Suzuki V-Strom 1050 y 1050 XT: una maxitrail superversátil también para el A2. Precios y accesorios

El segmento de las maxitrail es el que cuenta con más incondicionales entre los conductores de motos de alta cilindrada gracias a sus múltiples usos. Se adaptan en la ciudad, son excelentes para turismo y viajes largos, no defraudan a la hora de apretar el ritmo y de practicar una conducción alegre, tratan bien al pasajero y se dejan cargar al máximo.

Tampoco hay que olvidar que permiten circular por pistas de tierra a ritmos más o menos rápidos dependiendo de cada modelo. Las maxitrail ofrecen un abanico muy amplio de posibilidades y sus usuarios tampoco son siempre semejantes, pues su rango de edad comienza en torno a los 30 años y por arriba parece no tener fin.

En su extenso catálogo, Suzuki cuenta con un modelo que define a la perfección el término maxitrail: la V-Strom 1050 es uno de los modelos más novedosos de su segmento e incorpora todo lo necesario para ser catalogada como una maxitrail moderna. Además, a su favor hay que recalcar que posee un precio muy competitivo y puede presumir de ser la más accesible de su categoría. La V-Strom 1050 se encuentra ahora mismo en promoción y puede ser adquirida por 11.995 euros. En el caso de la V-Strom 1050 XT el precio está fijado en 14.995 euros, una cifra también muy atractiva para su categoría y más teniendo en cuenta su gran equipamiento. En ambos casos y sin diferencias en los precios, Suzuki igualmente ofrece versiones para poder ser conducidas con el carné A2.

La Suzuki V-Strom 1050 destaca por un innovador y acertado diseño inspirado en las DR Z y DR Big de la década de los 80. La aleta delantera “pico de pato” y el faro led rectangular recuerdan aquellas motos, así como algunas de las decoraciones que ofrece.

Motor con rango de utilización muy aprovechable‌

Las V-Strom 1050 y V-Strom 1050 XT están empujadas por un bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc que anuncia 107 CV a 8.500 rpm y un par máximo de 101 Nm a 6.000 rpm, que se caracteriza por una respuesta muy contundente desde muy bajo régimen y porque funciona de un modo muy agradable incluso a máximas revoluciones.

La V-Strom 1050 XT está dotada con una electrónica de última generación. Incluye acelerador electrónico asociado a tres modos de motor, y a una plataforma inercial de seis ejes vinculada a un control de tracción con tres niveles de actuación y desconectable. Además, incluye frenada combinada con ABS con asistencia en curva regulable en dos niveles, asistente de arranque en pendiente y un sistema que evita que la rueda trasera despegue del asfalto en frenadas enérgicas en bajada. El control de velocidad automático, las llantas de radios, el caballete central, las defensas tubulares de acero y el protector de aluminio de los bajos también diferencian a la V-Strom 1050 XT de la versión más accesible. Además, incluye un sistema en el frontal que posibilita regular la altura de la pantalla de manera manual. Y la lista de accesorios no acaba aquí, porque igualmente cuenta con cubremanos, intermitentes Led, soportes “rápidos” para maletas y unos espejos retrovisores muy modernos. Viendo esta larga lista de añadidos, queda claro que el precio del V-Strom 1050 XT es también muy competitivo.

El funcionamiento general de las V-Strom 1050 es uno de sus puntos fuertes, con una caja de cambios de accionamiento muy logrado y un tacto de palanca realmente suave. También la maneta del embrague de accionamiento hidráulico se presiona con muy poco esfuerzo, por lo que las operaciones de cambio se realizan sin apenas cerciorarnos.

Confortable en cualquier terreno

La posición de conducción es sobresaliente. Es espaciosa y cómoda tanto al circular por vías rápidas como por carreteras estrechas y con muchas curvas. Además, protege bien la parte alta del cuerpo del piloto gracias a una pantalla envolvente y a unos cubremanos bien diseñados. Permite mantener cruceros elevados sin tener que luchar apenas contra el viento. El diseño del asiento es igualmente acertado, mostrándose confortable en marcha y ayudando en maniobras a baja velocidad debido a que su altura no es excesiva en comparación con otras trail.

A pesar de unos recorridos de suspensiones un tanto largos, el conjunto se siente sólido, con un tren delantero de mucha calidad. La horquilla invertida y multirregulable soporta con mucha dignidad los 247 kg declarados en orden de marcha para la V-Strom 1050 XT. Así permite realizar frenadas muy enérgicas y aprovechar el potente y dosificable equipo de frenos. El ABS con asistencia en curva funciona realmente bien en todo momento, ayudándonos a solventar situaciones complejas con facilidad.

Como el motor, la parte ciclo “funciona” de modo igualmente “dulce”, pero esto no quiere decir que aparezcan oscilaciones indeseadas o que el conjunto muestre falta de aplomo. Incluso a alta velocidad, la V-Strom 1050 es muy estable y mantiene las trayectorias con mucha precisión. En la agilidad y en la rapidez de reacciones del tren delantero encontramos uno de sus puntos fuertes, lo que hace que su conducción sea fácil e intuitiva, transmitiéndonos una considerable sensación de ligereza para una moto de su calibre.

En conclusión, la Suzuki V-Strom 1050 en sus distintas variantes, es una maxitrail muy bien concebida que se adapta a distintos tipos de usuarios, tanto a los más jóvenes y nóveles que necesitan acumular experiencia para superar los requisitos del A2, como a los más expertos y veteranos con muchos kilómetros recorridos en su haber.

Accesorios para completar y precios

Suzuki dispone de una larga lista de accesorios desarrollados para sus V-Strom 1050 que pueden ser adquiridos tanto por separado como en kits con un ahorro importante en el precio.

Para la V-Strom 1050 normal existen el Kit Básico y el Kit Urban. El Básico está compuesto por caballete central y cubremanos, y su precio es de 332,75 euros. El Urban incluye baúl trasero y barras protectoras laterales, y cuesta 606 euros.

Para todas las versiones se han preparado otros cuatro Kits denominados Design, Travel, Aluminio y Adventure, que cuestan 943,80 euros, 1.331 euros, 1.512,50 euros y 2.456,39 euros, respectivamente. El Kit Design está formado por cubrecárter de aluminio, barras protectoras laterales y faros supletorios Led con sus correspondientes soportes. El Kit Travel lo componen maletas laterales y baúl trasero de plástico con los necesarios soportes. El Kit Aluminio incluye baúl trasero de aluminio 38 litros, maletas laterales de aluminio, juego de cerraduras y todos los soportes necesarios. Y el Kit Adventure, el más completo, reúne los accesorios del Kit Design y el Kit Aluminio, y permite elegir el conjunto de maletas y baúl con acabado en aluminio o lacado en negro satinado.