El superdeportivo McL 6GT, el sueño de Bruce McLaren, vuelve a la carretera

McLaren recupera el sueño de Bruce McLaren con el McL 6GT, un superdeportivo que mira al M6GT de finales de los sesenta para reivindicar una conducción casi olvidada: motor V8, propulsión trasera, cambio manual y bajo peso. Un homenaje al fundador de la marca que anticipa un exclusivo modelo de producción para 2028.

Hay automóviles que nacen de una hoja en blanco y otros que necesitan más de medio siglo para encontrar su momento. El McL 6GT pertenece a estos últimos. Presentado en la Monterey Car Week 2026, recupera la ambición de Bruce McLaren de construir un deportivo de carretera capaz de trasladar al asfalto las sensaciones de sus máquinas de competición.

El coche que Bruce no pudo terminar

Bruce McLaren (Auckland, 1937-Goodwood, 1970) fue piloto, ingeniero, constructor y empresario, además del hombre que dio nombre a una de las grandes escuderías del automovilismo. Ganó cuatro Grandes Premios de Fórmula 1 y en 1966 venció en las 24 Horas de Le Mans junto a Chris Amon, al volante de un Ford GT40. En 1963 había fundado Bruce McLaren Motor Racing y sus coches se convirtieron en referencia de la Can-Am. Murió con 32 años mientras probaba un McLaren M8D en Goodwood.

Entre sus proyectos estaba llevar McLaren a la carretera. El M6GT debía materializar esa idea a partir de la experiencia del M6A de Can-Am. Bruce llegó a conducir uno de los ejemplares, pero su muerte interrumpió el proyecto antes de convertirlo en el deportivo de producción que había imaginado.

Analógico por decisión propia

El McL 6GT retoma aquella historia sin reproducir literalmente el M6GT. McLaren emplea seis décadas de evolución tecnológica para recuperar sensaciones que los superdeportivos modernos han ido dejando atrás.

Su arquitectura es toda una declaración: construcción ligera de fibra de carbono, motor V8 de combustión, propulsión trasera y transmisión manual. Es el primer McLaren con un auténtico cambio manual desde el F1, una elección que sitúa la participación del conductor por encima de la mera búsqueda de cifras.

La dirección hidráulica, los mandos físicos y los controles de aluminio mecanizado responden a la misma filosofía. También la palanca de cambios, concebida para cuidar tanto su recorrido como la sensación mecánica, e identificada por un Speedy Kiwi tridimensional. Cada movimiento del acelerador, giro del volante o cambio de marcha pretende establecer una relación deliberadamente física entre conductor y máquina.

Los sesenta, sin nostalgia

El parentesco con el M6GT resulta especialmente visible en las proporciones. El McL 6GT es muy bajo y ancho, con un morro pegado al suelo y una silueta que remite al M6A de Can-Am. Sus superficies limpias fluyen desde el frontal hasta una característica zaga Kammback.

El techo continúa hacia la cubierta del motor y el habitáculo parece encajado dentro de la carrocería. Es una lectura contemporánea de las formas aerodinámicas de baja resistencia de los prototipos deportivos de los sesenta, adaptadas al siglo XXI.

Los guiños históricos evitan convertirlo en un ejercicio retro. El motivo Racing Loop procede de las luces traseras del M6GT; la matrícula del coche de Bruce McLaren se reinterpreta como elemento gráfico; su firma aparece en el vano motor y el Speedy Kiwi está grabado en la tapa del depósito. En el interior, el acolchado de inspiración clásica convive con instrumentación digital y fibra de carbono vista.

Rumbo a 2028

La fibra de carbono sirve también de puente entre épocas. El McL 6GT emplea la última tecnología monocasco superligera de McLaren combinada con una carrocería del mismo material. No es solo una solución técnica: expresa una filosofía en la que cada elemento debe contribuir al rendimiento, la pureza y la conexión con el conductor.

También recupera así una idea de superdeportivo menos condicionada por la tecnología visible y más pendiente de lo que ocurre al volante, una forma de entender el automóvil que enlaza directamente con los orígenes de la compañía.

Y el McL 6GT va más allá de un ejercicio de diseño. McLaren anuncia una versión de producción para 2028, concebida como un superdeportivo muy exclusivo y situada más allá del núcleo de su actual gama.

La compañía vuelve así a la pregunta que su fundador formuló hace casi seis décadas: cómo sería un McLaren de competición llevado a la carretera. Las respuestas técnicas han cambiado, pero permanecen el bajo peso, las prestaciones y el conductor como centro de la experiencia.

Bruce McLaren no pudo ver cumplido aquel proyecto. El M6GT quedó como una de las grandes historias inconclusas de la marca. El McL 6GT no intenta terminar literalmente aquel coche, sino recuperar su filosofía en una época de electrificación, automatismos y creciente intermediación electrónica. El sueño de Bruce McLaren regresa con una fecha en el calendario: 2028.