QuintaMarcha.com aclara la información sobre el casco jet tras consultar el comunicado de Anesdor

Tras publicar ayer que la DGT prohibiría el uso del casco jet a partir del 1 de octubre, QuintaMarcha.com revisa la información a la luz de la documentación difundida por Anesdor. El texto del Real Decreto no especifica la prohibición de este tipo de casco, aunque persisten dudas sobre si su uso quedará limitado al ámbito urbano.

Ayer publicamos en QuintaMarcha.com la noticia titulada «La DGT pone fin al casco jet: guantes homologados y calzado cerrado serán obligatorios para los motoristas desde octubre bajo multa de 200 euros», en la que asegurábamos que Tráfico iba a prohibir el uso del casco jet o abierto a partir del próximo 1 de octubre.

Para elaborar esa información consultamos diversas fuentes oficiales y especializadas del sector de la moto. La mayoría de las publicaciones revisadas apuntaban a la prohibición del casco jet. Sin embargo, tras analizar la documentación publicada por Anesdor, la Asociación Nacional de Empresas del Sector de las Dos Ruedas, hemos comprobado que, al referirse al Real Decreto de Usuarios Vulnerables del Sector de las Dos Ruedas, el texto únicamente habla de la obligatoriedad de utilizar cascos homologados, sin especificar si deben ser integrales, modulares o abiertos.

El resto de las medidas recogidas en nuestra información —como la obligatoriedad de utilizar guantes homologados y calzado cerrado, así como la posibilidad de circular por el arcén derecho cuando el tráfico esté muy congestionado o completamente detenido— son exactos al contenido difundido por Anesdor.

No obstante, el texto sigue dejando una cuestión sin resolver: si los cascos jet podrán utilizarse sin restricciones o si su uso quedará limitado al ámbito urbano. Conviene recordar que la confusión surgió tras un anuncio realizado por la DGT el pasado 4 de enero, en el que se planteaba la posibilidad de implantar el uso obligatorio de cascos integrales o modulares en carretera.

Con el objetivo de aclarar esta cuestión y ofrecer a nuestros lectores toda la información disponible, QuintaMarcha.com publica íntegramente el documento difundido por Anesdor en su página oficial, así como la valoración de su secretario general, José María Riaño:

ANESDOR, la Asociación Nacional de Empresas del Sector Dos Ruedas, respalda la aprobación del nuevo Real Decreto de Usuarios Vulnerables y lo valora como un cambio de visión relevante en la política de seguridad vial española.

Por primera vez, la norma reconoce legalmente la figura del «usuario vulnerable de la vía»: aquel que, por el medio de desplazamiento que utiliza o por sus características físicas, tiene un mayor riesgo de sufrir lesiones graves en caso de accidente.

Bajo esta definición quedan recogidos de forma expresa motoristas, ciclistas, peatones y conductores de vehículos de movilidad personal. ANESDOR considera que este marco era necesario y que sienta las bases para seguir avanzando en la protección de quienes más lo necesitan.

Medidas que afectan a motocicletas y ciclomotores ANESDOR apoya todas las medidas introducidas. El Real Decreto establece la obligatoriedad del uso de guantes de protección en vías interurbanas y de calzado cerrado en todo tipo de vías, tanto para conductores como para pasajeros de motocicletas y ciclomotores.

Otra medida de seguridad pasiva es que los usuarios de ciclomotor deberán usar obligatoriamente cascos homologados, superando la mera certificación.

Asimismo, los riders que desarrollen su actividad profesional en moto estarán obligados a llevar chaleco reflectante en todo momento. La norma recoge además una medida largamente demandada por los usuarios: la posibilidad de que las motos circulen por el arcén derecho en situaciones de congestión, con un límite de 30 km/h y previa señalización del tramo.

ANESDOR valora especialmente esta medida porque reduce la exposición del motorista en retenciones, uno de los momentos de mayor riesgo en la conducción urbana e interurbana. La segregación del tráfico siempre aporta seguridad. El otro gran reto: concienciar y actuar sobre el resto de los conductores.

Con un crecimiento continuo del parque en los últimos años, es una realidad que cada vez más ciudadanos eligen la moto como solución de movilidad cotidiana. Una tendencia que hace más urgente abordar su seguridad desde todos los frentes, ya que el equipamiento y la normativa son solo una parte de la respuesta.

Múltiples estudios, el más reciente de Mutua Madrileña, destacan que 6 de cada 10 accidentes en los que se ve involucrado un motorista tienen su origen en la actuación de otro conductor. Un dato que revela que la seguridad del motorista depende también, y en gran medida, de cómo el resto de los usuarios percibe y respeta su presencia en la vía.

Por ello, ANESDOR tiende la mano a la DGT y a las instituciones competentes para impulsar juntos una concienciación y actuaciones más específicas sobre la convivencia con motocicletas.

Porque mientras los cruces, los ángulos muertos, las distancias de seguridad y las maniobras de adelantamiento sigan siendo una asignatura pendiente para muchos conductores, los motoristas seguirán pagando las consecuencias de errores que no son suyos. Declaraciones de José María Riaño, secretario general de ANESDOR: «Este Real Decreto supone un hito importante en la política de seguridad vial española y queremos reconocer el trabajo de la DGT para hacerlo posible.

Recoge medidas que el sector llevaba tiempo reclamando y, sobre todo, consagra un cambio de visión necesario: por primera vez existe en España una definición legal de usuario vulnerable, un concepto que reconoce que no todos los que circulan por la vía lo hacen en las mismas condiciones de seguridad. Los motoristas formamos parte de ese grupo y este reconocimiento responde a una necesidad real. Para nuestro sector la seguridad vial es una prioridad absoluta.

Desde ANESDOR seguiremos colaborando con las instituciones para dar continuidad a este impulso. Trabajar en la concienciación y actuación sobre el resto de los conductores es el siguiente paso, y uno muy necesario: si 6 de cada 10 accidentes de motoristas son responsabilidad de otro vehículo, la solución tiene que implicar a todos».