Porsche 911 Turbo, llega en enero desde 200.822 euros

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Porsche ha elegido el Salón de Detroit, que se celebra en enero de 2016, para presentar las variantes Turbo -540 CV- y Turbo S -580 CV- del nuevo 911. A finales de ese mismo mes, éstas llegarán al mercado español, donde tendrán un precio de partida de 200.822 euros.


La llegada de las versiones Turbo y Turbo S del Porsche 911 está a la vuelta de la esquina. Ésta se producirá a finales de enero de 2016, poco después de presentarse oficialmente en el Salón de Detroit. Bajo su piel contarán con un motor biturbo de seis cilindros con 3,8 litros, cuya potencia se eleva hasta los 540 CV en el caso del 911 Turbo y hasta los 580 en el caso del Turbo S. En ambos casos hablamos de propulsores que incorporan la función dinámica de sobrepropulsión para mejorar su respuesta cuando se conduce de forma dinámica. Con ello se mantiene la presión de carga del turbo mientras se levanta brevemente el pie del acelerador. Esto se consigue interrumpiendo la presión de combustible, al tiempo que la válvula del acelerador permanece abierta. El resultado es que el motor reacciona prácticamente sin retardo a la siguiente presión del pedal del acelerador. El efecto de esta función es más acusado en los modos de conducción Sport y Sport Plus que en el modo Normal.

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Esto da lugar a unas prestaciones de infarto. El 911 Turbo S Coupé acelera de 0 a 100 km/h en 2,9 segundos, mientras que su velocidad máxima de 330 km/h es doce kilómetros por hora más alta que antes. En cuanto al 911 Turbo, alcanza los 100 km/h saliendo de parado en 3 segundos, y su velocidad máxima es de 320 km/h, cinco más que el modelo previo. Esto no impide que se homologuen unas cifras de consumo mejores que antes, con 9,1 l/100 km para las versiones coupé y 9,3 l/100 km para los descapotables.

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Los cambios no se limitan a los motores. El Porsche 911 Turbo presenta muchas más novedades respecto a su predecesor. Se incorporan, por ejemplo, el nuevo volante deportivo GT heredado del 918 Spyder y un selector de modos. Éste consiste en un mando giratorio con distintas posiciones, que se usa para seleccionar uno de los cuatro modos: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. La posición Individual permite al conductor configurar y almacenar una puesta a punto del vehículo verdaderamente personalizada. Otro elemento nuevo del Paquete Sport Chrono es el botón Sport Response, situado en el centro del selector de modos. Inspirado en la competición, prepara el motor y la caja de cambios para la mejor respuesta posible cuando lo apretamos. En esta situación, el vehículo puede conseguir la aceleración óptima durante un periodo máximo de 20 segundos. Un indicador con forma de temporizador colocado en el cuadro de instrumentos muestra al conductor el tiempo transcurrido. La función Sport Response se puede utilizar tantas veces como se quiera y desde cualquiera de los modos de conducción.

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Por su parte, el Porsche Stability Management -PSM- del 911 Turbo tiene ahora un nuevo modo PSM Sport. Presionando el botón PSM, situado en la consola central, hace que el sistema trabaje de una forma muy deportiva y con mayor permisividad, independientemente del programa de conducción que esté seleccionado. Al elegir el modo PSM Sport se altera la forma de intervenir del control de estabilidad PSM, de una manera más evidente a como lo hacía en el modo Sport Plus del modelo anterior. El nuevo modo hace posible acercar aún más el rendimiento hasta los límites, por ejemplo, en un circuito. En dicho modo, el testigo luminoso de PSM se enciende y un mensaje en el cuadro de instrumentos nos indica que la actuación del sistema de control de la estabilidad del PSM es limitada. Sin embargo, el PSM se mantiene en una especie de estado latente, pero activo para intervenir en situaciones más comprometidas, incluso en el modo PSM Sport. Como es habitual, una presión prolongada del botón PSM lo desactiva por completo.

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El chasis de los nuevos 911 Turbo, con el sistema PASM -Porsche Active Suspension Management o Gestión activa de la Suspensión- de serie, ofrece ahora una diferenciación todavía mayor entre rendimiento y confort. Además, el 911 Turbo S cuenta con varios complementos para realzar el dinamismo en la conducción como por ejemplo el PDCC, un mecanismo que compensa el balanceo, o el sistema de frenos cerámicos PCCB. Entre las nuevas opciones disponibles para todos los modelos 911 Turbo están el asistente de cambio de carril, basado en un radar, y un sistema de elevación para el eje delantero del coche, que puede emplearse a baja velocidad para aumentar en 40 milímetros la distancia libre al suelo desde el labio del spoiler frontal.

Otro de los puntos que no podía dejar de renovarse en el nuevo 911 Turbo es su diseño. Adopta todos los rasgos del nuevo 911 Carrera con diversos elementos típicos de la versión que nos atañe. El nuevo frontal, con entradas de aire laterales y unas estrechas tiras dobles de luces de LED, da a la parte delantera del vehículo un aspecto más ancho, en combinación con la aleta adicional situada en la toma central de aire. En la visión lateral destaca por las nuevas llantas de 20 pulgadas. En el 911 Turbo S, por ejemplo, estas llantas con tuerca central tienen ahora siete radios dobles en lugar de diez. También son nuevas las dimensiones de las llantas para el 911 Turbo: sus medidas se han ensanchado en media pulgada y pasan a ser de 9 J x 20 delante y de 11,5 J x 20 detrás. Ahora son del mismo tamaño que las del 911 Turbo S. Las nuevas manillas de puertas están integradas en la carrocería, igual que en los modelos Carrera. La parte trasera también se ha rediseñado a fondo. A primera vista llaman la atención los pilotos tridimensionales, con sus cuatro puntos de luz de freno y una suave iluminación alrededor, que ya resulta familiar por los 911 Carrera. También se han retocado las salidas de escape y los tubos dobles. La nueva rejilla trasera se compone de tres partes: las secciones derecha e izquierda tienen lamas longitudinales y en el medio hay una cubierta separada para optimizar la entrada de aire en el motor.

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Junto con el cambio generacional de los modelos, en los 911 Turbo se monta de serie el nuevo sistema de información y entretenimiento PSM con navegación online. Se caracteriza por una pantalla táctil con una superficie de cristal de gran calidad, que se integra en la consola central y ofrece novedosas funciones de conectividad gracias al módulo Connect Plus que lleva de serie. La navegación también puede acceder a la última información del tráfico en tiempo real. Las rutas y lugares se pueden visualizar con imágenes de 360 grados y de satélite. Además, ahora el sistema es capaz de procesar la escritura manual. También los smartphones se pueden integrar de forma más rápida, sencilla y comprensible que antes, a través de Wi-Fi, bluetooth o cable. Otra novedad es que determinadas funciones del vehículo pueden controlarse de forma remota. Igual que en los modelos anteriores, el sistema de sonido Bose es de serie, aunque en opción hay disponible un sistema Burmester.

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Precios de los nuevos Porsche 911 Turbo:

Porsche 911 Turbo: 200.822 euros
Porsche 911 Turbo Cabriolet: 215.754 euros
Porsche 911 Turbo S: 232.995 euros
Porsche 911 Turbo S Cabriolet: 247.927 euros

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