El BMW Motorrad World Endurance Team se ha proclamado campeón del mundo de Resistencia tras imponerse en el Bol d’Or con la M 1000 RR. Van der Mark, Reiterberger y Odendaal culminaron en Le Castellet una temporada histórica que convierte a BMW en el primer fabricante europeo que conquista el FIM EWC.
El BMW Motorrad World Endurance Team ha hecho historia en el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIM (FIM EWC). La formación alemana conquistó su primer título mundial después de imponerse en el Bol d’Or, última prueba de la temporada, disputada durante 24 horas en el circuito francés de Le Castellet.
Michael van der Mark, Markus Reiterberger y Steven Odendaal llevaron la BMW M 1000 RR número 37 hasta una victoria que permitió a la marca remontar los 19 puntos de desventaja con los que llegó a la cita decisiva frente al YART Yamaha. El resultado convierte además a BMW en el primer fabricante europeo que conquista el título absoluto del FIM EWC.
El desenlace supone también una revancha respecto a lo ocurrido un año antes en el mismo escenario. BMW tenía entonces prácticamente asegurado el campeonato, pero una avería a menos de media hora de la bandera a cuadros acabó con sus opciones. Esta vez, la M 1000 RR completó las 24 horas sin contratiempos y Reiterberger cruzó la meta en primera posición.
Una remontada construida durante toda la temporada
El camino hacia el título comenzó con dificultades en las 24 Horas de Le Mans. BMW llegó a liderar la carrera durante la noche, pero diferentes problemas hicieron perder posiciones al equipo. La respuesta llegó en las 8 Horas de Spa-Francorchamps, donde la M 1000 RR logró la victoria.
En Suzuka, Van der Mark, Reiterberger y Odendaal terminaron terceros, consiguiendo el primer podio de un fabricante europeo en la clásica japonesa. Ese resultado permitió reducir hasta 19 puntos la diferencia respecto al YART antes de afrontar el Bol d’Or.
BMW necesitaba prácticamente un fin de semana perfecto en Francia y lo consiguió. Van der Mark, debutante esta temporada como piloto titular del equipo y sin experiencia previa en Le Castellet, fue el más rápido en clasificación. La combinación de su tiempo y el de Reiterberger aseguró la pole y cinco puntos adicionales.
El equipo sumó otros diez puntos al liderar la carrera después de ocho y 16 horas y completó el pleno con los 40 correspondientes a la victoria. La velocidad de los pilotos se combinó con un trabajo sin errores en boxes y con la fiabilidad y eficiencia de la M 1000 RR. Su menor consumo permitió realizar menos repostajes que sus rivales y ganar un tiempo decisivo. YART acabó tercero y BMW cerró el campeonato con cuatro puntos de ventaja.
“Todos se han ganado este título”
Markus Flasch, director de BMW Motorrad, destacó el carácter histórico del resultado y recordó que supone el tercer campeonato mundial conseguido por la M 1000 RR en tres años, después de los dos títulos de WorldSBK. “Convertirnos en el primer fabricante europeo campeón del mundo de Resistencia es otro hito para BMW Motorrad”, señaló, atribuyendo el éxito al rendimiento, la eficiencia y, especialmente, a la pasión de todo el equipo.
Sven Blusch, director de BMW Motorrad Motorsport, puso el acento en el trabajo colectivo y en la evolución del proyecto. Consideró que la semana del Bol d’Or fue una demostración de las posibilidades de la M 1000 RR y destacó especialmente la labor del director del equipo, Werner Daemen, y de los tres pilotos. “Nadie busca protagonismo; todos anteponen los intereses del equipo”, resumió. Para Blusch, el título de Resistencia abre un nuevo capítulo después de los dos campeonatos consecutivos de Superbikes.
Christian Gonschor, director técnico de BMW Motorrad Motorsport, calificó de perfecta la carrera desde la primera hasta la última vuelta. Subrayó que el título es consecuencia de la combinación entre tecnología, pilotos y trabajo humano, y recordó la capacidad del equipo para recuperarse del tropiezo de Le Mans con la victoria de Spa y el podio de Suzuka. También señaló que la experiencia acumulada en Superbikes ha servido para desarrollar el proyecto de Resistencia.
