Pasional, atractivo y con personalidad propia, el Opel Astra GTC entra por los ojos nada más verlo y presume de versatilidad, pues muestra mucha valía tanto en viajes como a la hora de ‘curvear’. Por rendimiento, el motor 1.6 Turbo de 180 CV aprueba, pero sin nota alta.
Si el anterior Astra GTC gustó por tener personalidad propia, estéticamente hablando, frente al cinco puertas, esta nueva entrega también se diferencia claramente de su hermano y atrae a los jóvenes (y a los que no lo son tanto) por emanar deportividad por los cuatro costados. Rival, entre otros, del Volkswagen Scirocco y del Renault Mégane Coupé, el alemán presume de incorporar la suspensión delantera del radical Insignia OPC, una variante evolucionada del esquema McPherson que asegura mejor pisada. Ésta, junto con el opcional sistema FlexRide (suspensión adaptativa) y los anchos neumáticos opcionales, aseguran una estabilidad muy alta y una conducción pasional, muy valorada por el tipo de cliente del coche. Esta puesta a punto no significa un grave deterioro del confort, pues el interior está lo suficientemente aislado de las irregularidades para completar viajes sin sentir incomodidad.
Otra gran virtud del GTC la comparte con el cinco puertas y es la gran cantidad de equipamiento tecnológico opcional disponible; desde la ya comentada suspensión adaptativa, pasando por el sistema Opel Eye de reconocimiento de señales de tráfico, hasta los grupos ópticos adaptativos AFL+. Los asientos deportivos con sobreprecio también merecen una gran calificación por la postura de conducción y la sujeción que ofrecen.
Descafeinado
Acostumbrados, quizá, a los excepcionales motores de gasolina turbo TSI del Grupo Volkswagen, la alternativa de Opel, un 1.6 sobrealimentado de 180 CV, nos resultó algo descafeinada, pues no rinde lo esperado para la potencia disponible y el consumo de gasolina es más bien elevado (9,0 l/100 km en una conducción generalmente suave). Sin ser una mala mecánica, ni mucho menos, no emociona al conductor porque no ofrece tanto empuje como se espera y porque, aunque seamos cuidadosos con el acelerador, no premia con consumos bajos. Como apuntes positivos, su poca sonoridad y la ausencia de tirones al subir de vuelta. La alternativa turbodiésel, de mayor demanda en el mercado español, es un 2.0 CDTi de 165 CV.
Lógico en un cupé, los pasajeros traseros son tratados peor que los delanteros: hay menos altura libre al techo (aunque ésta es válida para adultos de talla media) y, al ser pequeñas las ventanillas laterales posteriores, puede producirse sensación de agobio. No obstante, por espacio disponible, el Astra GTC está cerca de los mejores en este apartado. Los asientos delanteros tienen memoria (vuelven a su posición original tras desplazarse para adelante para la salida o la entrada de personas detrás), algo que aumenta el agrado de uso del coche.
También resulta normal que la visibilidad del conductor no sea tan buena como en el cinco puertas, por la menor superficie acristalada, pero no sufrímos ningún susto durante la conducción por esta característica.
El maletero, de 380 litros, ofrece un volumen normal e incluye soluciones prácticas: iluminación, argollas y ganchos. Lleva de serie un kit reparapinchazos, aunque se puede pedir una rueda de repuesto de emergencia. Si se abaten los asientos traseros, queda una superficie inclinada hacia arriba.
GAMA ASTRA GTC DESDE: 18.586 euros
1.598 cc / 180 CV / 1.471 kg / 220 km/h / 9,0 l/100 km / 21.820 €
DESTACA:
– Postura al volante.
– Equipamiento tecnológico opcional.
– Diferenciado del cinco puertas.
MEJORABLE:
– Quinta plaza.
– Kit reparapinchazos.
– Consola central con muchos botones.
EQUIPAMIENTO Y SEGURIDAD
Aire acondicionado; llantas de 17”; chasis deportivo rebajado; control de velocidad de crucero; luces diurnas; volante multifunción regulable en altura y profundidad; ordenador de a bordo con check control; asientos delanteros con memoria; asientos traseros abatibles; radioCD con lector de MP3 y toma auxiliar; retrovisores eléctricos y calefactables, etc.
Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (ESP Plus); fijaciones Isofix; reposacabezas delanteros activos, etc.
GARANTÍA: – Dos años sin límite de kilómetros.
FICHA TÉCNICA
| Motor | Delantero transversal. 4 cilindros en línea. |
| Potencia máxima | 180 CV a 5.500 rpm. |
| Par máximo | 230 Nm a 2.200 rpm. |
| Caja de cambios | Manual, 6 velocidades. |
| Sistema | Cremallera, eléctrica. |
| Frenos del/tras | Discos ventilados/discos |
| Suspensión del/tras | McPherson/eje torsional. |
| Largo/ancho/alto | 4.466/1.840/1.482 mm. |
| Vol. maletero | 380-1.165 litros. |
| Velocidad máxima | 220 km/h. |
| De 0 a 100 km/h | 8,3 segundos. |
| Urbano homologado | 9,3 l/100 km. |
| Durante la prueba | 9,0 l/100 km. |
| Impuesto Matriculación. | 9,75%. |
