Pedro Acosta: “No quiero expectativas muy altas; ya me han llevado a golpes duros”

Pedro Acosta afronta 2026 con un discurso de autocrítica y ambición medida. Tras el test de Valencia, detalla los cambios “de pequeños detalles” en la KTM, reclama ese “medio segundo” que falta y pone el foco en la regularidad. Habla del mercado de 2027, se moja sobre el futuro de varios rivales, reivindica el trabajo mental con Carmelo Morales y pide un año “tan bueno como el final de 2025”.

Pedro Acosta arranca 2026 con una idea fija: convertir el aprendizaje de 2025 en resultados sostenidos. El murciano, piloto de Pont Grup, disecciona la pretemporada desde el test de Valencia y pone el acento en la constancia, ese factor que, admite, marcó la diferencia el pasado curso. “Han sido pequeños detalles. Creo que se ha mejorado en aerodinámica, lo que nos ayudará a ser algo más constantes”, explica sobre el salto de la KTM 2025 a la 2026, aunque advierte de que el termómetro real llegará más adelante: “En cualquier caso, pienso que el test importante será el de Malasia, en febrero”.

“No quiero expectativas muy altas”
Acosta verbalizó en Valencia una petición clara a la fábrica: “Medio segundo”. Ahora, sin elevar el listón públicamente, insiste en la prudencia. “Ojalá. Al final no quiero tener expectativas muy altas, porque en otras ocasiones eso me ha llevado a llevarme golpes duros”, reconoce, antes de reforzar el mensaje hacia el box: “Están trabajando muy duro y creo que el mensaje lo recibieron con bastante claridad, así que seguro que están dando el cien por cien para conseguirlo”.

El piloto asume que el margen no es solo mecánico. Cuando se le pregunta si él también puede extraer más de la moto, no duda: “Seguro”. Y aterriza el diagnóstico de 2025 sin rodeos: “Lo que más nos faltó el año pasado fue constancia, sobre todo a principio de temporada”. A su juicio, el tramo final demostró lo que el equipo es capaz de sostener si encadena fines de semana ‘normales’: “A final de año sí que estuvimos bastantes veces en el podio y en las carreras menos buenas terminábamos en un top 4 ó 5, que era lo que tendríamos que haber hecho también al inicio del año”. La conclusión, de cara a 2026, es directa: “Creo que, con más experiencia, podremos dar un paso importante”.

“2026 es un año muy importante en mi carrera”
El calendario avanza hacia un punto delicado: 2026 será el último año del reglamento actual y, además, coincide con la renovación o extensión de muchos contratos. Acosta no lo esconde, pero tampoco entra en el ruido. “Al final es un poco una lotería, pero hay que tomárselo con calma y no decidir en caliente”, apunta al hablar de la elección de moto para 2027. “Lo mejor es que empiece el año, ver cómo está cada proyecto, cómo responde cada piloto y a partir de ahí ya habrá tiempo para pensar y decidir”.

La pregunta se vuelve inevitable cuando aparece el prototipo de 2027 que ya habría probado Pol Espargaró. Acosta mantiene la línea: “Hay que tomárselo con calma, como te he dicho”. Y remarca la prioridad: “Antes de pensar en 2027 está 2026, que creo que es un año muy importante en mi carrera deportiva”. En su relato, la temporada que viene es una oportunidad de corregir lo que faltó: “Si en 2025 hubiéramos tenido más constancia, creo que el resultado final habría sido distinto. Por eso intento aprovechar la experiencia de 2025 para enfocarme en los resultados de 2026. 2027 ya llegará cuando tenga que llegar”.

Los rumores de mercado —Acosta–Ducati, Acosta–Honda— circulan desde hace meses. Su respuesta es tajante y, a la vez, estratégica: “Ahora mismo, si te digo la verdad, no hemos hablado con nadie”. Y enmarca el objetivo de su equipo: “Creo que tengo un equipo muy bueno detrás y que lo más importante es centrarnos en hacer resultados en 2026, que será lo que permita que marcas de ese nivel puedan fijarse en mí”.

“Fabio podría estar en Honda junto con Jorge Martín”
En un tramo más distendido de la entrevista, Acosta se moja sobre el tablero de 2027 y reparte destinos para varias figuras del paddock. “Creo que Fabio (Quartararo) podría estar en Honda (el fichaje del francés por la marca japonesa en 2027, es un hecho, mientras que los rumores sitúan a Jorge Martín en Yamaha), junto con Jorge Martín”, lanza. A Maverick Viñales lo sitúa “en KTM” y a Joan Mir lo imagina en “Yamaha”. Para Álex Márquez y Marco Bezzecchi, su apuesta es Aprilia: “Álex Márquez y Bezzechi los veo en Aprilia”. Y, para cerrar la quiniela, fija a Marc Márquez en Borgo Panigale: “Marc se quedará en Ducati”.

