Pirelli y la F1 recorren 341.099 kilómetros en 2025 con un coste estimado de 20 millones de euros en neumáticos

Los neumáticos Pirelli acumularon 341.099 kilómetros durante la temporada 2025 de la Fórmula 1, una distancia equivalente a ocho vueltas y media al planeta. El volumen de gomas utilizadas sitúa el coste estimado del material rodado en pista en torno a 20,00 millones de euros.

Una temporada llevada al límite
Desde la primera sesión de entrenamientos libres en Melbourne hasta la bandera a cuadros en Abu Dabi, la temporada 2025 de Fórmula 1 ha sido una de las más exigentes de la historia del campeonato. Con un calendario ampliado a 24 Grandes Premios, repartidos por cinco continentes, la categoría reina ha vuelto a poner a prueba la capacidad de adaptación de todos sus actores, incluidos los neumáticos, sometidos a condiciones extremas de uso y temperatura.

En ese contexto, Pirelli ha visto cómo sus gomas recorrían un total de 341.099 kilómetros a lo largo del año, una cifra que resume la magnitud del reto técnico y logístico que supone abastecer a la F1 moderna.

El peso de los compuestos ‘slick’
El 96% del kilometraje total se completó con neumáticos ‘slick’, confirmando su papel central en la estrategia de carrera. Los compuestos más utilizados fueron el C3 y el C4, con 93.493 y 91.595 kilómetros respectivamente, seguidos por el C5 (66.255 km), C2 (35.012 km), C6 (22.419 km) y C1 (17.368 km).
El 4% restante correspondió a neumáticos de lluvia, con 12.893 kilómetros recorridos con intermedios y 2.064 con gomas de lluvia extrema.

Vueltas, paradas y estrategia
A lo largo de la temporada, los neumáticos completaron 67.094 vueltas, de las cuales 64.519 se realizaron en seco y 2.578 en condiciones de mojado. La gestión estratégica se reflejó también en las paradas en boxes: se contabilizaron 720 pit stops en total. El Gran Premio de España fue el más activo, con 53 paradas, mientras que Miami registró el menor número, con solo 18.

‘Stints’ récord y gestión del desgaste
La durabilidad y la gestión del desgaste dejaron cifras destacadas. Esteban Ocon protagonizó el stint más largo del año al recorrer 303 kilómetros con un único juego de C3 en Yeda, equivalente a 49 vueltas. El francés volvió a sobresalir en Bakú con 294 kilómetros sobre C4. Pierre Gasly alcanzó los 251 kilómetros con C2 en Shanghái, Lance Stroll cubrió 222 kilómetros con C5 en Bakú y Lando Norris y Nico Hülkenberg rodaron 194 kilómetros con intermedios en Silverstone. En lluvia extrema, el uso continuo más prolongado fue de 61 kilómetros en Las Vegas.

Temperaturas extremas en pista
Las condiciones ambientales subrayaron la complejidad del trabajo. La temperatura de pista más alta se registró en Yeda, con 58,2º C, mientras que la ambiente más elevada alcanzó los 39,1º C en Baréin. En el extremo opuesto, Las Vegas ofreció las cifras más bajas, con 12º C en pista y 11,8º C de temperatura ambiente durante la clasificación. Estos contrastes obligaron a un ajuste constante de presiones, compuestos y estrategias.

El factor pilotos
La gestión de los neumáticos volvió a ser un elemento diferencial en manos de los pilotos. Nombres como Fernando Alonso, Max Verstappen, George Russell u Oscar Piastri formaron parte, además, del programa Pirelli Hot Laps, que recorrió siete Grandes Premios y permitió a invitados rodar en superdeportivos equipados con gomas de la marca italiana. En total, 69 pilotos —entre estrellas actuales, jóvenes talentos y leyendas del campeonato— completaron 2.528 vueltas en este programa paralelo.

Coste y dimensión económica
Tomando como referencia un escenario prudente, el conjunto de neumáticos utilizados a lo largo de la temporada 2025 —más de 8.000 juegos entre slicks y lluvia— supone un coste industrial estimado de unos 20,00 millones de euros. Una cifra que no incluye desarrollo, transporte ni personal, pero que ayuda a dimensionar el valor del material que ha rodado en pista.

Un socio clave del campeonato
Desde la estrategia en carrera hasta la logística global y las iniciativas fuera del asfalto, la temporada 2025 ha vuelto a evidenciar el papel central de Pirelli como proveedor único de la Fórmula 1, en un campeonato cada vez más largo, más exigente y más condicionado por la gestión del detalle.