Madring: Madrid se enfrenta al examen de la Fórmula 1

Madrid recupera 45 años después un Gran Premio de Fórmula 1 y estrena Madring, un trazado de 5,4 kilómetros y 22 curvas alrededor de IFEMA y Valdebebas. La Monumental será su gran desafío deportivo, mientras la capital afronta el reto de mover y atender a más de 120.000 aficionados durante tres días.

Madrid vuelve a escuchar el sonido de la Fórmula 1. Desde hoy (11 al 13-9-26), 45 años después de la última carrera disputada en el Jarama en 1981, la capital acoge el Gran Premio de España y somete a examen un proyecto completamente nuevo. No se trata únicamente de estrenar circuito: Madring deberá demostrar su capacidad deportiva y organizativa ante más de 120.000 espectadores previstos durante los tres días.

El escenario es un trazado híbrido construido alrededor de IFEMA y Valdebebas, con una sección urbana entre los edificios del recinto ferial y otra permanente. Sus 5.416 metros, 22 curvas, desniveles, zonas rápidas y fuertes frenadas plantean un interrogante que solo comenzará a despejarse cuando los monoplazas completen sus primeras vueltas en condiciones reales.

Un circuito por descubrir

Madring cambia de carácter a lo largo de la vuelta. Tras la salida aparece una primera chicane cuya buena resolución resultará importante para afrontar el rápido tramo posterior. Las curvas 5 y 6 ofrecen otro cambio de dirección susceptible de generar luchas por la posición, mientras la 13 llega después de La Monumental y abre el camino hacia las rápidas Enlazadas de Valdebebas. La curva 20 será una de las últimas frenadas importantes y la salida de la 22 condicionará la velocidad con la que los coches afronten la recta principal.

El desnivel aporta otra particularidad. La Subida de las Cárcavas presenta una pendiente del 8% hasta alcanzar la cota más elevada del recorrido y posteriormente aparecen curvas ciegas como El Búnker, cuyo nombre procede de los fortines de la Guerra Civil situados en su entorno.

Las cifras permiten hacerse una idea del desafío: 5,4 kilómetros, 22 curvas, unos 340 km/h de velocidad máxima estimada, 837 metros en la recta más larga y 589 en la de meta. La carrera tendrá 57 vueltas y se calcula un tiempo de vuelta rápida en carrera de entre 1:31 y 1:32. Las previsiones recogidas en la documentación cifran además en 467 millones de euros el impacto económico y en 8.850 los puestos de trabajo generados.

La Monumental, seis segundos decisivos

Si Madring busca una imagen capaz de identificarlo, todas las miradas apuntan a la curva 12. La Monumental tiene unos 550 metros de desarrollo y un peralte máximo del 24%. Los pilotos tardarán aproximadamente seis segundos en recorrerla y un acusado cambio de rasante hará que pierdan momentáneamente las referencias para afrontar una salida prácticamente ciega.

Su importancia no es solo visual. Los análisis realizados por Pirelli sitúan Madring entre los cinco circuitos más exigentes del calendario desde el punto de vista energético, con fuerzas laterales comparables a Barcelona y Silverstone. La Monumental será, según esos estudios, la curva que genere mayor carga vertical de toda la temporada por la combinación de longitud y peralte.

A ello se añade la incertidumbre de una pista nueva. El asfalto, muy liso y con un nivel inicial de adherencia relativamente bajo, ha sido tratado con agua a alta presión para retirar polvo y residuos del asfaltado. Pirelli llevará los compuestos C2, C3 y C4, pero equipos y pilotos deberán esperar a los entrenamientos libres para comprobar degradación, evolución del firme y comportamiento real de los neumáticos.

Cómo afrontar el GP desde fuera del coche

El otro examen estará fuera de la pista. La concentración de decenas de miles de personas alrededor de IFEMA y Valdebebas convierte movilidad y accesos en una parte fundamental del estreno.

