Lamborghini Temerario, V8 biturbo híbrido de 920 CV, 10.000 rpm y 323.952 €

El Temerario es todo un referente en el segmento de los superdeportivos. Su nuevo sistema de propulsión híbrido combina un V8 biturbo completamente nuevo con tres motores eléctricos y una potencia total de 920 CV. Diseñado en Sant’Agata Bolognese, es el primer motor de un superdeportivo de producción capaz de alcanzar las 10.000 rpm. Su precio también es exclusivo: Desde 323.952 euros.

El rendimiento del Lamborghini Temerario es una auténtica revelación: una velocidad máxima de más de 340 km/h y una aceleración de 0 a 100 km/h en solo 2,7 segundos.

Con el Temerario, Lamborghini ha alcanzado la cima de la eficiencia aerodinámica mediante el logro de tres objetivos clave en el diseño: estabilidad a altas velocidades; mayor rendimiento de refrigeración y máxima eficiencia de frenado.

Rendimiento aerodinámico excepcional

Los diseñadores e ingenieros de la marca italiana tuvieron en cuenta el nuevo sistema de propulsión híbrido y las mayores exigencias de carga aerodinámica, especialmente en la parte trasera: el resultado es un 103 % más de carga aerodinámica trasera en comparación con el Huracán EVO, que aumenta hasta un 158 % si el coche está equipado con el Alleggerita Pack.

Cada elemento ha sido diseñado para contribuir a un rendimiento aerodinámico excepcional. Comenzando por la parte delantera, donde las luces diurnas (DRL) se han convertido en elementos aerodinámicos, los faros hexagonales con tomas de aire y deflectores dedicados tienen la función de canalizar el flujo de aire desde el parachoques hasta la parte superior de los radiadores laterales, mientras que dos aletas han sido instaladas en las entradas. La aleta superior, con un perfil en forma de ala, desvía el flujo hacia abajo, que es captado por la segunda aleta horizontal, redirigiéndolo para que entre perpendicularmente en el radiador y maximizando la eficiencia de refrigeración.

Además, las aletas que conforman las rejillas en los pasos de rueda dirigen el flujo hacia el exterior de la rueda, alejándolo del radiador lateral y minimizando su estela, con un doble efecto: reducir la resistencia aerodinámica y trasladar la carga aerodinámica hacia la parte trasera.

Los retrovisores, en conjunto con la parte frontal del vehículo, no solo minimizan la resistencia, sino que también dirigen el aire hacia los radiadores laterales, aumentando la capacidad de refrigeración de los componentes mecánicos.

El diseño del techo, con un canal central, dirige el aire hacia el alerón trasero, integrado en la carrocería del vehículo, mejorando así la eficiencia aerodinámica y aumentando la carga aerodinámica. Los laterales curvados del capó del motor también contribuyen a este resultado, incrementando la cantidad de aire que fluye a través de la parte lateral del alerón. El paquete opcional Alleggerita incluye un alerón trasero ligero de alta carga, logrado al aumentar la altura del   de salida con un consecuente incremento en la curvatura.

Generadores de vórtices en la parte baja

La parte inferior del vehículo también desempeña un papel estructural en términos de eficiencia aerodinámica. La parte baja está equipada con generadores de vórtices: tres pares de aletas dispuestas como las ramas de un árbol aumentan la carga aerodinámica trasera, asistiendo la acción del difusor que, gracias a una superficie un 70 % mayor en comparación con el Huracán EVO y un ángulo incrementado en 4°, maximiza la extracción vertical del flujo de aire desde la parte inferior.

Asimismo, para maximizar el excepcional rendimiento del Temerario, se ha desarrollado un nuevo concepto de refrigeración de frenos para optimizar la frenada del vehículo. La sección frontal incorpora un deflector fijado al brazo inferior de la suspensión, que aprovecha el flujo desviado por el difusor delantero y lo dirige hacia la pinza de freno delantera, ayudando a enfriarla. Además, se han incorporado dos entradas específicas en el parachoques para canalizar un flujo de aire elevado desde el propio parachoques hacia los canales de ventilación del disco; luego, un conducto en forma de ‘Y’ – con doble entrada y una única salida – aspira aire a alta presión, contribuyendo a mejorar la refrigeración del sistema de frenos. El resultado general es una mejora total en la refrigeración respecto al Huracán EVO del 20 % en los discos y del 50 % en las pinzas.

La parte trasera incorpora una solución ya probada con éxito en el Revuelto. Los canales de ventilación de los discos traseros reciben aire a través de un conducto NACA ubicado en la parte frontal del paso de rueda trasero, que recoge el flujo de alta energía del suelo del vehículo y lo dirige hacia el conducto de refrigeración de los frenos.