Audi h-tron quattro concept, el SUV de pila de combustible

Audi presenta el h-tron quattro concept, un SUV dotado de una mecánica que representa la quinta generación de pila de combustible de Audi y Volkswagen. Con una autonomía de casi 600 kilómetros, este vehículo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y de alcanzar una velocidad máxima de 200 km/h.

Audi presenta el h-tron quattro concept, un prototipo que se basa en el e-tron quattro concept presentado en Frankfurt el año pasado y que incorpora la quinta generación de la tecnología de pila de combustible de la marca alemana. Este vehículo, construido sobre la plataforma modular longitudinal MLB evo, cuenta para su mecánica con unos materiales más ligeros que reducen el peso y mejoran las prestaciones, la capacidad de respuesta, la vida útil y el rendimiento. Con una tasa de eficiencia que alcanza el 60%, la pila de combustible supera en este aspecto a cualquier motor de combustión. La pila comprende 330 células individuales y está alojada en la estructura frontal.

Los tres depósitos de hidrógeno están colocados bajo el habitáculo y el maletero, pero no restringen el espacio interior. A una presión de 700 bar, pueden contener hidrógeno suficiente para una autonomía de hasta 600 km.

Cada depósito está realizado con varias capas: el depósito interno para contener el gas es de poliamida y está envuelto con polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) y polímero reforzado con fibra de vidrio (GFRP). El repostaje completo para llenar los tanques de hidrógeno tarda unos cuatro minutos.

Como complemento para una pila de combustible que genera hasta 110 kW hay una compacta batería de iones de litio, diseñada para proporcionar una potencia óptima. La batería, que pesa menos de 60 kilogramos, se encuentra bajo el compartimento de pasajeros para optimizar el centro de gravedad. Puede suministrar hasta 100 kW de potencia, suficiente para un impulso momentáneo y poderoso cuando se acelera. Al frenar el coche, esta batería almacena la energía recuperada. Con un par motor de 550 Nm, el Audi h-tron quattro acelera de 0 a 100 km/h en menos de 7 segundos y tiene una velocidad máxima limitada a 200 km/h.

La pila de combustible y la batería alimentan a dos motores eléctricos, uno de 90 kW en el eje delantero, y otro de 140 kW en el trasero. Esta disposición hace que este estudio de tecnología tenga tracción total quattro eléctrica. Un sistema de gestión inteligente controla la interacción entre los motores de la manera más apropiada para cada situación, poniendo el máximo énfasis en el rendimiento. También mejoran la eficiencia una bomba de calor para el aire acondicionado interior, y un gran panel solar en el techo que genera hasta 320 vatios y es capaz de proporcionar una autonomía equivalente a 1.000 km al año.

En lo que al consumo se refiere, el Audi h-tron quattro concept emplea 1 kilogramo de hidrógeno cada 100 kilómetros.

Otro de los puntos donde destaca el nuevo prototipo alemán es en el de la conducción pilotada. Está equipado con todas las tecnologías que ha desarrollado Audi en este sentido, como son sensores de radar, un nuevo tipo de cámara de vídeo, sensores ultrasónicos y escáner láser.

Lo sistemas de asistencia a la conducción normalmente están gestionados por unidades de control separadas. En el futuro, Audi implementará estas funciones en una arquitectura central de control: todas las informaciones disponibles de los sensores se procesarán en un sistema central de asistencia a la conducción (zFAS). Este sistema calculará un modelo completo del entorno del coche en tiempo real y hará disponible esta información para todos los sistemas de asistencia a la conducción y de conducción pilotada. Puede asumir la tarea de aparcar o conducir en un atasco a velocidades de hasta 60 km/h.

Audi h-tron quattro concept, el diseño

El diseño exterior de Audi h-tron quattro concept combina una apuesta estética de lo más atractiva con un importante estudio aerdinámico. El Audi h-tron quattro concept mide 4,88 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 1,54 metros de alto. Su silueta, con una superficie acristalada extremadamente baja que desciende hacia la parte trasera le proporciona el carácter dinámico de un coupé. La fluida línea de hombros crea un resalte distintivo en el contorno sobre las ruedas, como expresión de la tracción quattro eléctrica. Unos pasos de rueda anchos y unos estribos angulares subrayan el carácter robusto del coche.

El coeficiente CX de 0.27 contribuye notablemente a maximizar la autonomía y el rendimiento. Los elementos aerodinámicos en los flancos, bajo la carrocería y en la parte trasera mejoran la forma en la que el aire fluye alrededor del coche a velocidad alta. Unas cámaras toman el lugar de los espejos retrovisores exteriores para una mejora adicional de la aerodinámica.

Los grupos ópticos están divididos en dos secciones. La superior genera luz mediante la nueva tecnología de alta resolución Matrix láser. La sección inferior, que se combina con las láminas de la parrilla Singleframe, crea la firma luminosa. Además del patrón del las luces diurnas blancas, unos elementos OLED planos (diodos orgánicos emisores de luz) proyectan una luz homogénea azul hacia los lados y hacia arriba. Bajo estas luces hay dos grandes tomas de aire.

Los estribos llevan incorporada una banda luminosa con tecnología Matrix LED que también emite luz blanca cuando el conductor se aproxima a este estudio de tecnología con el mando a distancia. Cuando el coche se desplaza en el modo de conducción pilotada, está señalado por unas luces azules horizontales que bajan hacia los lados. Como reproducción de la configuración delantera, las luces traseras también consisten en dos elementos. Cada una de las secciones superiores presenta nueve unidades OLED rojas que hacen la función de luz piloto, con tres más en la sección inferior.

En lo que al interior se refiere, nos encontramos con un habitáculo espacioso y habitable con capacidad para cuatro personas, además de un maletero de 500 litros. Además, un software inteligente proporciona asistencia cuando se carga el coche. Dos pequeños sensores escanean los elementos del equipaje y, en un monitor situado en la parte trasera, se muestra el orden de carga óptimo.

Estamos también ante un habitáculo donde la tecnología es protagonista. Contamos con tres grandes pantallas frente al conductor, diseñadas utilizando tecnología OLED. El conductor puede controlar las luces y los sistemas de conducción pilotada con la pantalla de la izquierda. La gran pantalla en la derecha es para manejar las fuentes de información y los datos del navegador, además de mostrar el estado del sistema de propulsión. El volante funciona como un instrumento de control adicional porque sus radios están equipados con superficies táctiles.

El selector para el modo de propulsión está montado en el túnel central de la consola. Frente a él hay dos pantallas OLED adicionales, para el estado del sistema de propulsión, el aire acondicionado y para funciones que se pueden programar libremente. La que está en la parte frontal permite el control por gestos. La pantalla curva en el extremo frontal de las puertas tiene la función de los retrovisores exteriores.

Los dos pasajeros traseros disponen de confortables asientos individuales. Pueden además compartir datos con el conductor a través de las Audi tablet, que también tienen pantallas OLED. La Audi tablet está a su vez diseñada como un sistema de entretenimiento para las plazas posteriores.