Diez personas sostienen el trabajo que no muestran las cámaras en cada cita del WRC2. Logística, ingeniería, recambios y mecánica se coordinan antes, durante y después de cada rally para que el Toyota GR Yaris Rally2 de Toyota Gazoo Racing Spain llegue a los tramos preparado para pelear por cada segundo. Nada es menor.
Un rally no se gana solo en los tramos. Antes de que el cronómetro empiece a correr, una decena de profesionales trabaja para que el Toyota GR Yaris Rally2 llegue a cada especial en condiciones óptimas. Coordinación, ingeniería, recambios, mecánica y logística forman la trastienda de Toyota Gazoo Racing Spain y MSi Racing Team en el WRC2.
La carrera empieza antes de la salida
La preparación de cada rally arranca meses antes. Rodolfo del Barrio asume buena parte de una logística que, a comienzos de temporada, ya obliga a reservar entre el 70 y el 80 % de los hoteles del año. A ello se suman las inscripciones al campeonato y a cada prueba, vuelos, coches de alquiler, reservas para los test y la lectura de los reglamentos particulares.
Cuando llega la semana de competición, coordina los reconocimientos con los pilotos y los briefings posteriores, solicita el espacio de asistencia y los suministros de electricidad y agua, y gestiona los pedidos de neumáticos y combustible. También mantiene el contacto con el departamento deportivo de la FIA ante cualquier incidencia. En algunas citas, la operación exige mover contenedores o incluso transportar los coches por avión.
Ingeniería y recambios contra el reloj
La responsabilidad técnica recae en Carlos García. Antes de cada prueba, el ingeniero recopila información de ediciones anteriores y la combina con la experiencia de los pilotos para definir la configuración del coche. El terreno, la meteorología y la dureza de los tramos determinan las adaptaciones necesarias.
El equipo estudia además las soluciones procedentes del Mundial y de Toyota Gazoo Racing. De ese análisis nacen listas de comprobación para que los mecánicos preparen cada vehículo y una previsión del material de recambio. Ya en carrera, García y el jefe de mecánicos deciden qué trabajos deben acometerse primero en cada asistencia. Las reparaciones y el mantenimiento deben encajar en unos minutos. Entre pasadas pueden introducirse pequeños cambios para responder a la evolución del terreno, mientras los pilotos realizan operaciones permitidas entre especiales, como rotaciones de neumáticos o ajustes menores.
Al terminar el rally, el trabajo continúa. El ingeniero elabora un informe y nuevas listas de comprobación a partir del kilometraje, el desgaste y las incidencias detectadas. También se controla el estado de los neumáticos para decidir cuáles pueden reutilizarse y preparar la siguiente cita.
Javier Bellido ocupa otro puesto decisivo: el de recambista. Su cometido comienza en la nave, donde las piezas deben salir revisadas y listas para montar. En los test facilita componentes como muelles e información sobre distintas rampas del diferencial para afinar el set-up. Durante la revisión integral suministra las piezas que deben sustituirse y, en el rally, procura que cada recambio esté preparado cuando el coche entra en asistencias.
Los “cirujanos” de la asistencia
La ejecución queda en manos de Sergio Cuerva, Mario Moncayo, Eloi Verdun, Francisco Gómez y Javi Vélez. Son los mecánicos del equipo, los “cirujanos” encargados de ensamblar, revisar y reparar el Toyota GR Yaris Rally2. Llegan el fin de semana anterior a la prueba para participar en el test, montar la asistencia, preparar el coche para las verificaciones y acompañarlo durante todo el rally.
Su momento más visible llega cuando el coche entra en asistencia. Con el reloj corriendo, deben completar las operaciones previstas con rapidez y precisión. La planificación de ingeniería y la disponibilidad inmediata de los recambios cobran entonces sentido: todos los trabajos están conectados y cualquier retraso puede comprometer la salida hacia el siguiente tramo.
La estructura no termina alrededor del coche. Manuel conduce el camión que transporta vehículos, recambios, herramientas y el material necesario para competir. Ester se ocupa de la cocina durante el rally, una tarea necesaria en jornadas largas y de máxima exigencia.
En total, diez personas forman la trastienda de Toyota Gazoo Racing Spain y MSi Racing Team. Del primer hotel reservado al último informe técnico, su trabajo acompaña al coche antes, durante y después de cada prueba. El piloto y el cronómetro ocupan el primer plano, pero cada kilómetro competitivo descansa sobre una cadena de decisiones, piezas, herramientas y tareas coordinadas. Es una maquinaria humana que trabaja con un objetivo común: no regalar segundos. En el WRC2, la carrera también se disputa fuera de los tramos.
El trabajo conjunto de Rodolfo del Barrio, Carlos García, Javier Bellido, Sergio Cuerva, Mario Moncayo, Eloi Verdun, Francisco Gómez, Javi Vélez, Manuel y Ester permite que Toyota Gazoo Racing Spain y MSi Racing Team afronten cada rally con una estructura organizada y del más alto nivel.
Clasificación general WRC2 2026
1.º Roope Korhonen, 79 puntos
2.º Robert Virves, 75 puntos
3.º Alejandro Cachón, 61 puntos
4.º Léo Rossel, 60 puntos
Clasificación general WRC2 Challenger 2026
1.º Roope Korhonen, 94 puntos
2.º Robert Virves, 75 puntos
3.º Léo Rossel, 75 puntos
4.º Alejandro Cachón, 74 puntos
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