Las matriculaciones de motos y vehículos ligeros mantuvieron su fuerte impulso en mayo, con un crecimiento del 15,3% respecto al mismo mes de 2025. El mercado acumula ya una subida del 22,9% en los cinco primeros meses del año, impulsado por la demanda de motocicletas, scooters y nuevos vehículos de movilidad personal.
El mercado español de motos y vehículos ligeros continúa avanzando a doble dígito. Las matriculaciones de vehículos de categoría L aumentaron un 15,3% en mayo y acumulan un crecimiento del 22,9% en lo que va de 2026, consolidando una tendencia alcista que se mantiene desde comienzos de año.
Según los datos difundidos por ANESDOR, el comportamiento positivo del mercado se apoya en la fortaleza de sus principales segmentos. En el acumulado anual, los scooters concentran el 46,4% de las matriculaciones, mientras que las motocicletas representan el 44,7%, reflejando un equilibrio entre los usos urbanos y los desplazamientos interurbanos, de ocio y movilidad personal.
La motocicleta lidera el crecimiento
La motocicleta fue el segmento más dinámico del mercado durante mayo, con una subida del 18,3%, mientras que en el acumulado del año registra un incremento del 33,8%. Dentro de esta categoría destacaron especialmente los modelos de hasta 125 centímetros cúbicos, cuyas matriculaciones crecieron un 29,7% durante el mes.
Los scooters también mantuvieron una evolución favorable, con un aumento del 13,9% en mayo y del 14,4% entre enero y mayo. Los modelos de entre 125 y 500 cc fueron los más demandados, con un avance del 18,5%. Por su parte, el mercado de ciclomotores cerró el mes con un crecimiento del 10,5% y acumula una subida del 11,5% en lo que va de ejercicio.
Fuerte avance de los microcoches
Entre los restantes vehículos ligeros, los microcoches y microvans protagonizaron uno de los mayores crecimientos del mercado, con un aumento del 28,7% en mayo y del 54,5% en el acumulado anual.
También evolucionó positivamente el segmento ‘utility & powersport’ —que incluye quads, ATV y buggies—, con una subida del 13,1% en mayo y del 26% en los cinco primeros meses del año. En contraste, los triciclos retrocedieron un 18,5% durante el mes, aunque mantienen un saldo positivo del 10,3% en el conjunto del ejercicio.
El canal particular supera las 100.000 unidades
La demanda de los particulares volvió a ser el principal motor del mercado. Este canal creció un 16,7% en mayo y acumula una subida del 26,1%, superando ya las 100.000 unidades matriculadas en lo que va de año.
El canal de alquiler (RAB) registró un fuerte avance del 43,4% durante el mes y del 23,9% en el acumulado anual, mientras que las matriculaciones de empresa permanecieron prácticamente estables, con una ligera caída del 0,4% en mayo y una subida del 1,8% desde enero.
El mercado eléctrico gana terreno
Por tecnologías de propulsión, los vehículos eléctricos experimentaron un crecimiento del 31,4% en mayo, aunque su avance acumulado en el año se sitúa en el 4,6%. Los modelos de combustión, que continúan siendo mayoritarios, aumentaron un 14,7% en el mes y un 23,8% en el conjunto del ejercicio.
En el ámbito territorial, Cantabria (+35,8%), Aragón (+32,3%) y Castilla-La Mancha (+30,1%) encabezaron los mayores incrementos de matriculaciones durante mayo.
ANESDOR reclama más atención en las políticas públicas
El secretario general de ANESDOR, José María Riaño, valoró positivamente la evolución del sector y destacó el papel creciente de estos vehículos en la movilidad cotidiana.
“Nuestra lectura de mayo es que la categoría L sigue una tendencia claramente ascendente: el mercado sube un 15,3% en el mes y acumula un avance del 22,9% en lo que va de año. Estos datos confirman que la moto y los vehículos ligeros responden a usos cada vez más diversos y cubren buena parte de las necesidades de movilidad personal de muchos ciudadanos”.
Riaño añadió que “desde ANESDOR creemos que esta realidad debe tener reflejo en las políticas públicas. La categoría L reúne vehículos muy distintos, desde el ciclomotor hasta el microcoche, pasando por el scooter, la motocicleta o el triciclo. Todos responden a necesidades diferentes, pero comparten una aportación común: más eficiencia, menor ocupación del espacio y una alternativa real para muchos ciudadanos. Las administraciones deben tener en cuenta esta diversidad en la planificación de ciudades y carreteras, así como en sus políticas de movilidad y seguridad vial”.
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