La legendaria Toyota Hilux estrena generación con un salto histórico: más opciones de motorización que nunca y una apuesta clara por la electrificación. Llega con versiones Mild Hybrid 48V, una futura Hilux 100% eléctrica y otra impulsada por hidrógeno. Nuevo diseño, más tecnología y mejores capacidades todoterreno para seguir siendo la ‘pick-up’ de referencia.
Cuando un modelo lleva casi seis décadas siendo sinónimo de resistencia y fiabilidad, cada nueva generación es algo más que un lanzamiento. Toyota ha presentado la novena evolución de la Hilux, la pick-up más reconocida del planeta, con un enfoque inédito: una estrategia multitecnología que permite elegir entre varias motorizaciones en función de las necesidades del usuario.
La marca introduce por primera vez una Hilux 100% eléctrica (BEV) y confirma una futura versión de pila de combustible de hidrógeno (FCEV), que se sumarán a la variante Mild Hybrid 48V —ya comercializada sobre la generación actual— y al diésel, que continuará disponible en mercados seleccionados.
Este enfoque responde a una idea: ofrecer la tecnología adecuada para cada cliente y cada región, sin obligar a elegir un único camino.
Diseño más robusto y funcional
La nueva Hilux luce un diseño exterior que sigue el concepto “robusto y ágil”. El frontal gana presencia con nuevos grupos ópticos estilizados y una barra central con el nombre Toyota en estilo clásico. La versión eléctrica se diferencia por un tratamiento aerodinámico específico sin parrilla y llantas exclusivas.
Incluye nuevos estribos laterales y un escalón de acceso a la zona de carga, detalles pensados para el uso profesional diario. Por primera vez, la pick-up incorpora dirección asistida eléctrica, que mejora la maniobrabilidad a baja velocidad y reduce esfuerzos en terrenos complicados.
Interior mejorado y más tecnológico
Toyota ha simplificado la gama con una única carrocería de doble cabina, la preferida por los compradores de Hilux. El habitáculo eleva la calidad de materiales e introduce referencias de diseño al Land Cruiser.
Estrena un nuevo cuadro digital y una pantalla multimedia de hasta 12,3 pulgadas, con conectividad ampliada —incluye cargador inalámbrico y puertos USB traseros—. Los controles de tracción y modos todoterreno se concentran en la consola central para un acceso más intuitivo.
Las ayudas a la conducción también avanzan con un paquete mejorado de Toyota Safety Sense, que incorpora supresión de aceleración a baja velocidad, asistencia proactiva a la conducción y monitor del conductor con cámara. Según versión, puede equipar detector de ángulo muerto y asistencia de salida segura.
Hilux BEV: la primera Hilux 100% eléctrica
La versión eléctrica mantiene la característica estructura de carrocería sobre chasis, sello de la Hilux para garantizar durabilidad y comportamiento fuera del asfalto. Cuenta con batería de 59,2 kWh y dos ejes eléctricos que proporcionan tracción total permanente.
Los datos preliminares hablan de autonomía de unos 240 km WLTP, hasta 385 km en uso urbano, 715 kg de carga útil y 1.600 kg de capacidad de remolque. La capacidad de vadeo es igual que en las versiones térmicas.
Hilux Mild Hybrid 48V: eficiencia sin renunciar al diésel
La opción Mild Hybrid combina el motor turbodiésel de 2.8 litros con un sistema eléctrico de 48V que suaviza la respuesta, reduce consumos y mantiene intactas sus capacidades. Puede transportar una tonelada de carga y remolcar hasta 3.500 kg.
El motor-generador y la batería están colocados estratégicamente para no comprometer la capacidad de vadeo, y se integra el sistema Multi-Terrain Monitor (MTM) para adaptar el rendimiento al terreno.
El futuro: Hilux de hidrógeno
Toyota confirma la llegada, en 2028, de una Hilux FCEV impulsada por pila de combustible de hidrógeno. Será una prueba real del compromiso de la marca por impulsar ecosistemas de hidrógeno e infraestructuras asociadas en Europa.
Con esta nueva generación, la Hilux no solo preserva su reputación de vehículo indestructible: se adapta al futuro ofreciendo más opciones que nunca. Tradición y revolución, en un mismo chasis.
(*Los motores de combustión interna seguirán teniendo un papel importante para Toyota Hilux, pero en Europa su disponibilidad se centrará en los mercados de Europa del Este, así como en otras regiones del mundo. El potente y eficiente motor diésel de 2.8 litros reemplazará al de 2.4 litros, y se ofrecerá junto con el ya conocido motor de gasolina de 2.7 litros).
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