Siete años para llegar a la cima
Werner Daemen, director del BMW Motorrad World Endurance Team, recordó que el proyecto comenzó hace siete u ocho años y que BMW llegó al campeonato en 2019 con el reto de medirse a fabricantes japoneses con décadas de experiencia. “No solo hemos fabricado la mejor moto, también hemos formado el mejor equipo”, afirmó. Daemen aseguró sentirse especialmente orgulloso de haber conseguido el campeonato para BMW después de años de desarrollo.
La emoción fue igualmente intensa entre los pilotos. Markus Reiterberger, encargado del último relevo, reconoció que el recuerdo del desenlace de 2025 aumentó los nervios en los kilómetros finales. “Por fin lo hemos conseguido”, celebró, destacando la fortaleza de sus compañeros y el trabajo de todo el equipo.
Michael van der Mark señaló que BMW y la estructura de Daemen han dado esta temporada “un paso más” y destacó la colaboración entre los tres pilotos. Tras la decepción de Le Mans, recordó, llegaron la victoria de Spa y el podio de Suzuka antes de afrontar una última carrera en la que el objetivo era inequívoco: “Teníamos que conseguir la pole y ganar, y eso es exactamente lo que hicimos”.
Steven Odendaal incidió en el valor añadido que tiene el título después de haberlo perdido de forma tan dolorosa un año antes. “Eso hace que ganarlo este año sea aún más especial”, afirmó. El sudafricano destacó la fortaleza del trío de pilotos, el trabajo de la estructura dirigida por Daemen y el rendimiento de una M 1000 RR que finalmente ha llevado a BMW a lo más alto del Mundial de Resistencia.
Datos y cifras. Clasificación (combinada).
| Pos. | Equipo | Fabricante | Pos. en la categoría | Tiempo |
| 1. | Equipo BMW Motorrad World Endurance | BMW |
| 1:50,837 |
| 2. | Equipo AutoRace Ube Racing | BMW |
| 1:51,445 |
| 3. | Yoshumira SERT Motul | Suzuki |
| 1:51,448 |
| 4. | ERC Endurance n.º 6 | BMW |
| 1:51,570 |
| 5. | F.C.C. TSR Honda France | Honda |
| 1:51,731 |
| 10. | Equipo Étoile | BMW |
| 1:52,631 |
| 13. | Champion-HERT con tecnología MRP | BMW |
| 1:53,385 |
| 15. | Equipo Tecmas – Minerva Oil | BMW | 5. SST | 1:53,795 |
| 16. | LRP Polonia | BMW | 11. EWC | 1:53,884 |
| 56. | Flying Buffs M3 Racing | BMW | 13. PRD | 2:05,555 |
Carrera.
| Pos. | Equipo | Fabricante | Pos. en la categoría | Diferencia |
| 1. | Equipo BMW Motorrad World Endurance | BMW |
| – |
| 2. | Yoshumira SERT Motul | Suzuki |
| 1 vuelta |
| 3. | YART, equipo oficial de Yamaha en el EWC | Yamaha |
| 2 vueltas |
| 4. | ERC Endurance n.º 6 | Honda |
| 8 vueltas |
| 5. | Kawasaki Webike Trickstar | Kawasaki |
| 24 vueltas |
| 20. | Champion-HERT con tecnología MRP | BMW |
| 73 vueltas |
| DNF | ERC Endurance n.º 6 | BMW | EWC | – |
| DNF | AutoRace Ube Racing Team | BMW | EWC | – |
| DNF | Flying Buffs M3 Racing | BMW | PRD | – |
| DNF | Equipo Tecmas – Minerva Oil | BMW | SST | – |
| DNF | LRP Polonia | BMW | EWC | – |
| DNF | Equipo Étoile | BMW | SST | – |
Clasificación final del Campeonato del Mundo (R04/04)
| Pos. | Equipo | Fabricante | Tiempo |
| 1. | Equipo BMW Motorrad World Endurance | BMW | 158 |
| 2. | Equipo AutoRace Ube Racing | Yamaha | 154 |
| 3. | Yoshumira SERT Motul | Suzuki | 137 |
| 4. | ERC Endurance n.º 6 | Kawaski | 105 |
| 5. | F.C.C. TSR Honda France | BMW | 64 |
| 6. | Equipo Étoile | BMW | 62 |
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