El debut de Madring reunió a 320.000 aficionados, un tercio llegados del extranjero, y dejó más de 400 millones de euros de retorno. El Rey y la Familia Real arroparon un estreno sin incidencias relevantes que Kimi Antonelli coronó con la primera victoria de la Fórmula 1 en el nuevo circuito madrileño.
Madrid superó con nota su primer gran examen como nueva sede de la Fórmula 1. El Gran Premio de España reunió durante el fin de semana a 320.000 aficionados, aproximadamente un tercio de ellos internacionales, y dejó un impacto económico que supera los 400 millones de euros, además de más de ocho mil empleos entre directos e indirectos.
El estreno se desarrolló, además, sin incidencias relevantes y con el transporte público como principal vía de acceso al circuito. Frente a una previsión inicial de unos 95.000 viajeros en Metro, la cifra superó los 115.000, con desplazamientos desde el centro de Madrid de alrededor de 20 minutos.
Antonelli inaugura el palmarés de Madring
En la pista, Kimi Antonelli se convirtió en el primer ganador de un Gran Premio de Fórmula 1 disputado en Madring. El piloto de Mercedes mantuvo detrás a Max Verstappen y Lando Norris hasta la bandera a cuadros y reforzó con la victoria su liderato del Mundial.
La carrera tuvo en la estrategia uno de sus principales argumentos. El periodo de Virtual Safety Car entre las vueltas 14 y 15 abrió una oportunidad decisiva para cambiar neumáticos y terminó consolidando la apuesta por una sola parada. Antonelli y Norris pasaron del compuesto medio al duro, mientras que Verstappen sustituyó los blandos de la salida por duros. Los tres integrantes del podio completaron así la carrera con una única detención.
Antonelli salió especialmente beneficiado de una prueba en la que las posibilidades de adelantamiento fueron reducidas y la gestión de los neumáticos adquirió un peso determinante. Su victoria le permite alcanzar los 292 puntos en el campeonato, frente a los 211 de George Russell, quinto en Madrid.
Mal estreno para Alonso y Sainz
Carlos Sainz (en la foto, a la dcha) y Fernando Alonso (al fondo) siguieron una estrategia diferente a la de los hombres del podio. Ambos estuvieron entre los pocos pilotos que realizaron dos paradas, junto a George Russell, Oliver Bearman y Valtteri Bottas. Sin embargo, el debut de Madring no resultó propicio para ninguno de los dos españoles. Ni el Aston Martin de Alonso ni el Williams de Sainz ofrecieron el rendimiento esperado, una falta de competitividad que vienen arrastrando durante la temporada y que volvió a quedar patente desde la clasificación.
La carrera terminó de complicarse cuando ambos protagonizaron un incidente en pista. En su intento de adelantamiento, Alonso se encontró con el cierre de Sainz y el contacto provocó daños en el alerón del Aston Martin. El asturiano mostró de inmediato su enfado por radio en un episodio que añadió tensión a la relación entre los dos pilotos y que los comisarios resolvieron con una sanción de cinco segundos para Sainz.
Alonso, que tras la carrera volvió a alimentar las dudas sobre su continuidad en la Fórmula 1 al afirmar “No sé si volveré a Madring pilotando”, cruzó la meta en penúltima posición. Peor fortuna tuvo Sainz, obligado a abandonar por problemas en su Williams.
El duro cambia los planes
Dario Marrafuschi, responsable de Pirelli Motorsport, explicó que la carrera se desarrolló de manera diferente a las simulaciones realizadas el viernes. La aparición del Virtual Safety Car favoreció una gestión más conservadora del ritmo y de la degradación, alargó los relevos y convirtió la estrategia de una parada en la opción mayoritaria.
El gran protagonista fue el C2, el compuesto duro, apenas utilizado durante los entrenamientos libres pero que ofreció una elevada consistencia térmica y mecánica. Algunos pilotos superaron las 45 vueltas con este neumático sin sufrir una pérdida significativa de rendimiento. El medio y el blando también respondieron pese a una temperatura de pista que llegó a los 52 grados.
El graining apareció principalmente en la parte interior del neumático delantero izquierdo, aunque de manera limitada. La puesta a punto de los monoplazas y la gestión de las gomas redujeron sus efectos y, unidas a las escasas oportunidades de adelantamiento, desembocaron en una carrera estratégicamente sencilla.
Respaldo de la Corona al automovilismo
El estreno madrileño contó también con una destacada presencia institucional. El Rey Felipe VI asistió al Gran Premio acompañado por la Princesa de Asturias y la Infanta Sofía. Carmelo Sanz de Barros, presidente del RACE y del Senado de la FIA, acompañó a la Familia Real durante su visita, en la que también estuvieron Isabel Díaz Ayuso, José Luis Martínez-Almeida, José Vicente de los Mozos y Stefano Domenicali.
Sanz de Barros destacó la importancia que supone para el RACE y la FIA el respaldo de la más alta representación del Estado. La visita adquiere una dimensión especial después de que el Rey acudiera también en marzo al Circuito de Madrid Jarama-RACE con motivo de la Fórmula E, apoyando así en pocos meses dos de los principales campeonatos mundiales organizados bajo el paraguas de la FIA.
Más de 700 profesionales del RACE
El papel del RACE fue más allá de la representación institucional. Más de 700 profesionales vinculados al Circuito de Madrid Jarama-RACE participaron en el dispositivo de seguridad deportiva del Gran Premio, trasladando al nuevo trazado la experiencia acumulada durante décadas en competiciones nacionales e internacionales.
El Gran Premio sirvió asimismo para escenificar la estrecha relación entre el RACE y la FIA. La presencia en Madrid de su presidente, Mohammed ben Sulayem, y su agenda compartida con Sanz de Barros incluyeron reuniones institucionales y encuentros con representantes internacionales del automovilismo, clubes y federaciones deportivas.
Esa colaboración se extiende a ámbitos que van más allá de las carreras, como la seguridad vial, la formación, la movilidad sostenible y la innovación. Durante la semana del Gran Premio, la Fundación RACE y la FIA organizaron además el FIA Sustainable Innovation Series, un foro destinado a analizar cómo las soluciones desarrolladas en la competición pueden trasladarse a la movilidad urbana, interurbana y aérea.
De esta forma, el estreno de Madring dejó una doble fotografía: la deportiva, con Antonelli como primer vencedor del nuevo circuito, y la organizativa e institucional, con una Fórmula 1 capaz de movilizar a 320.000 aficionados y proyectar Madrid internacionalmente sin provocar las incidencias que acompañaban a uno de los mayores retos del debut.
Clasificación del GP de España
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