Citroën DS4: Nuevas sensaciones

Salvo en cierto modo el DS3, ningún otro Citroën aporta al conductor las sensaciones y el aumento de adrenalina del nuevo DS4, un compacto que muestra lo capacitada que está la marca de gala para fabricar coches pasionales.

Hace años que los compañeros de la prensa del motor nos preguntábamos por qué Citroën no aprovechaba sus incontables éxitos en el Mundial de Rallies (WRC) para ofrecer modelos con un carácter más racing, aumentando así aún más su cuota de mercado en España. Al igual que el DS3, el nuevo DS4 responde a esta duda-petición, sumando además del tacto deportivo, una imagen también pasional y elegante, binomio que asegurará a la marca gala nuevos clientes. Desde luego, todo aquel que disfrute sintiendo la carretera y tomando curvas, una detrás de otra, tiene en este Citroën una opción muy a tener en cuenta.De estilo cupé, aunque con carrocería de cinco puertas, el DS4, de 4,27 metros de longitud y un maletero de 359 litros –como el de un Ford Focus-, se diferencia del C4, bajo el punto de vista dinámico, en el apartado del chasis. Primero, en la puesta a punto de las suspensiones. En el tren delantero, los muelles son menos flexibles, los amortiguadores tienen un calibrado más firme y la barra estabilizadora es más ancha. Por su parte, en el trasero, la traviesa también es más rígida. Asimismo, se ha disminuido la asistencia de la dirección y las variantes más potentes llevan discos de freno de mayor diámetro (340 mm delante y 290 mm detrás). Estas configuraciones se asocian, de forma sorprendente, a una carrocería con más altura libre al suelo que un C4, algo que no impide el buen dinamismo anteriormente citado. También los asientos están colocados en una posición alta, diferenciándose de un deportivo convencional.

En él se ha cuidado la imagen, con acabados muy esmerados

Diodos de serie
El esmero por la imagen se ve reflejado en un exterior con varios elementos cromados -en las salidas de escape, en las ventanas laterales, etc-, que casa con un habitáculo con recubrimientos verdaderamente esmerados y detalles estéticos de vanguardia como el parabrisas panorámico y las luces diurnas por diodos luminosos, de serie en todos los acabados. También la imagen, según los responsables de Citroën, es la culpable de que las ventanillas laterales traseras sean fijas. Las nuevas tecnologías también imperan en el DS4. El control de tracción inteligente –ideal para firmes nevados- y los asientos con función masaje en la zona lumbar son sólo dos apuntes del enorme listado de posibilidades existentes.

El motor turbodiésel de 112 CV, denominado e-HDi, incorpora soluciones ecológicas como el sistema Stop&Start de segunda generación. Como en el C4, la presentación del interior se sitúa en un nivel muy alto. Los acabados de lujo se muestran en elementos como la palanca del cambio o los asientos.

F.M.

Tres acabados / Gasolina y diésel / Hasta 200 CV / Cinco puertas / ESP de serie / Desde 20.290 euros

GAMA Y PVP
1.6 VTi 120 CV. 6,2 l/100 km. 144 g/km. Desde 20.290 € .
1.6 THP 156 CV. 6,5 l/100 km. 149 g/km. 24.990 €.
1.6 THP 200 CV. 6,4 l/100 km. 149 g/km. 28.290 €.
1.6 HDi 92 CV. 4,4 l/100 km. 115 g/km. 21.090 €.
1.6 e-HDi 112 CV. 4,5 l/100 km. 118 g/km. Desde 22.390 €.
2.0 HDi 163 CV. 5,1 l/100 km. 134 g/km. 26.490 €.

LA GAMA
En el mercado español, la gama del Citroën DS4 se compone de tres motores de gasolina –uno atmosférico de 120 CV y dos turboalimentados de 156 y 200 CV (desarrollados todos en conjunto con BMW)- y otros tantos turbodiésel HDi de 92, 112 y 163 CV. En función de la mecánica, puede haber cambios manuales de cinco y seis velocidades y uno manual pilotado (sin pedal de embrague) de media docena de marchas. Todos los acabados disponibles –Design, Style y Sport- incluyen programa electrónico de estabilidad (ESP) y llantas de aleación.