aplicación del Plan Auto+, que, en su opinión, “no se está implementando de manera adecuada”, y reclama la inclusión del ciclomotor, un aumento de las ayudas para motocicletas y microcoches y la eliminación de los límites máximos de precio.
Asimismo, lamenta que “la Ley de Movilidad Sostenible sigue ignorando a la moto”, pese al crecimiento sostenido de la movilidad ligera en la última década y su contribución a las necesidades reales de los ciudadanos.
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