Suzuki Suzulight y RG 250 Gamma: dos modelos de cuatro y dos ruedas innovadores (y III)

Decíamos en el primer capítulo de esta serie de Suzuki, que la marca japonesa es innovadora, siéndolo ya con el primer coche que fabricó, el Suzulight, un ‘kei car’ fabricado en serie, siendo el primero con motor y tracción delantera de Japón. En esta última entrega de Suzuki juntamos al modelo una moto, Suzuki, que también hizo historia, la RG250 Gamma.

Desde aquel lejano 1955, fecha de nacimiento del Suzulight, Suzuki ha creado muchos modelos que se han convertido en referencias a seguir por todos los demás y que han creado nuevos segmentos. El Suzulight fue el primer kei car fabricado en serie, la clase de vehículos más populares de Japón y en la que la marca japonesa tiene unas ventas acumuladas de 25 millones de unidades.

Lo mismo puede decirse en el sector de las motos, donde ha creado nuevas fórmulas que se han ido extendiendo a todos los fabricantes. La Suzuki RG250 Gamma creó la categoría de las motos ‘réplica’, unas máquinas tan válidas para circular por la calle como para entrar en circuito y transmitir sensaciones puras de competición. Desde su lanzamiento, en 1983, la inmensa mayoría de las marcas de motos han creado modelos de este tipo.

Suzuki Suzulight: la revolución de la movilidad urbana

Otro ‘pequeño-gran coche’ que lo cambiaría todo fue el Suzulight, con el que la firma nipona creaba en 1955 su primer automóvil y el primer kei car (que cumplía con la legislación japonesa de Keijidosha) de producción en serie de Japón.

El Suzulight se diseñó como un vehículo compacto (solo 2.990 mm de largo, 1.295 mm de ancho y 1.400 mm de alto) y ligero (con un peso inferior a los 500 kg). El objetivo es que fuera un coche económico, robusto, fácil de conducir y mantener. Impulsado por un motor de dos tiempos de dos cilindros y 360 cc, y con 16 CV de potencia, este modelo iba muy por delante de su tiempo, con una suspensión independiente de muelles helicoidales y la dirección de cremallera.

Para el diseño del primer concepto, Shunzo Suzuki se basó en varios modelos europeos para desarrollar el vehículo, especialmente en un Austin 7 desarrollado en Reino Unido, un coche muy popular en aquella época y que tenía un coste muy razonable. Tras construir el primer prototipo, comenzó la fase de pruebas. Su recorrido más memorable fue un largo viaje a través de la región montañosa de Hakone, entre Hamamatsu y Tokio, donde no existían caminos pavimentados en ese momento. Aunque llegó a Tokio muy tarde y a plena noche, el equipo presentó el automóvil al presidente de ‘Yanase’ y a la oficina del Gobierno del Automóvil. El presidente se quedó hasta tarde para saludar personalmente al equipo y no dudó en subirse al vehículo. Tras probarlo, le dio a Shunzo y a su equipo la aprobación total para poner el coche en producción.

En octubre de 1955 se realizaron las dos primeras dos entregas de este modelo, destinadas a médicos que utilizarían el pequeño vehículo para sus rondas diarias. La producción inicial fue de 3-4 automóviles por mes, pero a principios de 1956 el volumen mensual había crecido hasta las 30 unidades.

Desde entonces, Suzuki ha ido perfeccionando los productos que cumplen esta filosofía. Primero, con variantes comerciales de este modelo (Suzulight Carry -1961- y Suzulight Carry Van -1964-). Luego, con minivehículos mucho más avanzados, modernos y dispuestos a resolver nuevos desafíos, como el propio Jimny en 1970, el Alto en 1979 y el WagonR en 1993, o el Spacia en 2013 o el Hustler en 2014.

Suzuki RG250 Gamma: 40 años de la pionera de las réplicas de competición

Hace 40 años nació una moto que creó un segmento propio y se convirtió en leyenda desde su nacimiento. La RG 250 Gamma fue la primera moto de calle construida como una réplica casi exacta de una moto de competición. Su éxito fue arrollador: ‘Moto del año’ en Japón y 52.000 unidades comercializadas en su año de debut, 1983.

Para conseguirlo, Suzuki puso en la calle la primera moto de serie con bastidor de aluminio de doble viga. El legendario Dual Cell-ALBOX ofrecía la máxima rigidez, permitía rebajar el peso del conjunto a sólo 131 kilos y trabajaba en conjunto con suspensiones muy evolucionadas: trasera Full-Floater y horquilla delantera con sistema Anti Nose Dive Fork (ANDF). La RG 250 Gamma también fue la primera en montar un carenado racing pintado con los colores de las motos de carreras de fábrica.

Este modelo montaba una mecánica bicilíndrica de dos tiempos y 250 cc, refrigerada por líquido y equipada con cámaras de admisión Suzuki (SIPC) de nuevo desarrollo y carburadores de compuerta plana. Este motor generaba 45 CV de potencia máxima a 8.500 rpm.