Pere Navarro: “La rebaja del límite de alcoholemia no la perdió el Gobierno, la perdieron los ciudadanos”

 

El director general de Tráfico defiende el endurecimiento de las normas y el uso de inteligencia artificial como claves para reducir la siniestralidad, en una entrevista para el Arval Mobility Observatory cuyo contenido adelanta QuintaMarcha.com. También señala la responsabilidad política en el rechazo al límite de 0,2 g/l.

España afronta un momento decisivo en seguridad vial. Tras años de avances, los datos recientes apuntan a un estancamiento en la reducción de víctimas mortales que obliga a replantear estrategias. En este contexto, el director general de Tráfico, Pere Navarro, advierte de que el margen de mejora existe, pero será más difícil y exigente en los próximos años.

El debate del alcohol

Uno de los asuntos más controvertidos sigue siendo la reducción del límite de alcoholemia de 0,5 a 0,2 gramos por litro en sangre, una medida que no logró el respaldo del Congreso. Navarro es contundente: “Esta votación no la perdió el Gobierno, sino que la perdieron todos los ciudadanos”, afirma, al considerar que su aprobación podría haber evitado víctimas. “Probablemente algún siniestro y víctima se podría haber evitado, pero que cada uno asuma su responsabilidad”.

Vigilancia y tecnología

La Dirección General de Tráfico ha apostado por un cambio de modelo en la vigilancia. La implantación de dispositivos con inteligencia artificial permite detectar de forma simultánea infracciones como el uso del móvil, la falta de cinturón o el exceso de velocidad.

“Es un cambio relevante, pero no en el objetivo, que sigue siendo el mismo: salvar vidas”, explica Navarro. A su juicio, estas herramientas permiten una vigilancia “más continua, objetiva y eficaz” y no responden a fines recaudatorios. “La percepción de control es uno de los instrumentos más eficaces para cambiar comportamientos y reducir siniestros”.

Motoristas y carreteras

El aumento de víctimas entre motoristas, que cerraron 2024 con cifras récord, ha llevado a la DGT a impulsar nuevas medidas. Entre ellas, la obligatoriedad del casco integral, el uso de guantes y la realización de un curso específico para conductores con carné B. Estas iniciativas, en fase avanzada de tramitación, podrían entrar en vigor antes del verano. “En cualquier caso, somos conscientes de que no basta con una sola medida. Estamos abordando este problema desde un enfoque integral: reforzando la formación, mejorando la visibilidad y protección del motorista, y colaborando con los titulares de las vías”, apunta Navarro.

Navarro reconoce que el problema requiere un enfoque más amplio. A la vigilancia se suman factores estructurales, especialmente en carreteras convencionales. “Los radares han demostrado ser una herramienta eficaz”, señala, pero advierte de que muchos accidentes responden a deficiencias en el diseño de la vía que exigen inversión en infraestructuras.

El objetivo de reducir las muertes en carretera de cara a 2030 se presenta, así, como un reto complejo. “No creemos que hayamos tocado techo, pero sí que hemos entrado en una fase distinta, más exigente”, apunta. La mayor movilidad y la aparición de nuevos riesgos, como la distracción o la fatiga, complican el escenario.

En paralelo, la irrupción del vehículo autónomo abre un nuevo frente regulatorio. España opta por una posición prudente, a la espera de un marco europeo común. Para Navarro, el equilibrio entre innovación y seguridad será clave en los próximos años, en un contexto donde la tecnología puede ayudar, pero no sustituir la responsabilidad individual al volante.