La primera recomendación es comprobar la entrada antes de desplazarse. Madring se divide en dos sectores independientes, Norte y Sur, entre los que no es posible pasar a pie por el interior. Para el Sur, Feria de Madrid, en la línea 8 de Metro, es la principal referencia, aunque según la tribuna también pueden resultar útiles Mar de Cristal, Canillas o San Lorenzo. Para el Norte, la estación principal será Valdebebas, en la C-1 de Cercanías.

Metro y Cercanías serán, por tanto, las opciones prioritarias, complementadas por autobuses y lanzaderas desde Plaza de Castilla, Canillejas, Avenida de América y el Estadio Metropolitano. No habrá aparcamiento general para vehículos particulares dentro del recinto; la alternativa oficial pasa por reservar, según disponibilidad, en el Metropolitano y continuar en lanzadera.

El recinto permanecerá abierto de 8.00 a 20.00 horas y las zonas de aficionados funcionarán de 10.00 a 19.00. El viernes la F1 saldrá a pista a las 13.30 y 17.00 horas; la clasificación del sábado está prevista para las 16.00 y la carrera comenzará el domingo a las 15.00, tras el desfile de pilotos de las 13.00h.

La Fórmula 1 sale del circuito

La llegada del Mundial ha extendido además su actividad al centro de Madrid mediante iniciativas de fabricantes y escuderías. Mercedes-AMG Petronas ha instalado una lona de más de 1.000 metros cuadrados en el Paseo de la Castellana y ha llevado su campaña a la estación de Metro de Rubén Darío.

Alpine ha optado por recorrer la ciudad con el A526 de Pierre Gasly y Franco Colapinto junto a los A290 y A390, pasando por enclaves como Atocha, Cibeles, Puerta de Alcalá, Ventas, Nuevos Ministerios y Plaza de Castilla. El Edificio Metrópolis será además uno de los escenarios de su actividad durante el fin de semana.

Audi ha instalado en la Plaza de Colón una exposición que recorre distintas épocas de su historia en competición, desde el Auto Union Type C de 1936 hasta el R26 de Fórmula 1. Una reproducción a gran escala de La Monumental ocupa un lugar central, mientras Gabriel Bortoleto ha sido uno de los primeros pilotos en anticipar las dificultades del circuito: antes de pisarlo ha completado entre 200 y 300 vueltas en el simulador.

Dentro de Madring, Ford contará con una FanZone de más de 6.500 metros cuadrados con coches históricos, exposiciones, espacios interactivos y un circuito todoterreno. La marca proporciona también la flota de vehículos oficiales de la prueba.

Sainz, correr por fin en casa

Entre tanta novedad hay una historia especialmente madrileña. Carlos Sainz afrontará con Atlassian Williams F1 Team su primera carrera de Fórmula 1 en la ciudad en la que nació y creció. A dos días del inicio de la actividad en pista, el piloto participó en Madrid en un encuentro con medios organizado por Estrella Galicia 0,0, patrocinador con el que mantiene relación desde 2013 y que esta temporada se ha incorporado también como socio de Williams.

Sainz reconoció la dimensión personal de la cita: correr en España siempre había sido especial para él, pero hacerlo en Madrid supone, dijo, llevar esa sensación “a otra dimensión”. El piloto llega además con una experiencia previa singular: ya había rodado sobre el asfalto de Madring con un Ford Mustang Dark Horse antes de que el circuito recibiera oficialmente a los Fórmula 1.

El encuentro terminó con un brindis de Estrella Galicia 0,0 junto a Sainz y representantes de Williams. Un gesto sencillo que resume bien la expectación que rodea al fin de semana: después de años hablando del regreso, diseñando el circuito, construyéndolo y recorriéndolo en simuladores, ha llegado el momento de comprobarlo sobre el asfalto.

Madrid ya tiene circuito, pilotos y público. Ahora Madring tiene por delante el examen que realmente cuenta: 57 vueltas para demostrar si el regreso de la Fórmula 1 a la capital está a la altura de una espera de 45 años.