“En Phillip Island tocará salvar los muebles”
El curso 2026, con 22 citas y varios fines de semana de doble carrera, obliga a escoger batallas. Acosta señala dos circuitos complicados: “Seguramente los circuitos en los que tocará salvar los muebles serán Silverstone y Phillip Island”. Matiza que en el primero no le fue mal del todo el año pasado, pero no oculta el respeto por el segundo: “Phillip Island creo que será bastante complicado. Es cierto que allí conseguimos un podio en la Sprint, pero la carrera fue bastante dura”.

En la lista de objetivos, el componente emocional pesa. “Destacaría Jerez, porque correr en casa siempre puede traer sorpresas”, afirma. Y añade un trazado que le encaja por historial y sensaciones: “También Portugal, un circuito en el que históricamente he conseguido buenos resultados”.

“La clave fue marcar objetivos claros”
Acosta describe 2025 como un año de cambio de mentalidad, con un método casi escalonado para no precipitar expectativas. “La clave fue marcar objetivos claros: empezar a hacer quintos, luego cuartos, y ya llegaría el momento”, relata. Una vez instalado en el top 5, llegaron fines de semana “muy buenos”, con altibajos asumidos. Lo importante, insiste, fue sostenerse incluso cuando el domingo se torcía: “Incluso en las carreras malas estábamos dentro de los cinco primeros”. Y resume el aprendizaje con una frase que explica muchas decisiones: “Creo que a nivel mental dimos un paso muy importante; el equipo que tenía a mi alrededor me ayudó a entender que cuando algo no está en tu mano no puedes hacer mucho más”.

“Cayéndome tanto no iba a llegar a ningún sitio”
En ese proceso aparece un nombre propio: Carmelo Morales. Acosta sitúa el inicio del trabajo con él en un momento delicado. “Empecé a trabajar con Carmelo en un momento que claramente no era el mejor de mi carrera. Me estaba costando entender muchas cosas y no tenía claro qué estaba pasando”, confiesa. Según su relato, Morales le ayudó a recolocar prioridades: “Me ayudó a entender que la opción de ganar ese campeonato ya había pasado y que debía centrarme en otras cosas”. El efecto fue inmediato: “Me sirvió para relajarme, para centrarme mejor en mí como piloto, porque estaba claro que cayéndome tanto no iba a llegar a ningún sitio”.

“Liberty lo está haciendo muy bien”
La conversación también aborda los cambios en el campeonato con la consolidación de Liberty. Acosta admite que no tiene una postura cerrada, pero sí una impresión nítida sobre el impacto en el aficionado. “No tengo una opinión muy definida al respecto”, empieza, antes de apuntar lo esencial: “Es muy importante que el organizador pueda acercar mucho más la figura del piloto a los aficionados”. Y remata el balance: “Creo que Liberty lo está haciendo muy bien. Está consiguiendo acercarnos más a los aficionados. Por todo ello, considero que estos cambios son positivos”.

“No lo veo como un rol de mentor”
Durante el parón, Acosta ha compartido entrenamientos con pilotos jóvenes y se le pregunta por su papel como referente. Él lo relativiza: “No lo veo como un rol de mentor, porque a mí todavía me quedan muchas cosas por aprender y, al final, lo primero es mi carrera profesional”. En lo personal, pone un ejemplo concreto para explicar ese vínculo: “En el caso de Jonathan, es un niño al que vi subirse por primera vez a una moto con cinco años, le conozco de toda la vida y además somos de la misma región”.

Aun así, entiende el valor práctico de compartir experiencia. “Ayudar a gente que está empezando, con la poca experiencia que yo pueda tener, creo que para las familias siempre es una ayuda, porque en muchos momentos es fácil sentirse un poco perdido”, señala. Y delimita su prioridad sin cerrar la puerta: “Mi prioridad es mi carrera deportiva, pero si puedo ayudar a otros pilotos a no cometer errores que yo sí he cometido, creo que eso puede ser positivo tanto para mí como para los chavales de la región que aspiran a llegar al Mundial”.

Al final, el deseo de Acosta para 2026 se resume sin artificios, como si quisiera fijar una dirección clara antes de que empiece el ruido del Mundial: “Que sea un año tan bueno como el final de 2025”.