Carlos Sainz, segundo en el estreno del McLaren MCL34 en Montmeló

McLaren Racing presentó su MCL34 y a sus pilotos, el español Carlos Sainz y el británico Lando Norris. Precisamente fue el hijo del ‘Matador’ el que hizo debutar el coche en los primeros test de pretemporada de F-1 que se celebran esta semana en Montmeló, Barcelona, completando 110 vueltas sin ningún contratiempo y marcando el segundo menor tiempo, sólo superado por Sebastian Vettel.

Sainz (24 años) afronta su quinta temporada en la Fórmula 1, mientras que Norris (19) arranca su primera campaña. Y lo hacen de la mano de McLaren, que continúa con su programa de recuperación para 2019.

El concepto y el proceso de diseño del MCL34, que alberga un motor Renault E-Tech, se basa en la construcción de los cimientos para el desarrollo del coche a lo largo de la temporada.

La carrocería del MCL34 mantiene el emblemático color naranja papaya de McLaren, en recuerdo del color que escogió Bruce McLaren, fundador de la escudería, para el primer gran premio de Fórmula 1 de la historia del equipo en 1966. El diseño de este año es una continuación del de 2018 e incluye un azul complementario que hace un guiño al rico patrimonio automovilístico de la escuadra.

La pretemporada ha sido productiva desde el punto de vista comercial y el equipo ha reforzado su cartera de clientes con la llegada de tres nuevas marcas que elevan la cifra de patrocinadores hasta los 30.

El MCL34 salió a pista por primera vez ayer lunes en los tests de pretemporada en el circuito de Barcelona-Cataluña. Sainz fue el elegido para hacerlo debutar, consiguiendo el segundo mejor tiempo, sólo superado por el alemán Sebastian Vettel, que rodó con su Ferrari SF90 cuatro décimas más rápido. Pero lo mejor fue, sin duda, las 110 vueltas que el madrileño dio al circuito catalán, completando el programa de preparación, donde, a diferencia de los últimos tres años, con Fernando Alonso en el equipo británico y Honda como suministrador de unidades de potencia, motores que rompían una y otra vez, todo fue rodado para la escudería deWoking. Hoy martes, será Norris el que debutará con el McLaren.

Características del MCL34

Chasis

	Monocasco	Compuesto de fibra de carbono que incorpora los controles del conductor y la pila de combustible
	Estructuras de Seguridad	La célula de supervivencia en cabina incorpora una estructura resistente a los impactos y paneles antipenetración, estructura de impacto frontal, estructuras de impacto lateral en cumplimiento con la normativa, estructura integrada de impacto trasero, estructuras de protección antivuelco frontales y traseras. Estructura secundaria antivuelco Halo.
	Carrocería	Compuesto de fibra de carbono que incluye la cubierta del motor, los pontones, el suelo, el morro, alerón delantero y trasero con DRS accionado por el piloto.
	Suspensión delantera	Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión ‘pushrod’ que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador.
	Suspensión trasera	Doble horquilla de fibra de carbono con elementos de suspensión ‘pullrod’ que ponen en funcionamiento la barra de torsión interna y el sistema amortiguador.
	Peso	Peso total del vehículo 743 kg (incluyendo piloto y excluyendo combustible).
		La distribución del peso se encuentra entre el 45,4% y el 46,4%.
	Electrónica	McLaren Applied Technologies. Incluye el control del chasis, control de la unidad de potencia, adquisición de datos, sensores, análisis de datos y telemetría.
	Instrumentos	Tablero de instrumentos de McLaren Applied Technologies.
	Sistema de frenos	Pinzas de freno y cilindros maestros Akebono.
		Sistema de control de frenos traseros ‘brake by wire’ de Akebono.
		Discos y pastillas de freno de carbono.
	Dirección	Asistida de piñón y cremallera.
	Neumáticos	Pirelli P Zero.
	Llantas	Enkei.
	Radio	Kenwood.
	Pintura	Sistema de Reparación de Vehículos de AkzoNobel utilizando productos de Sikkens.
	Sistemas de refrigeración	Refrigeración de agua y aceite de Calsonic Kansei.
	Fabricación avanzada	Stratasys 3D Printing & Additive y Mazak Advanced Technology Solutions.

 

Tipo de Unidad

	De Potencia	Renault E-Tech 19.
	Peso mínimo	145 kg.
	Componentes Principales de la Unidad de Potencia	Motor de combustión interna (ICE).
		Motor-generador – Cinético (MGU-K).
		Motor-generador-Calor (MGU-H).
		Almacén de energía (ES).
		Turbocompresor.
		Sistemas electrónicos de control.

 

Motor de combustión interna

	Capacidad	1,6 litros.
	Cilindros	Seis.
	Ángulo de inclinación	Ángulo de inclinación.
	Nº de válvulas	24.
	Velocidad máxima	15.000 rpm.
	Ritmo del flujo de combustible máximo	100 kg/hora (más de 10.500 rpm).
	Límite consumo Combustible	Capacidad de combustible regulado de 110 kg ‘de principio a fin’.
	Inyección de combustible	Inyección directa, un inyector único por cilindro, máximo de 500 bar.
	Carga de presión	Compresor de una etapa y turbina de escape, eje común.

 

Sistema de recuperación de energía

	Arquitectura	Recuperación de energía híbrida integrada a través de los motor-generadores.
		MGU-K eléctrico conectado al cigüeñal.
		MGU-H eléctrico conectado al turbocompresor.
	Almacén de energía	Batería de litio-ion de entre 20 y 25 kg.
		Almacenamiento máximo de energía: 4 MJ por vuelta.
	MGU-K	Velocidad máxima: 50.000 rpm.
		Potencia máxima: 120 kW.
		Recuperación máxima de energía: 2 MJ por vuelta.
		Suministro máximo de energía: 4 MJ por vuelta.
	MGU-H	Velocidad máxima: >100.000 rpm.
		Potencia máxima: ilimitada.
		Recuperación máxima de energía: ilimitada.
		Suministro máximo de energía: ilimitado.

 

Transmisión

	Caja de cambios	Carcasa principal de compuesto de fibra de carbono, montada longitudinalmente.
	Marchas	Ocho delanteras y una trasera.
	Selección de Marchas	Cambio accionado de forma electrohidráulica sin interrupciones.
	Diferencial	Diferencial epicicloidal con embrague deslizante limitado.
	Embrague	Accionado de forma electrohidráulica, multidisco de carbono.