Julián Mazuecos, campeón de la Saxo Trophy 2024, 4º en la GTI Trophy 2025: “No nos hemos querido mucho, el coche y yo”

 

Julián Mazuecos llegó a la GTI Trophy tras una vida de carreras en moto y con el título de la Saxo Trophy bajo el brazo. Su temporada 2025 fue una montaña rusa de podios, averías y remontadas imposibles. Entre la ironía y la lucidez, repasa un año marcado por la mecánica, el presupuesto y una pasión que resiste incluso cuando los resultados no acompañan.

Julián Mazuecos habla de la temporada como quien revisa una película llena de giros inesperados. Campeón de la Saxo Trophy 2024, debutante en la también joven GTI Trophy, llegó con expectativas y salió con una lección más que aprendida. “No muy bien”, resume sin rodeos. “Terminamos cuartos en la general porque tuvimos muchos problemas mecánicos y nos descolgamos a mitad del campeonato”.

El escenario era atractivo: un Volkswagen Golf IV GTI transformado por la organización en una pequeña bestia de carreras, 220 caballos, 350 Nm de par y apenas 1.050 kilos. Sobre el papel, igualdad mecánica y espectáculo asegurado. En la práctica, para el piloto de Recambios Getafe (RG) fue un pulso constante entre pilotaje, fiabilidad y adaptación.

El campeonato arrancó en el Circuito Madrid Jarama-Race con dos segundos puestos que supieron a victoria moral. “Fueron muy peleados, sobre todo con Luis Álvarez, que al final ganó la copa, y con Fernando Navarrete, que tiene muchísima historia en el automovilismo. No teníamos ritmo para ganar, pero estábamos siempre en el primer grupo. Aguantamos y fueron unos puntos muy valiosos”. Aquella regularidad inicial lo colocó segundo en la general, respirando en la nuca del líder.

Valencia cambió el guion. El Golf del getafense no aceleraba como debía y el trazado del Ricardo Tormo castiga a quien no sale fuerte de las curvas. “Adelantar allí es muy difícil. Hicimos cuarto y quinto, pero aun así salimos líderes del campeonato porque falló Álvarez. Yo me fui con buenas sensaciones”.

Navarra trajo la primera herida seria. Un toque en frenada rompió un tubo del radiador. “Iba tercero y tuve que entrar a boxes”. En la segunda manga, con los problemas de aceleración resueltos, llegó la remontada. “Rodaba incluso un segundo más rápido que en crono. Salía sexto y cuando ya estaba segundo, pegado al primero, los neumáticos estaban sobrecalentados. Al final terminé tercero”. Seguía segundo en la general, todavía con opciones reales.

La segunda visita al Jarama fue el punto de inflexión. “Fue todo mal”, reconoce el de RG. Un soporte del motor roto desencadenó una cadena de averías que acabaron en dos abandonos consecutivos. “Arreglamos un lado y el otro también estaba roto. Volví a romper la transmisión. Cero y cero”. Dos ceros que pesan como una losa en cualquier campeonato.

En Jerez apareció el espejismo de la redención. Sin entrenamientos previos por culpa de los problemas mecánicos, Mazuecos salió quinto en la primera manga. El asfalto húmedo igualó fuerzas. “Leí bien la carrera, remontamos y ganamos”. En la segunda, cuando volvía a estar en disposición de pelear por la victoria, la mala suerte regresó. “Una piedra que dejó otro coche me fisuró el turbo. Perdí presión, el coche se quedó sin fuerza y terminé sexto. Ahí se acabó el campeonato”.

Cuando se le pide una valoración global, no necesita adornarla demasiado. “No he tenido una buena relación con el coche, no nos hemos querido mucho”, dice entre risas. Tampoco oculta las sensaciones al volante. “Es peculiar. No tiene un comportamiento estable. En una vuelta hace una cosa y en la siguiente otra distinta. Nunca sabes si va a patinar delante o detrás”.

Hoy, Mazuecos, corre por placer. “Ahora mismo lo hago por diversión”. La competición profesional quedó atrás con las motos, donde firmó una trayectoria de alto nivel, llegó a ser subcampeón del mundo de Resistencia con BMW Motorrad y participó en el desarrollo de la poderosa S 1000 RR, una moto que dejó a la competencia en pañales, siendo la actual campeona de WSBK, por segundo año consecutivo. En coches, el planteamiento es distinto. “Esto es un hobby. Podría haber llegado más lejos si hubiera entrenado, pero entrenar cuesta dinero y no quiero gastar para eso”.

No es falsa modestia. En apenas cuatro o cinco años ha peleado en pista con apellidos históricos. “He corrido con nombres importantes del automovilismo, como he citado antes… y sin entrenar casi. Si hubiera empezado antes, podría haber llegado más arriba”. Pero el realismo pesa tanto como el talento. “Siempre hay hueco en alguna categoría, pero hace falta presupuesto”.

Para 2026 no hay planes deportivos. “Nada. Cero. No hay para gastar”. La frase cae seca, sin dramatismo, como un dato más de la ecuación.

La conversación gira entonces hacia lo verdaderamente importante. Lucas, su hijo, aparece en muchas carreras, corretea por el garaje de la mano de sus embelesados abuelos, Julián e Isabel, observando a su padre con la fascinación con la que se miran a los héroes domésticos. ¿Te gustaría que fuera piloto? Mazuecos vuelve a sonreír. “No hay para pagarlo”. Ni siquiera el karting parece una opción. “Es más peligroso y más caro. Es pequeño todavía. Que crezca y ya se verá”.

En el fondo, entre motores rotos, presupuestos imposibles y carreras ganadas a pulso, queda la esencia de quien ha vivido las mieles del triunfo. Y quizás todo se resume en esa frase que lanza medio en broma y medio en serio cuando habla de su temporada: “No nos hemos querido mucho, el coche y yo”. Porque en esa relación imperfecta, hecha de golpes, aprendizajes y pasión, sigue latiendo el mismo espíritu competitivo que lo llevó, hace años, a buscar el límite sobre dos ruedas y ahora a seguir encontrándolo, obstinadamente, sobre cuatro.

Texto y fotos: José Mª Alegre